Porsche Macan - ev piling çiqas hov e?

2002 ji bo marqeya Stuttgart salek serketî bû. Wê gavê bû ku paqij û temaşevanên ku ji hestên werzîşê hez dikirin dilê wan zûtir lêdixist, lê ne bi rengek erênî. Di pêşniyarê de SUVek xuya bû, ku, wekî ku hûn dizanin, dema ku dor tê firotin û gihîştina komên nû yên wergiran dibe çavê xwe. Piştî bandorê Porsche di 2013 de birayekî biçûk bi navê Cayenne nas kir Piling, ku bi Endonezyayî tê wateya "piling". Guhertoyek nûvekirî ya modelê niha tê pêşkêş kirin û me guhertoyek ji bo ceribandinê wergirtiye. Porsche macan bi rengê ecêb Miami Blue. Ev piling çiqas hov e? Em ê tavilê kontrol bikin.

Porsche Macan - çi nû ye?

Salên dawî rakirina Makana kêm-zêde guhertinên girîng pêk anîn. Jixwe ji hingê ve kêmtir SUV Porsche ew xweş û sivik xuya dikir, lê piştî nûvekirinê ew nûjentir bû û li gorî meylên heyî yên marqeyê hate adaptekirin. Ji bo derveyî, hundurê xweş-sêwirandî, her çend sêwiranan gelek guhertoya orîjînal li wir hiştin.

Çawa Porsche macan li derve hatiye guhertin? Li pişta otomobîlê metamorfoza herî mezin derbas bûye. Du şapikên cihêreng hinekî şeklê xwe guherandin û bi xêzek teng ve hatin girêdan, ku li ser nivîsa "Porsche"Û xêzek tenik ji ronahiya LED. Mîna modelên din, roniyên frena çar-xalî hene. Di heman demê de paletek rengînek nû heye, ku bi "Miami Blue" ya îroyîn a balkêş, "Mamba Green", gewr "Crayon" û ya herî bêdeng "Zîv Dolomite" ya îroyîn hatiye berfireh kirin.

Sêwirana rim û pakêtên hundurîn jî nû ne. Ger em berê xwe bidin hundur Porsche macan, ne mimkûn e ku meriv guh nede guheztina herî mezin a ku hatî çêkirin, ku pergala infotainment-a nû ya 11-inch e. Ev heman pergala ku em ê di Panamera û Cayenne de bibînin, mînakî ye. Operasyon têgihîştî û hêsan e, û bi saya vebijarka birêkûpêkkirinê, em dikarin bi hêsanî kurtebir û vebijarkên ku herî zêde têne bikar anîn li gorî tercîhên xwe biguncînin. Li gorî multimedia-ya berê, meriv ewle ye ku meriv li ser gavek pir mezin bipeyive. Designers Porsche Macan nû lêbelê wan derbeyê neşopand heta ku li hundurê mayî ye. Bermahiyên modela pêş-faceliftê li seranserê têne dîtin, nemaze li ser konsolê navendê, ku bişkokên laşî yên berê dimînin, û li pişt çerxa li ser dialê. Li vir Cayenne û Panamera yek gav li pêş in.

Ma çar silindir di Porsche Macan de watedar in?

Porsche ew marqeyek e ku ji destpêkê ve li ser prestîj û werzîşê ye. Macan ne bê yê berê ye, lê ew hestan dide? Beriya her tiştî, di binê kapê de motorek bingehîn a du lître ye ku bi kapasîteya wê tenê 245 hp e. Hêsan - dîtina bi prîzma marqeyê.

Ji bo otomobîlek bi giraniya 1930 kg, ev ne encamek e ku şêwazek ajotina werzîşî garantî dike. Ev ji hêla daneyên teknîkî ve tê pejirandin ku li ser overclocking diaxive. Porsche macan 6,5-XNUMX km/h di XNUMX çirkeyan de bi pakêta Chrono Sport.

Lêbelê, tiştek bê sedem çênabe, û ger mirovên li Porsche biryar da ku guhertoyek weha derxînin sûkê, wê hingê di vê yekê de armancek wan hebû. Wusa dixuye ku vebijarka motora çar-sîlindir a di binê kapê de ji bo kesên ku her gav dixwestin bibin xwediyê otomobîlek vê marqeyê armanc e. Û ne tenê li ser werzişê ye. Ne hewcedariya her kesî performansa jorîn a navîn heye, lê kî naxwaze ajotinê bike Porsche?

Qalîteya xebitandinê, materyalên ku têne bikar anîn, bi gelemperî prestîj - ev tenê hin hêza her modela Stuttgartê ne ku kiryar dê teqdîr bike. Û ev mirov dê modela bingehîn bi motorek 2.0 TFSI hilbijêrin. Pêşîn, biha: 251 PLN beramber 000 PLN ji bo Makana S. Ew ferqa 57 PLN e! Ya duyemîn, xerckirina sotemeniyê û sîgorta, ku divê ji ber motorê li jêr 000 cm2000 kêmtir be (di vê rewşê de, tam 3 cm1984). Ya sêyem cih û awayê bikaranîn e. Ger hûn bi giranî diçin li dora bajêr ajotin, hûn ne hewce ne performansa bilindtir.

