Porsche Cayenne S Diesel - bihêzkirina rûnê

The perfect car. Bi prestîj, rehet, xweş-çêkirî, bêserûber zû û ecêb aborî. Li ser otobanê jêhatî û li ser hin riyên bi rastî xirab karmend e. Em we vedixwînin ser Porsche Cayenne S Diesel.

Di 2009 de, Porsche dest bi hilberîna Cayenne bi motora mazotê ya 3.0 V6 kir. Hevalên otomobîlên werzîşê yên Ortodoks ên ji Zuffenhausen bi nerazîbûnê qîriyan. Ne tenê nefta xam jî ne pir dînamîk e. Naha Porsche wê gavekî pêşdetir diavêje: Nifşa duyemîn Cayenne di guhertoya werzîşî S Diesel de heye.

Tesbîtkirina ku turbodiesel di bin kapê de dimeşe karekî pir dijwar e. Lêdana tîpîk? Tiştekî wiha tune. Parçeya motorê bêkêmasî tê xemilandin, dema ku lûleyên eksozê gurr dibin, ku benzîna ​​V8 jê şerm nake. Tenê navê Cayenne S li ser derîyê dûvikê xuya dike.Tenê li palpiştên pêş de nivîsa "mazot" heye.

Ne gengaz e ku meriv li ser xuyangê nifşê duyemîn Cayenne raweste. Ew tenê SUVek xweşik e ku hûrguliyên otomobîlek malbata Porsche tîne bîra xwe. Deriyek girseyî rê li ber gihîştina kabîneya fireh digire. Ji bo pênc mezinan cîh têra xwe û 670 lître bagaj heye. Digel ku kursiya paşîn a paşîn were xwar, hûn dikarin heya 1780 lître cîhê barkirinê bistînin. Kapasîteya vekirina tora parastinê tenê li pişt kursiyên pêş û kapasîteya barkirinê ya 740 kg dihêle hûn bi rastî voltaja berbiçav bikar bînin.

Ma kesek din dibêje Porsche nikare pratîk be?

Bi kevneşopî, pêdivî ye ku guhêrbar li milê çepê yê rêwerzê were danîn. Kalîte û rastbûna çêkirinê di asta herî bilind de ye. Ergonomîk bêkêmasî ye, her çend labîrenta bişkokên li ser konsolê navendê hinekî hewce dike ku meriv jê were bikar anîn.

Porsche, wekî ku dişibihe marqeyek Premium, Cayenne bi her tiştê ku hûn wekî standard hewce ne vedihewîne. Bê guman, xerîdar katalogek berfireh a vebijarkan jî distîne. Tekerên mezintir, frenên seramîk, depoya sotemeniyê ya 100 lîtreyî, pêlavên çerm, têlên karbonê yên di kabînê de, şîretên eksozê yên xemilandî… Gelek kes hene ku meriv hilbijêrin û ji bo çi bidin. Vebijêrkek ku heqê pêşniyarê ye, dakêşana hewayê ye, ku bi rengek bêkêmasî gemaran dişoxilîne, û di heman demê de dihêle hûn paqijî û hêza şilkirinê biguhezînin. Ew bi rastî dixebite!

Cayenne ya daketî û asfaltkirî mîna otomobîlek werzîşê tevdigere. Mîhengên sekinandinê hebûna motorek giran dihesibînin. Di encamê de, tevî bilindahiya 1,7 metre û giraniya 2,2 ton, Cayenne S Diesel bi keremek ecêb diqulipîne. Di quncikên herî teng de, hûn hîs dikin ku axeya pêşiyê ji hêla turbodieselek hêzdar ve tê giran kirin, û rastbûna rêvebirinê û civakîbûna Cayenne dikare bibe çavnebariya piraniya otomobîlên kompakt. Vebijarkek balkêş ji bo temaşevanên quncika bilez, Porsche Torque Vectoring Plus li ser ala Cayenne Turbo standard e. Bi sepandina frenek têr li ser çerxên paşîn, PTV Plus dabeşkirina torkê xweştir dike û hêza ku Cayenne tê de dikeve quncikê de zêde dike. Otomobîla ceribandinê ne hewceyî teşwîqek taybetî bû da ku dema ku dînamîk ji quncikek derdikeve bi hêsanî paşde bizivire. Zehmet e ku rêyek çêtir tune ku meriv bi bîr bîne ajokar ku ew bi hilberek Porsche ya safî re mijûl dibe û ne bi SUVek mîna gelekan…

