Têgihîştina teknolojiya otomobîla xwe-ajotinê

Pêşeroj hema hema li dora quncikê ye - otomobîlên xwe-ajotinê ji her demê bêtir nêzîktir in ku bibin gelemperî û bi tevahî fonksiyonel. Bi fermî, wesayîtên xwe-ajotinê ne hewceyî ajokarên mirovan in ku wesayît bi ewlehî bixebitin. Ji wan re wesayîtên xweser an jî "bêpîlot" tê gotin. Digel ku ew bi gelemperî wekî xwe-ajotinê têne reklam kirin, hêj tirimbêlên bi tevahî xwe-ajotinê bi qanûnî li Dewletên Yekbûyî yên Amerîkayê ne hene.

Otomobîlên xweser çawa dixebitin?

Digel ku sêwiran di navbera hilberîneran de diguhezin, piraniya otomobîlên xwe-ajovan nexşeyek hundurîn a hawîrdora wan heye ku ji hêla senzor û têketinên veguhezker ên cihêreng ve hatî çêkirin û domandin. Hema hema hemî otomobîlên xwe-ajovan hawîrdora xwe bi karanîna tevliheviya kamerayên vîdyoyê, radar û lidar, pergalek ku ronahiya lazerê bikar tîne, fêm dikin. Hemî agahdariya ku ji hêla van pergalên têketinê ve têne berhev kirin ji hêla nermalavê ve têne hilberandin da ku rê çêbike û rêwerzên ji bo xebitandina wesayîtê bişîne. Di nav wan de lezkirin, frenkirin, rêwergirtin, û hêj bêtir, û her weha qaîdeyên hişk-kod û algorîtmayên dûrgirtina astengan ji bo navîgasyonek ewledar û pêkanîna qaîdeyên trafîkê hene.

Modelên otomobîlên xwe-ajotinê yên heyî bi qismî xweser in û hewceyê ajokerek mirovî ne. Di nav wan de otomobîlên kevneşopî yên bi arîkariya frensê û prototîpên gerîdeya xwe-ajotinê ya nêzê serbixwe hene. Lêbelê, modelên bi tevahî xweser ên paşerojê dibe ku hewcedariya rêwerzê jî nebin. Dibe ku hin ji wan jî wekî "girêdayî" binav bibin, ku tê vê wateyê ku ew dikarin li ser rê an di binesaziyê de bi wesayîtên din re têkilî daynin.

Lêkolîn astên xweseriyê li ser pîvanek ji 0 heta 5 cuda dike:

• Asta 0: Fonksiyona otomatîkî tune. Mirov hemî pergalên sereke birêve dibin û kontrol dikin. Dema ku ajokar destnîşan dike û li gorî hewcedariyê leza xwe diguhezîne, di nav de gerîdeyên bi rêgez kontrolê hene.

• Asta 1: Alîkariya ajokerê hewce ye. Hin pergal, wek kontrolkirina gerîdeyê ya adaptîv an frena otomatîk, dema ku ew bi ferdî ji hêla ajokerek mirov ve têne çalak kirin, dikarin ji hêla wesayîtê ve werin kontrol kirin.

• Asta 2: Vebijarkên xweseriya qismî berdest in. Otomobîl di hin deman de bi kêmî ve du fonksiyonên otomatîkî yên hevdemî pêşkêşî dike, wek rêwergirtin û lezkirina li ser otobanê, lê dîsa jî hewcedariya mirovî heye. Otomobîl dê leza we li ser bingeha trafîkê bişopîne û li ser xêzên rê bişopîne, lê divê ajokar amade be ku bi domdarî gelek sînorên pergalan derbas bike. Pergalên Asta 2 Tesla Autopilot, Volvo Pilot Assist, Mercedes-Benz Drive Pilot, û Cadillac Super Cruise hene.

• Asta 3: Otomasyona bi şert. Wesayît di bin hin şert û mercan de hemî karûbarên ewlehiyê yên girîng birêve dibe, lê gava ku hişyar be divê ajokarê mirov kontrolê bigire. Otomobîl li şûna mirov jîngehê dişopîne, lê divê mirov xewê neke, ji ber ku ew ê hewce bike ku zanibe gava ku hewce bike çawa kontrol bike.

• Asta 4: Xweseriya Bilind. Otomobîl di pir rewşên ajotina dînamîkî de bi tevahî xweser e, her çend ne di hemîyan de be. Ew ê hîn jî di hewaya xirab an şert û mercên neasayî de hewceyê destwerdana ajokar bike. Wesayîtên rêza 4-ê dê ji bo kontrolkirina mirovan dema ku hewce bike dê bi rêgez û pedalan ve bêne saz kirin.

• Asta 5: Bi tevahî otomatîk. Di her rewşê ajotinê de, otomobîl ajotina bi tevahî xweser bikar tîne û tenê rêwerzan ji mirovan dipirse.

Çima otomobîlên xwe-ajotinê derdikevin holê?