Ji ber vê yekê, bersiva pirsa berê pirsî: erê, bingehîn Piling watedar e. Jixwe rehê her kesî ne xwediyê werzişvanekî ye.

New Porsche Macan - du di yek

Çawa wisa Porsche dikare qanûnên fizîkê derbas bike û otomobîlek biafirîne ku rehetiya ajotinê ya bilind bi hesta gerîdeya ku hêjayî germahiyek germ e li hev dike. Rewşa herî dawî ev e De em herin. Modela bingehîn nayê wateya îhmalkirin û performansa ajotinê xirabtir ji celebên bihêztir. Dema ku hûn du-lître diajot De em herinhingê hûn hest dikin ku hûn ajotinê dikin Porsche. Bê guman, ne gava ku hûn gazê bi tevahî pêdixin, lê bi gelemperî dema ku gerîdeya gerîdeyê, û nemaze dema ku nêzikî zivirînek tûj dibin. Dûv re em bala xwe didin rastbûn û jêhatîbûna endezyarên ji Porsche.

Çawa dibe ku di quncikek leza bilind de SUVek giran hîn jî li ser xetê be? Wusa dixuye ku laş naşewite, tenê qanûnên fizîkê li ser laşê me tevdigerin. Ew celeb hestek e ku em di nav germek germ de digirin û ji bedenek du-reng û dirêj hêvî nakin. Ew dike Porscheû ew her gav ji ya ku em jê re bikar tînin zêdetir tê wateya.

Her weha li ser otobanê bi leza bilindtir Porsche macan ew pir bi domdarî tevdigere û di bin bandora tu hêzek xwezayî de namîne. Pergala rêvekirinê niyeta me bi tekeran re radigihîne. Ew rasterast e lê ne zêde "sportî" ye, ku ji ber armanc û karanîna rojane ya gerîdeyê plusiyek mezin e.

Porsche Macan her roj

Di karanîna rojane de nû Porsche macan xwe pir baş nîşan dide. Ew rehet e, rûlitsya bêkêmasî ye û bi pîvanên xwe bajêr tevlihev nake.

Lêbelê, aliyekî din ê drav heye. Di nîvê cihê herî baş têra xwe. Dibêjin li hundur cîhek heye Makana hêz zêdebûneke sivik e. Ew her tiştê ku hûn dikarin ji vê SUV-ya navîn hêvî bikin ew e. Dê du kes bi rihetî li piştê siwar bibin. Dibe ku ji ber piçûkbûna cîhê lingan ne pir zêde be.

Di çolê de 488 lître, û piştî ku sofê dakêşin heya 1503 lître. Ne bes e? Pêşniyar di heman demê de Cayenne jî heye û kesek din neçar e ku ji cîhê gilî bike.

Lêbelê, modela ceribandinê nikare çîn û karmendiyê înkar bike. Bi têkilî Porsche macan, em bi prestîj û pirraniya materyalên kalîteya herî bilind hîs dikin. Di serî de ji ber ku tewra marqeyek wusa biha jî carinan materyalên nestandard bikar tîne. LI Makani, lê di modelên din ên bihatir de, hûn ê aluminiumê li ser destan nabînin. Tiştê ku bi tenê plastîk xuya dike… Baş hatî çêkirin, xweş, lê piçek nefret dimîne… Lêbelê, heke em hêmanên weha piçûk bavêjin û li ser tevahiyê bisekinin, em teqdîr dikin ku hundur bi hûrgulî hatî çêkirin. Rastiya ku ti hêman dengên nedilxwaz dernakeve di vê beşê de ne diyar e. Bi rastî li vir dîtina xeletî û kêmasiyan zehmet e.

Di bûyerê de şewitandin Porsche ev eleqeyeke kêm e. Lêbelê, di guhertoya Macan-ê de bi motorek du-lîtreyî de, ev ji bo kirrûbirra pêşerojê aliyek pir girîng e. Ajotina dînamîk bi xerckirina sotemeniyê bi qasî 15 l/100 km ve girêdayî ye. Bi aramtir siwar bibin, li bajêr di 11 lîtreyan de cih bigirin. Di rê de ku piraniya wê ji 130 km/h derbas nebû, di rê de encama navînî ji bo her 9 km 100 lître bû.

Porsche macan di ya herî qels de, ev pêşniyarek pir balkêş e ji bo kesên ku li gerîdeyek bilind-end digerin lê ne hewce ye ku bala xwe bidin performansa werzîşê. Porsche her dem dê bibe Porscheyan cinawirekî çar lîtreyî di bin kapê de, yan jî benzîna ​​du lîtreyî ya ne pir xurt. Gava ku hûn gerîdeyek vê marqeyê bikirin, hûn tevahîyek digirin ku ji dilê gerîdeyê gelek faktoran vedihewîne. Ew ajotinê, xebata dijwar û hilberînerî, dîroka marqeyê, û prestîja gerdûnî ya têgihîştî ye ku hûn tenê hewce ne ku qezenc bikin. Ev piling ne hov e, lê ne mimkûn e ku meriv jê bêguhdar derbas bibe.