Bala xwe bidin tirên xwe

Her şofêrê duyemîn ku diçe seferê tansiyona lastîkê ne rast heye. Ev rewş dikare bibe kujer. Germahiya zêde ya havînê, bagajên giran û leza zêde gelek stresê li lastîkên we dixe.

Li gorî statîstîkên qezayên trafîkê yên ku ji hêla klûba otombîlan a Alman ADAC ve hatî berhev kirin, tenê di sala 2010-an de li Elmanyayê 143 lastîk têkçûn (215% ji salên berê zêdetir). Tenê li Almanyayê di heman salê de hezar û 6,8 qezayên ku di encama wan bûyeran de kes birîndar bûne bi lastîkan pêk hatine. Li gorî Daîreya Îstatîstîka Federal a Almanyayê, ev reqem du qat zêdetir e ji qezayên ku ji ber frenkirina nebaş pêk hatine (1359 qeza).

JS BIXWNE

Tekerên hemû demsal an zivistanê?

Meriv çawa jiyana tirekê dirêj dike?

Testa ajokarên ku ji hêla ADAC ve hatine kirin piştrast kirin ku dema ku zexta lastîkên pêş 1 bar kêm dibe, dûrahiya frena şil %10 zêde dibe. Di rewşek weha de, tevgerîna li ser kelekek jî xeternak e. Ger zexta di hemî tirênan de 1 bar kêmtir be, hêzên berxwedanê yên kêlekî yên tirênan hema hema nîv (55%) kêm dibin. Di vê rewşê de, dibe ku ajokar zû kontrola wesayitê winda bike û dibe ku wesayit bişibe û ji rê derkeve. Hêjayî gotinê ye ku bi barkirina tijî re rîsk hîn mezintir e.

Zexta tirênê ya ku pir kêm e mezaxtina sotemeniyê zêde dike. Di zexta kêmtir 0,4 bar de, wesayit bi navînî %2 zêdetir sotemeniyê dixwe û xitimîna lastîk ji sedî 30 zêde dibe. Tekerên eko-dostane, bi sotemenî bikêrhatî bi taybetî di rêwîtiyên betlaneyê yên dirêj de û dema ku bihayên benzînê bilind in de sûdmend in. “Lêkerên havînê yên ekolojîk ên bi berxwedana gêrkirinê kêm, wek Nokian H û V ji bo otomobîlên kompakt û navîn, an tewra tîrêjên bilez ên bi berxwedana gêrkirinê ya nisbeten kêm, wek Nokian Z G2, nîv lîtreyê teserûf dikin. malê şewatê. Xerca sotemeniyê di her 100 kîlometre de, "Juha Pirhonen, Serokê Dîzaynê li Nokian Tyres şîrove dike. "Kêmkirina 40% di berxwedana gerîlêdanê de jî tê wateya kêmkirina 6% di xerckirina sotemeniyê de. Ev yek 40 euro li ser mîlyarek gelemperî ya 000 kîlometre xilas dike. Wekî encamek, otomobîl jî kêmtir CO300 derdixe.”

Zexta tirênê ya ku pir kêm e dibe sedema deformasyonek mezintir, ku tewra dibe sedema teqandina lastîkê. Sedemên din ên şikestinan jî dikarin qulbûn, qulbûn an deformasyona profîlan bin. Di heman demê de, tansiyona zêde ya zêde asta ewlehiyê kêm dike ji ber ku qada pêwendiya tirê bi rê re piçûktir e, ku ev yek tenê di beşa navîn a tîrê de dibe sedema kêm girtin û cilê.

Ewlehî jî bi tîrêjê tîrê ve girêdayî ye. Nîşana ewlekariya ajotinê ya li ser tirênan kûrahiya hêlînê li ser pîvanek ji 8 heta 2 nîşan dide. Nîşana hîdroplankirina bi dilopek avê xetereya hîdroplankirinê hişyar dike. Dema ku bilindahiya pêlê digihîje çar milîmetre, dîmen winda dibe, bi vî rengî eşkere dike ku xetere cidî ye. Ji bo ku metirsiya hîdroplankirinê ji holê rabike û li ser rûdên şil mesafeyek têra xwe kurt a firnê bidomîne, pêdivî ye ku kûrahiyên sereke herî kêm 4 mîlîmetre bin.

Nîşana kûrahiya pêlikê ya DSI bi nîşana kûrahiya hêlînê ya jimareyî û nîşana hîdroplankirinê ya bi dilopa avê nûvekirinên patenta yên Nokian Tyres in. Çîpên di pêlikê de an jî lêdana tekerê ya neyeksan dikare zirarê bide şokê û pêdivî bi guheztinê hebe.

JS BIXWNE

Tires ji çi hez nakin?

Bridgestone 2011 Road Show diqede

Bînin bîra xwe ku dema ku tirên sar in divê zexta tirênê her gav were kontrol kirin. Di heman demê de divê were ji bîr kirin ku di barên bilind de zexta bilindtir jî hewce ye. Nirxên rast bi gelemperî li ser kapa sotemeniyê an di manuala xwedan de têne dîtin. Divê ajokar berî betlaneyê çend rojan berî betlaneyê hemî pîvanan kontrol bike da ku heke hewce bike bikaribe tirênan biguhezîne.