Xerîdar û pargîdanî bi teknolojiya otomobîla xwe-ajotinê re eleqedar dibin. Ka ew faktora rehetiyê be an veberhênanek karsaziyek biaqil be, li vir 6 sedemên ku otomobîlên xwe-ajotinê gelemperî dibin hene:

1. Rêwîtî: Rêwiyên ku bi rêwîtiyek dirêj û mijûl a berbi kar û ji kar re rû bi rû ne, ji ramana temaşekirina TV, xwendina pirtûkan, razanê an jî heta xebatê hez dikin. Digel ku ew hîn ne rastiyek e, xwediyên gerîdeyên gerîdok dixwazin gerîdeyek xwe-ajotinê dixwazin ku ger wextê wan li ser rê xilas nebin, wê hingê bi kêmanî rê bidin wan ku di dema rêwîtiyên xwe yên dor de bala xwe bidin ser berjewendîyên din.

2. Pargîdaniyên kirêkirina otomobîlan: Karûbarên parvekirina siwarbûnê yên mîna Uber û Lyft digerin ku taksiyên xwe-ajotinê çêbikin da ku hewcedariya ajokarên mirovan (û ajokarên mirovî yên bi pere) ji holê rakin. Di şûna wê de, ew ê balê bikişînin ser afirandina rêwîtiyên ewle, bilez û rasterast ên cîhan.

3. Çêkerên otomobîlan: Tê texmîn kirin ku otomobîlên xweser dê hejmara qezayên gerîdeyê kêm bikin. Pargîdaniyên gerîdeyê dixwazin piştgirî bidin teknolojiya xwe-ajotinê da ku rêjeyên ewlehiya qezayê zêde bikin, û rêjeyên AI-ê dibe ku bibe argumanek di berjewendiya kirrûbirên gerîdeya pêşerojê de.

4. Dûrgirtina Trafîkê: Hin pargîdaniyên gerîdeyê û pargîdaniyên teknolojiyê li ser otomobîlên xwe-ajotinê dixebitin ku dê şert û mercên trafîkê û parkkirinê li deverên li hin bajaran bişopînin. Ev tê wê wateyê ku ev otomobîl dê ji otomobîlên bê ajokar zûtir û bi bandortir bigihîjin cîhê. Ew ê karê ajokerek ku bi têlefon û cîhazên GPS-ê bikar tîne bigirin da ku rêwerzên riya herî bilez bibînin, û dê bi rayedarên herêmî re bixebitin.

5. Karûbarê radestkirinê: Gava ku ew lêçûnên kedê kêm dikin, pargîdaniyên radestkirinê bala xwe didin ser otomobîlên xwe-ajotinê. Parcel û xwarin dikarin bi wesayitek xweser bi bandor werin veguheztin. Pargîdaniyên gerîdeyê yên wekî Ford dest bi ceribandina karûbarê kirine bi karanîna wesayîtek ku bi rastî ne xwe-ajotinê ye, lê ji bo pîvandina reaksiyona gel hatî çêkirin.

6. Karûbarê ajotinê ya abonetiyê: Hin pargîdaniyên otomobîlan dixebitin ku fîloya otomobîlên xwe-ajotinê ava bikin ku xerîdar ji bo bikar bînin an xwedan bidin wan. Siwar dê bi rastî heqê xwe bidin ne navdeçûn.

Bandora potansiyela otomobîlên xwe-ajotinê çi ye?

Digel ku ji xerîdar, hukûmet û karsaziyan re balkêş in, otomobîlên xwe-ajovan dikare were hêvî kirin ku bandorek li ser civak û aboriyên ku wan qebûl dikin jî hebe. Mesref û berjewendîyên giştî ne diyar in, lê divê sê warên bandorê li ber çavan bigirin:

1. Ewlekarî: Wesayîtên xwe-ajotinê xwedî potansiyel in ku bi çêkirina cîhê xeletiya mirovî, mirinên qezaya otomobîlan kêm bikin. Dibe ku nermalavê ji mirovan kêmtir xeletî be û demên bersivdayînê zûtir hebe, lê pêşdebir hîn jî ji ewlehiya sîber bi fikar in.

2. Bêalîbûn: Otomobîlên xwe-ajotinê dikarin bêtir mirovan seferber bikin, wek kal û pîr an astengdaran. Lêbelê, ew dikare bibe sedema jikarxistina gelek karkeran jî ji ber kêmbûna hejmara ajokaran û dikare bandorek neyînî li fînansekirina veguhastina giştî bike berî ku ew pergalê bigire dest. Ji bo ku çêtir bixebitin, gerîdeyên xwe-ajotinê an karûbarên abonetiya wan hewce ne ku ji pir kesan re peyda bibin.

3. Jîngeh: Li gorî hebûna û rehetiya otomobîlên xwe-ajotinê ve girêdayî, ew dikarin her sal hejmara giştî ya kîlometreyên rêwiyan zêde bikin. Ger bi benzînê bixebite, dibe ku emîsyonê zêde bike; heke ew bi elektrîkê bixebitin, emîsyonên ku bi veguhaztinê ve girêdayî ne dikarin pir kêm bibin.