Porsche Boxster - dîmenek ji Olympusê
Li cîhanê gelek marqeyên otomobîlan hene, bi taybetî ji bo ku her kes bikaribe ji xwe re tiştek bibîne. Hin pargîdan otomobîlan bi bihayek maqûl, yên din bi bihayek maqûl hildiberînin, lê ev jî watedar e, ji ber ku ew atmosferek rast a taybetmendiyê diafirîne û hema garantî dike ku hevkarê weya xebatê dê ne xwediyê heman modelê be. Û li hemberî van marqeyên elît, bihayên modelên herî erzan ên ku ji dûrahiya bi kîlometreyan ji heyvê zêdetir in, me mînakek taybetî heye - Porsche Boxster.
Çi li ser wê yekta ye? Ev modelek e ku, ligel otomobîlên din ên Olîmpoya otomotîvê, li me mirinên mirinê dinêre, lê dîtina navnîşa bihayê wê ne hewce ye ku di amadebûna tîmek bijîjkî de bi defibrîlatorek amade ji bo çalakiyê pêk were. Rast e, hûn carinan di derbarê Boxster-ê de dibihîzin ku ew "Porsche ji bo belengazan" e, lê ez difikirim ku yên ku fersenda wan tune ku bi kesane vê gerîdeyê nas bikin ev e. Nûnerên Porsche ji vê ramana neheq haydar in, ji ber vê yekê di pêşandana modela nû de, ku li Saint-Tropez û li ser riyên Rallya navdar a Monte Carlo pêk hat, rojnamevanan ew pir zelal bihîstin - Boxster divê tu carî "kêm neke. bar”. brand "Porsche" - û dawiya gotûbêjê.
Dîtin bixwînin
Di heman demê de Boxster bi wê yekê hate tawanbar kirin ku berevajî 911-ê ne sofayek li piştê ye, xwedan performansa hindik e, hin ji pratîkbûna xwe winda kiriye, û tenê wekî rêwek tê katalog kirin. Bi taybetî li welatê me ev yek ji xewê re ne xweş bû. Ma ev tê wê wateyê ku di dawiyê de tu kesî otomobîl nekirî?
Berevajî vê yekê, çêkirina vê modelê wekî çavê bilûr derket! Hemî spas ji ber vê yekê ku kiryaran bi rast dîtina çêker dixwînin. Diviyabû ku Porsche-ya piçûk ji destpêkê ve wekî Carrera-ya pirreng nebûya, ev nayê vê wateyê ku ew lihevkirinên naskirî nekiriye. Boxster hate dîzaynkirin ku ji 911-ê ji ajokerê re hê bêtir kêfê be, lê di heman demê de, ew rêwît-heval bû û di karanîna rojane de ne westiyayî bû.
Dotira rojê min diviya bû ku ez bi xwe bibînim ku ew viya çênakin, lê berî ku mifteya dirêj-hêvî ya zîv a parastî ya Boxster S ya bi 7-lez veguheztina PKD-ya dual-leza ket destê min, min neçar kir ku bibînim. derve. di civîneke çapemeniyê de çima Boxster bijartina çêtirîn bû. Kesên xwedî bawernameyên doktorayê ji Almanyayê hatin şandin vir, yên ku li Zuffenhausen bi xîret li ser pêkhateyên takekesî yên afirandina Porsche ya nû xebitîn û bi kurtî ji me re qala wê kirin.
Lê sosretiya herî mezin, hebûna Walter Röhrl bi xwe bû, ku bi xwe ew otomobîl li ser riyên çiyayî yên qelebalix ên Kôte d'Azur-ê ku jê re tê zanîn ceriband û ku wî di axaftina xwe de pesnê wê da wekî pompeya bêkêmasî ya endorfîn di nav xwînê de. ajoker.
Lê em ji destpêkê ve dest pê bikin. Porsche ji demek dirêj ve di pêşniyara xwe de xwediyê rêgezek erzantir e, û dîroka vê modelê vedigere paşeroja dûr - li ser slaytan, çîrokek hûrgulî li ser pêşiyên lehengê îro hema çaryek demjimêr kişand. Ji ber vê yekê Boxster-a nû bi peywirek dijwar re rû bi rû ma - piştî 911-a nû ya nûbûyî, divê di dawiyê de di guhertoyek nû de xuya bibe û, bê guman, divê her kes jê hez bike.