Bi zelalbûna erdê bêtir, hûn dikarin li ser rêça ku kêmtir rêwiyane berbi golê, holika çiyê, an cîhek din ve biçe bêyî ku hûn li ser rewşa bamper an şasiya xwe bitirsin. Ajokera çar-teker bi kulpek pir-plate, kilît û pergalek belavkirina torque ya pêşkeftî gelek destûrê dide. Rastiya ku Porsche Cayenne ne tenê SUVek tabloîd e, bi performansa serketî ya nifşa yekem a modelê di Rallya Trans-Sîbîryayê de tê îspat kirin.

Porsche ji bo Cayenne du motorên mazotê peyda kir. Cayenne Diesel yekîneyek 3.0 V6 distîne ku 245 hp çêdike. û 550 Nm. Di 0 çirkeyan de ji 100 heta 7,6 km/h lez dike. Yê ku dixwaze zûtir biçe, divê di vebijarkê de veberhênan bike Cayenne S Diesel bi mazotê 4.2 V8. Twin-turbo 382 hp derdixe. li 3750 rpm û 850 Nm di çarçoveya ji 2000 ber 2750 rpm. Sêwirana motorê tê zanîn, di nav tiştên din de, Audi A8 gihîştiye kamilbûnê. Hêza zêde (35 hp) û torque (50 Nm) ji zêdebûna zexta zêdebûnê, întercoolerek mezintir ji Cayenne Turbo, derzek nû û komputerek kontrolê ya ji nû ve bernamekirî tê. Porsche bi taybetî balê dikişîne ser zexta zêdebûnê - 2,9 bar - ji bo turbodieselek serial nirxek rekor.

Motor bi taybetî bi guhezek otomatîkî ya heşt-leza Tiptronic S re tê hev kirin. Ev veguheztinek otomatîkî ya klasîk e, ne veguheztinek du-kulç e, ji ber vê yekê jî dema ku bi tevahî were barkirin, guheztina gemaran pir hêsan e. Ji ber torque cinawir, pêdivî bû ku ji hêla teknîkî ve veguherînek mîna ya ku di ala Cayenne Turbo de tê bikar anîn bikar bînin. Gearên yekem nisbeten kurt in, ku dînamîk çêtir dike. "Heft" û "heşt" kelûpelên serûber ên tîpîk in ku dema ku bi leza bilind ajotinê dimeşînin xerckirina sotemeniyê kêm dikin.

Ma turbodieselek hêzdar di SUVek mezin û giran de dikare aborî be? Bicî! Porsche di çerxa hevbeş de 8,3 l/100 km serfkariyek navînî radigihîne. Di dema ajokarên testê de Cayenne S Diesel, ku li ser riyên kelpîç ên Daristana Reş û otobanên Almanyayê bi leza ku gelek caran ji 200 km/h derbas bû diçû, tenê 10,5 l/100 km şewitî. Encama hêja!

Ger hûn zextê li ser lêvên xwe hîs bikin"lê dîsa jî mazotê ye, ku di tu rewşê de nabe ku di binê kapê Porsche de be"Li taybetmendiyên guhertoya Cayenne S Diesel binêre. Ew bi qasî ku vê dawiyê ji hêla edîtorên AutoCentrum.pl ve hatî ceribandin zû ye. Porsche cayenne gts bi motora benzînê ya 4.8 V8 bi 420 hp. Li gorî hilberîner, divê her du otomobîl di 5,7 çirkeyan de bigihîjin "sedan". Pîvana Driftboxê destnîşan kir ku Cayenne S Diesel hêj hinekî bileztir e û di 0 çirkeyan de ji 100 heta 5,6 km/h lez dike.

