têkçûna sensor throttle

têkçûna sensor throttle dibe sedema xebata bêserûber a motora şewata navxweyî ya gerîdeyê. Ku TPS rast nexebite, dikare ji hêla nîşanên jêrîn ve were fêm kirin: bêserûberiya bêserûber, kêmbûna dînamîkên gerîdeyê, zêdebûna xerckirina sotemeniyê û pirsgirêkên din ên bi vî rengî. nîşana bingehîn a ku senzora pozîsyona throttle xelet e revving e. Sedema bingehîn a vê yekê xişandina rêçikên pêwendiyê yên senzora valahiya trotê ye. Lêbelê, hejmareke din hene.

Kontrolkirina senzora pozîsyona tîrêjê pir hêsan e, û tewra motorîstek nûjen jî dikare wiya bike. Tişta ku hûn hewce ne pirmetreyek elektronîkî ye ku bikaribe voltaja DC-ê bipîve. Ger senzor têk biçe, pir caran ne gengaz e ku meriv wê tamîr bike, û ev amûr bi tenê bi yekî nû tê guheztin.

Nîşanên Sensorek Positiona Throttle Broken

Berî ku hûn dest bi danasîna nîşanên têkçûna TPS-ê bikin, hêja ye ku bi kurtî li ser pirsa ka senzora pozîsyona tîrêjê çi bandor dike raweste. Pêdivî ye ku hûn fêhm bikin ku fonksiyona bingehîn a vê senzorê ew e ku goşeya ku pê veguhezîne damper e. Demjimêra şewitandinê, xerckirina sotemeniyê, hêza motora şewata navxweyî, û taybetmendiyên dînamîkî yên gerîdeyê bi vê yekê ve girêdayî ye. Agahdariya ji senzorê dikeve nav yekîneya kontrolê ya elektronîkî ICE, û li ser bingeha wê komputer fermanan di derheqê mîqdara sotemeniya ku tê peyda kirin, demjimêra şewitandinê de, ku beşdarî damezrandina tevliheviyek hewa-sotê ya çêtirîn dike, dişîne.

Li gorî vê yekê, şikestinên senzora pozîsyona throttleê di nîşanên derveyî yên jêrîn de têne diyar kirin:

• Bê îstîqrar, "levîn", leza bêkar.
• Motora şewitandina hundurîn di dema guheztina gemarê de, an jî piştî guheztina ji her amûrekê berbi leza bêalî radiweste.
• Dibe ku motor dema ku bêkar be bi rengek bêserûber raweste.
• Di dema ajotinê de, di dema lezbûnê de, "dilop" û qurzîk hene.
• Hêza motora şewitandina navxweyî bi rengek berbiçav kêm dibe, taybetmendiyên dînamîkî yên gerîdeyê dadikeve. Ya ku di warê dînamîkên lezkirinê de, pirsgirêkên dema ajotina gerîdeya berbi jor de, û / an dema ku ew bi giranî tê barkirin an kêşana trailerek pir berbiçav e.
• Çiraya hişyariyê ya Check Engine li ser panela amûrê tê (ronî dibe). Dema ku li xeletiyên ji bîra ECU digere, amûra tespîtkirinê xeletiyek p0120 an xeletiyek din a ku bi senzora pozîsyona trotê ve girêdayî ye nîşan dide û wê dişkîne.
• Di hin rewşan de, mezaxtina sotemeniyê ji hêla otomobîlê ve zêde dibe.

Di vir de jî hêjayî gotinê ye ku nîşanên ku li jor hatine destnîşan kirin dibe ku pirsgirêkên bi hêmanên din ên motora şewitandina hundurîn re jî destnîşan bikin, ango, têkçûna valahiya gazê. Lêbelê, di pêvajoya pêkanîna tespîtkirinê de, hêja ye ku senzora TPS-ê jî were kontrol kirin.

Sedemên têkçûna TPS

Du celeb senzorên pozîsyona tîrêjê hene - têkilî (film-berxwedêr) û ne-têkilî (magnetoresistive). Pir caran, senzorên têkiliyê têk diçin. Karê wan li ser tevgera sliderek taybetî ya li ser rêyên berxwedanê ye. Bi demê re, ew diherikin, ji ber vê yekê senzor dest pê dike ku agahdariya çewt bide komputerê. Wiha, sedemên ji bo têkçûna sensor film-berxwedêr dibe ku:

• Wendabûna têkiliyê li ser slider. Ev dikare hem bi tenê ji ber cil û bergên wê yên laşî, hem jî ji hêla perçeyek tîpê ve çêbibe. Dibe ku tebeqeya berxwedêr bi hêsanî xira bibe, ji ber vê yekê têkiliya elektrîkê jî winda dibe.
• Voltaja rêzê ya li derana senzorê zêde nabe. Ev rewş dikare ji ber vê yekê çêbibe ku li cîhê ku slider dest bi tevgerê dike hema hema heya bingehê hatî rakirin.
• Cilûbergên ajokera Slider.
• Şikandina têlên sensor. Ew dikare hem têlên hêz û hem jî têlên sînyalê be.
• Di çerxa elektrîkê û / an sînyala senzora pozîsyonê de rûdana kurtefîlmek.

Li gorî sensors magnetoresistive, wê hingê ew ji rêyên berxwedêr ne xwedî depokirinan in, ji ber vê yekê şikestinên wê bi giranî kêm dibin şikandina têlan an jî peydabûna kurtecivînek di çerxa wan de. Û rêbazên verastkirinê yên ji bo yek û celebek din senzor wekhev in.