Ev otomobîl ji bo kê ye?
"Her tişt" ji bo kê ye? Berî her tiştî, kirrûbirên heyî - ji ber vê yekê otomobîl nekare pir "mode" xuya bike û neçar bû ku xetên klasîk hebin. Bi dîtbarî, nifşê nû hişê sêwiranerên salên 90-an ên sedsala borî berdewam dike. Digel vê yekê, Porsche li ser rêyên me mêvanek pir kêm e, ji ber vê yekê Boxster hîna bi rastî wext nedîtiye ku cil û bergên xwe li xwe bike û berdewam dike. Bah - hema hema efsûnî ye! Di her rewşê de, heke silhouetek klasîk bi salan ew qas baş firotiye, çima wê biguhezîne? Hemî tişt hê bêtir bêhêztir bû, û tenê dînbûn kêşana xerîb a li pişt laş e, ku yekane ye ku dikare aciz bibe. Û dibe ku bi piranî ji ber ku ew berê ne li wir bû. Digel vê yekê, kemerên tekeran bi vî rengî têne çêkirin ku tekerên 20-inç jî dikarin di nav wan de cih bigirin - rêzek ji nifşê ciwan re ...
Ya duyemîn, hesabker - nêzîkî 50% ji beşên 911-ê di avakirina Boxster-a nû de hatine bikar anîn, ku lêçûna hilberînê kêm kir. Ez nafikirim ku kesê ku vê rêwerzê bikire dê ji vê yekê gilî bike, kêfxweş e ku meriv hîs bike ku hûn di nîvê rê de di Carrera re dimeşin.
Ez çawa dikarim ji bîr bikim, helbet divê hawirdorparêz jî jê hez bikin! Kapasîteya motora guhertoya bingehîn daketiye 2,7 lîtreyan û xerckirina sotemeniyê daketiye 7,7 l/100 km. Di encamê de, guhertoya S, tevî kapasîteya xwe ya mezin, bi 8 lîtreyan têr e.
Carinan fêdeya keskbûnê heye, ji ber ku kêm xerckirina sotemeniyê tê wateya siwarbûna erzantir û kêmbûna serdanên stasyonê, lê ev ne dawî ye, ji ber ku di şerê ji bo xerckirina sotemeniyê de, sêwiranan gelek xebitîn ku nehêlin nifşên nû giran bibin. Bi saya karanîna berfireh a magnesium, aluminium û çend aligirên pola, Boxster-a nû 1310 kg giran e. Ev encamek hêja ye, ji ber ku otomobîl hîn jî mezin bû. Ji ber vê yekê gerînendeyê projeyê pir kêfxweş xuya bû, nemaze ji ber ku Boxster hîn jî bi qasî 150 kîlogramî (heke ez bikaribim wê peyvê bikar bînim) li ser pêşbaziyê xwedî avantajek e.
Otomobîl ji selefê xwe bileztir e - 265 hesp ji motora 2,7L - ew ji nifşê berê 10 zêdetir e. Guhertoya S ya bi motora 3,4L jî 5 hp zêde bû. Li hember vê paşxaneya kesk, demên 315-100 km/h balkêş in: 5,7 saniye û XNUMX çirk ji bo guhertoya S. Bi gearboxa PDK-ê! Min tu agahdarî li ser performansa veguheztina destan nedît, ku divê piştrast be ku ew ne hêjayî pîvandinê ye. Tewra Walter Röhrl bi xwe jî nikare bi qasî gearboxek Porsche ya nû gemaran biguhezîne.
Rawestandin jî guherî, û dema ku em hîn jî dikarin heman strûkên McPherson li pêş û pergalek pir-girêdandî li paş bibînin, mîhengên biharê hatine guheztin û damper dikarin bi elektrîkê bêne kontrol kirin. Vebijarkî, gerîdok dikare bi Porsche Torque Vectoring û kilîtkirinek cudahiyek mekanîkî were saz kirin. Di dawiyê de, ne têkiliyek werzîşê ya pir maqûl - pergala Destpêk & Rawestandin, ku tewra guhertoya Destpêk & Rawestandina Porsche jî bi standard "cil û berg" pê re ye? Welê, di van demên dawî de ev amûrek bijare ya hemî mirovên ku ji bo rûmeta ekolojiyê li malê abîdeyek danîne û ji daran re dua dikin, ji ber vê yekê çêkerê Alman diyar e ku li ber wan ket. Bi vê pergalê, motor dê bixweber di trafîkê de biqede û dest pê bike, ku ev mezaxtina sotemeniyê kêm dike, lê dibe ku bi domdarî destpêkerê dikuje. Xwezî, ev pergal dikare were qut kirin.