GTS dikare di 160 çirkeyan de bigihîje 13,3 km/h û S mazota di 13,8 çirkeyan de, lê di karanîna rojane de, sprints ji rawestanê bi pedalê lezê ku li erdê tê pêl kirin kêm in. Flexibility pir girîngtir e. LI Porsche Cayenne S Diesel pirsgirêka tevlihevkirina bi jackê ji hêla çêker ve hatî çareser kirin - makîne tenê bi veguheztina otomatîkî heye. Lêbelê, pîvandina elasticîteyê piştî guheztina moda destan a gearboxa Tiptronic S dikare were çêkirin. Em bi leza 60 km/h dest bi ceribandinê di gera çaremîn de dikin. Bi tenê di 3,8 çirkeyan de, lezapîvan 100 km/h nîşan dide. Cayenne GTS 4,9 çirke ji bo temrînek wekhev digire.

Hêsaniya ku dêwek 2,2-ton leza diguhezîne bi rastî balkêş e. Ev yek Cayenne S Diesel ji bo ajotina dînamîk a li ser otoban û rêyên çolê îdeal dike. Em bi sivikî dest bi pedala gazê dikin, û 850 Nm vegerek berbiçav peyda dike. Tevî lezbûna kursiyan, kabîn aramiya îdylîkî ye. Porsche Cayenne S Diesel dixuye ku bêyî hewildan rêwerzên ajokar digire. Şasiyek baş-sêwirandî û îzolekirina dengek hêja hestiya lezê kêm dike. Tenê îşaretek di forma otomobîlên sergirtî de dînamîkên Cayenne nîşan dide.

Awayê ku gearbox rêjeyên gemarê hildibijêre jî pir bi heybet e. Kontrolkerê pêşkeftî li ser bingeha moda xebitandinê ya bijartî (Normal an Werzîş), û her weha zexta li ser pedala lezkerê û leza ku ajokar pozîsyona xwe diguhezîne, di demên çêtirîn de lingan diguhezîne. Ji bo îstîqrara wesayîtê, pêlav di quncikê de naguherin - heya ku, bê guman, ev hewce nebe. Dema ku bi tundî firnê dike, gemar bi tundî diguhezin, ji ber vê yekê Cayenne jî bi motorê fren dike.

Hûn nikarin li ser frenên xwe gotinek xirab bibêjin. Pêşî bi qalibên 6-pistonî û dîskên bi qalibê 360 milîmetre ve hatî çêkirin. Li paş du pistonên piçûktir û dîskên 330 mm hene. Pergal dikare derengiyên mezin peyda bike. Bi xêra lêdana pedala çepê ya baş-bijartî, dozkirina hêza firnê ne dijwar e. Lêbelê, giraniya giran û performansa hêja ya Cayenne Diesel S ji bo pergala şikandinê ceribandinek rastîn bû. Porsche di berika xwe de acetek heye - dîskên frensê yên seramîk ên vebijarkî, yên ku, bi saya berxwedana xweya awarte ya li hember germbûna zêde, ji firandina bi leza bilind a dubare jî natirsin.

Wesayîtek werzîşê ya ji stabila Porsche ya ku di binê kapê de turbodiesel heye. Tenê deh sal berê, tenê bersiva rast ji sloganek weha re dê teqînek kenê bûya. Dem (û otomobîl) pir zû diguherin. Porsche îsbat kiriye ku ew dikare SUV-yên dînamîk û baş-kontrolkirî biafirîne. Guhertoya Cayenne S Diesel di heman demê de ew qas bilez e ku piştî guheztina Porsche 911-a sembolîk jî ji performansa xirab gilî neke. Biha? Ji 92 583 Euro…