Welê ku dibe, tamîrkirina senzorek têkçûyî ne gengaz e, ji ber vê yekê piştî pêkanîna tespîtkirinê, hûn tenê hewce ne ku wê bi yekî nû veguherînin. Di vê rewşê de, tê xwestin ku meriv senzorek pozîsyona tîrêjê ya bê-têkilî bikar bîne, ji ber ku meclîsek wusa xwedan jiyanek karûbarê pir dirêjtir e, her çend ew bihatir e.

Meriv çawa senzorek gazê ya şikestî nas dike

Kontrolkirina TPS bixwe hêsan e, û ya ku hûn hewce ne multimeterek elektronîkî ye ku bikaribe voltaja DC bipîve. Ji ber vê yekê, ji bo ku hûn perçebûna TPS-ê kontrol bikin, hûn hewce ne ku algorîtmaya jêrîn bişopînin:

• Agirê otomobîlê vekin.
• Çîpê ji têkiliyên senzorê qut bikin û multimeterek bikar bînin da ku pê ewle bibin ku hêz tê sensorê. Ger hêz hebe, kontrolê bidomînin. Wekî din, hûn hewce ne ku têlên danûstendinê "zing" bikin da ku cîhê şkestinê an sedemek din bibînin ka çima voltaja senzorê ne guncaw e.
• Sondaya neyînî ya multîmeterê li ser erdê, û sondaya erênî li pêwendiya derketinê ya senzorê saz bikin, ku jê agahdarî diçe yekîneya kontrolê ya elektronîkî.
• Dema ku damper girtî ye (bi pedalek bilez a bi tevahî dakêşandî re têkildar e), divê voltaja li pêwendiya derketinê ya senzorê ji 0,7 Volt derbas nebe. Ger hûn damperê bi tevahî vekin (bi tevahî pedalê lezkerê biqelînin), wê hingê nirxa têkildar herî kêm 4 volt be.
• wê hingê hûn hewce ne ku bi desta damperê vekin (sektorê bizivirînin) û bi paralelî xwendina multimeterê bişopînin. Divê ew hêdî hêdî rabin. Ger nirxa têkildar ji nişka ve bilind bibe, wê hingê ev destnîşan dike ku di rêyên berxwedanê de cihên şikestî hene, û pêdivî ye ku senzorek wusa bi yekî nû were guheztin.

Xwediyên VAZ-ên xwemalî bi gelemperî bi pirsgirêka têkçûna TPS-ê re rû bi rû dimînin ji ber kalîteya nebaş a têlan (ango, îzolasyona wan), ku bi standard bi van otomobîlên ji kargehê ve têne saz kirin. Ji ber vê yekê, tê pêşniyar kirin ku wan bi yên çêtir veguherînin, mînakî, ji hêla CJSC PES / SKK ve têne hilberandin.

Û, bê guman, hûn hewce ne ku bi amûrek tespîtkirina OBDII-ê re kontrol bikin. Skanerek populer a ku piraniya otomobîlan piştgirî dike ev e Scan Tool Pro Çapa Reş. Ew ê ji we re bibe alîkar ku hûn bi rast hejmara xeletiyê bibînin û pîvanên tîrêjê bibînin, û her weha diyar bikin ka ger otomobîl jî di pergalên din de pirsgirêk hene.

Kodên çewtiyê 2135 û 0223

Çewtiya herî gelemperî ya ku bi senzora pozîsyona gûzê ve girêdayî ye koda P0120 heye û tê wateya "şikandina senzorê / guhêrbar "A" pozîsyona gûzê / pedal". Çewtiyek din a muhtemel a p2135 jê re tê gotin "Di xwendinên senzorên jimare 1 û jimare 2 yên pozîsyona gazê de nehevhevî". Dibe ku kodên jêrîn operasyona nerast a DZ an senzorê wê jî destnîşan bikin: P0120, P0122, P0123, P0220, P0223, P0222. Piştî guheztina senzorê bi yekî nû, pêdivî ye ku meriv agahdariya xeletiyê ji bîra komputerê paqij bike.

Scan Tool Pro Ji bo pergalên Windows, iOS û Android-ê bi rêya Bluetooth an Wi-Fi bi bernameyên sereke yên tespîtkirinê re dixebite. Adapterek wusa tespîtker a Koreyî ya bi çîpek 32-bit v 1.5, û ne ya 8-bit a Chineseînî, di heman demê de dê destûrê bide ne tenê xwendina û vesazkirina xeletiyên ji bîranîna komputerê, lê di heman demê de çavdêriya performansa hem TPS û hem jî senzorên din dike. di gearbox, veguhestin an pergalên alîkar ABS, ESP, hwd.

Di serîlêdana tespîtkirinê de, skaner dê fersendek peyda bike ku daneyên ku ji sensorê têne di robotên wextê rast de bibînin. Dema ku damperê diguhezînin, hûn hewce ne ku li xwendinên bi volt û rêjeya vebûna wê binihêrin. Ger damper di rewşek baş de be, pêdivî ye ku senzor bi damperek bi tevahî girtî an vekirî re ji 03 ber 4,7V an jî 0 - 100% nirxên nerm (bêyî bazdan) bide. Ya herî hêsan e ku meriv karê TPS-ê di forma grafîkî de temaşe bike. Kevirên tûj dê cilbûna qata berxwedêr a li ser rêyên senzorê destnîşan bikin.

encamê

têkçûna senzora pozîsyona trotê - têkçûn ne krîtîk e, lê pêdivî ye ku ew di demek zû de were teşhîskirin û sererast kirin. Wekî din, motora şewitandina navxweyî dê di bin barên girîng de bixebite, ku dê bibe sedema kêmbûna çavkaniya wê ya tevahî. Bi gelemperî, TPS bi tenê ji ber cil û bergên banal têk diçe û nikare were sererast kirin. Ji ber vê yekê, ew tenê hewce ye ku bi yekî nû ve were guhertin.