Lêbelê, meraqek din jî heye: Vekêşana otomatîkî ya klûbê heke hûn lingê xwe ji gazê derxin dema ku li ser rê dimeşin. Awayê herî hêsan ku meriv vê yekê bibîne li ser tachometerê ye, ku leza betal nîşan dide dema ku otomobîl bi kîlometreyan leza xwe zêde dike. Hilberîner soz dide ku bi saya vê nûbûnê, gengaz bû ku di her 1 km de bi qasî 100 lître sotemenî were xilas kirin. Bi rastî, dijwar e ku meriv bawer bike ku ew çend hene.
Ma ez ji daneyên hişk têr im? Dibe ku hûn dixwazin zanibin ka ev otomobîl çawa siwar dibe? Welê, neçar ma ku roja din li bendê bimîne û hûn ê di paragrafên jêrîn de fêr bibin.
Rêwîtiya yekem
Min carekê di Boxsterek berê de zilamek mezin dît. Ew tev li nîvê xwe xwar bû, ev yek bû sedema pêleke sempatiya min - ez 2 metre dirêj im û ez dizanim dema ku serê min li ser banî be tê çi wateyê. Ji ber vê yekê gava ku min pejirandina ku ez ê beşdarî pêşkêşiyê bibim şandin, min dest bi meraq kir gelo ez ê bi tevahî di Boxster-a nû de cih bigirim. Beriya her tiştî, otomobîl ji ya berê piçekî nizmtir bû, û ev yek baş nedihat. Di vê navberê de - derket holê ku çerxa dirêjtir çend santîmetre dirêjî min kir, û ev jî di encamê de hişt ku ez kursiyê rast bikim da ku di hundurê gerîdeyê de pirsgirêkek min tune. Pirsgirêka herî mezin çareser bû û rehetiyek mezin, û ew tenê destpêk bû…
Atmosfera cîhê jixwe bandor bû - tenê ramana siwarkirina riyên Rallya Monte Carlo ya di rêwiyanek 315-hêza hespan de berz bû. Wekî din, germahî, mîmariya taybetmendî û flora herêmî - ev hemî atmosferek wusa bêhempa diafirîne ku tewra fêkiyan bi tama çîkolata şilkirî jî mîna Gazeta Wyborcze şil tê dagirtin. Tiştê ku ji vê bihuştê kêm dibe Boxster e - tenê têkevin wê, di 9 çirkeyan de banî vekin (heta 50 km/h dixebite!), nefesek kûr bistînin û... dest nedin pergala deng. Ji ber ku çima? Boksorê li pişt wî jixwe ew qas saf û şêrîn e ku dengê Alicia Keys jî nahêle ez radyoyê vekim. Dema ku pedala gazê li erdê dikeve çi dibe?
Qîrîna agir a motorê û reaksiyona wê ya xwebexş a li hember gazê tê vê wateyê ku me piraniya rê hêdî hêdî ajot, piştre lez kir. Motor ji binî jor ve nerm e û heya 7500 rpm dizivire, û veguheztina PDK-ê di moda Sport Plus de bê tawîz e - ew li bendê ye ku derziya tachometer bigihîje vî sînorî, û tenê hingê pêlava din diguhezîne. Veguheztin berdewam dike... na, qet tiştek tune, û guheztina pêlava paşîn bi pêvekek din a gerîdeyê ber bi pêş ve û bi lezbûna zêde re tê. Hemî bi dengên motora ku ji exozê diqeliqî, ji ber vê yekê kesên ku li peyarêyan re derbas dibûn bi bişirîn tiliyên xwe didan ber xwe.
Ya taybetî kontrolkirina destan a gearboksa PDKê ye. Pelên guheztinê yên rehet ên di binê rêwerê de xuya dikin ku bi derengiya sifir li ser derziya tachometerê tevdigerin. Reaksiyona gearboxê ew qas bilez e ku ew bi lîstikên komputerê re têkildar e, ku tê de klîk tavilê bandorek virtual dide. Tenê ew e ku ez otomobîlek pir rast diajotim bi gearboksek pir rast ku ji simulasyona wê ya komputerê yek îota hêdîtir xuya nake.
Ne surprîz e ku pir bikiran gearboxa PDK-ê hildibijêrin, her çend guhertoya destan jî hêja ye ku were fikirîn. Min S-ya bi veguheztina destan bi deh kîlometreyan ajot û, ji xeynî bihaya kêmtir a PLN 16 20, avantajên wê hene - piştî çend kîlometre rêwergirtin û danskirina li ser pedalan, min xwe bêtir di bandora dawîn de hîs kir. di guhertoya bi PDK'ê re ku min bala xwe da ser zivirîna çerxa rê. Wekî din, piştî qutkirina kontrola PSM-ê, gerîdeyek bi hêsanî dikare bêhevseng û bi bandor li parkkirinê were bicîh kirin. Siviktir nayê wateya hêsan, ji ber ku tîrêjên kêm-profilî yên li ser rimên XNUMX-inch li ser peyarê ve girêdayî ye.
Aramiya gerîdeyê û rastbûna ajotinê bi heybet e. Vekêşîn nimûne ye, û hevsengiya bêkêmasî ya rêwiyan di quncikên teng û bilez de diyar dibe, ku tenê guherînek ji nişka ve di barkirina eksê paşîn de bandorek demkî, pir demkî ya bêîstiqrariyê dide, her çend otomobîl ji bo kêliyekê jî ji şopa xwe dernakeve. Di perçeyek saniyeyê de, her tişt vedigere rewşa normal, û ajokar tenê dikare heyranê wê yekê be ku pergala kontrolkirina kişandinê dîsa neçar ma ku destwerdanê bike. Wê rojê, wê yek carî jî mudaxele nekir - tevî ku wê hema hema 400 kîlometre ajot û pir dînamîk ajot.
Rêvebiriya elektrîkê bi rêwerzek elektrîkê hate guheztin û rêjeya gear rasterasttir bû. Tesîr? Ev otomobîl dihêle hûn dixwazin ajotinê bikin. Rawestandina tev-nû, çerxên dirêjtir û teker tenê tê vê wateyê ku Boxster hewce dike ku quncikê xwe bigire. Û heke ew ne li wir in, wê hingê di rê de hûn dikarin slalom bikar bînin. Diyardeya vê gerîdeyê ev e ku dawiya hefteyê hûn dikarin derkevin ser rê, û rojên hefteyê biçin supermarketê û hin kirrûbiran bikin. Parçeya bagajê li pêş 150 lître ye, li paş 130. Ez meraq dikim gelo dê rojekê meriv karibe barek sarkirî ferman bide, çima na?
Ma ew dikare bibe makîneyek bê xeletî? Min du dîtin. Digel ku banî daketiye û ji paş ve xuyangiyek baş heye, çêtir e ku meriv ji bîr bike, ku gava ku hûn neçar in li kuçeyek teng zû gulebaran bikin asta adrenalînê pir zêde dike. Û kêmasiya duyemîn bi bilindahiya min ve girêdayî ye: Ez têm hundur, lê piştî ku banî dipêçim, herikîna hewayê di cama bayê ya ku bi giranî lê çikiyaye re derbas dibe û rasterast li serê min ê zêde derketî dikeve. Ev ji bo demekê xweş e, lê hûn dikarin ji kengî de ji xwe re bibêjin ku bayê di porê we de taybetmendiyek rêwerek rastîn e?
Summation
Boxster dê her gav di bin siya 911-ê de be, ji ber vê yekê hin kes hîs dikin ku divê were rezîl kirin. Lê çima? Ew dîn xuya dike, hestek azadiyê dide, dilşewat dike, û bi saya ragirtina sêwiranan, ew ê di 15 salan de hîn jî xweş xuya bike. Tiştek lê bigire? Ne bi rastî, ji ber ku her çend bihayê 238 PLN hema hema 200 911 kêmtir e ji dravê ku hûn lê bidin, hevrikên mîna BMW Z an Mercedes SLK kêmtir lêçûn. Lê çi dojeh - bi kêmanî ji bo amblemê, hêja ye ku rasterast ji Olympus bikirin.
