Danasîn: Toyota Land Cruiser 2.8 D-4D: hîn jî otomobîlek
Ji ber vê yekê bê guman ne surprîz e ku Toyota Îzlanda hilbijart da ku destkeftiya xwe ya herî paşîn eşkere bike, mazotek 2,8-lître ya ku her tiştê ku hûn hewce ne ji bo ceribandina SUVek heye, ji rêyên aştiya bedew bigire heya kevirên pelçiqandî, çolên zinar û zeviyên lavayê. derbasbûna çem û ya dawî lê ne kêmasî, berf li ser cemedan.
Guhertoya heyî ya Land Cruiser ev du sal in li sûkê ye, lê mazota mezin a ku herî baş jî jê re guncan e, dema ku di 2013-an de hate nûve kirin (ji ber ku Land Cruiser-a nû dê çend rojan li bendê bimîne) jixwe kevn bû. salên zêdetir). qaîdeyên jîngehê hatine guhertin) wekî ku ji danasîna vî nifşî di 2009-an de bûye. Motora nû neçar ma ku îsal li bendê bimîne, û naha Land Cruiser xwedan veguherînek e ku dikare bi hêsanî veguherîne mazotê. û pêşerojeke kêmtir xweş.
Li gorî selefê xwe, motora çar-sîlindir a nû xwedan du decilîterên hindiktir ji cihêbûnê ye, bi qasî pênc hespên din hêza xwe heye, di revên nizm de torque zêdetir peyda dibe û, berî her tiştî, exhazek pir paqijtir heye. Toyota (ji bo cara yekem di mazotên xwe de) ev yek bi alîkariya katalîzatorek SCR, ango bi zêdekirina urea li gazên eksozê girt. Vexwarin: bi fermî 7,2 lître di 100 km de, ku ji bo SUVek 2,3-tonî encamek hêja ye.
Wekî din, teknolojî nehatiye guhertin. Ev tê vê wateyê ku Land Cruiser hîn jî xwedan şasiyek û ajokerek heye ku ji bo ku li erdê bêhempa bimîne hatî çêkirin. Gearbox û gearbox (ew destanek standard e, lê otomatîkek vebijarkî ye) ji hêla kilîtkirina navendî û dîferansiya torka paşîn a tixûbdar, û bê guman, elektronîk ku di heman demê de bi frensan re jî dibe alîkar. Ger em pergalek bixweber hilkişîna ser zinaran û guheztina hewayê li ser erdê di bin çerxa (li ser zinaran de, bê guman, ew ji, mînakî, li ser kevirê pelçiqandî yê bilez cûdatir dixebite) lê zêde bike, şiyana qutkirina stabîlîzanan. (KDSS), hemû elektronîk li ser erdê eyar dike. konsol), verastkirina bilindahiya wesayîtê... Na, Land Cruiser ne ew cûrbecûr nerm a SUVên bajêr e. Ew SUVek girseyî ya rastîn dimîne ku ji ber şert û mercên derveyî rê yên di bin çerxên xwe de bêtir ji tirsa ajovan were sekinandin. Û ji ber ku nûvekirina herî paşîn sêwirana derve û hundurîn, tevî materyalan (plastika hişk, wek nimûne, tenê nimûneyek) di nav de ye, ew ji bo karanîna rojane jî hevalek baş e.
Prices? Ji bo "Kruzerka" ya herî erzan divê hûn 44 hezar kêm bikin (ji bo vî drav hûn ê pakêtek bingehîn, veguhezek destan û çerxek kurtkirî bi tevlêbûna laşek sê-derî bistînin), û ji bo pênc-derîyek xweş. bi veguherînek otomatîkî hûn ê hewce ne ku nêzîkî 62 hezar rubleyan amade bikin.
Dusan Lukic, wêneyê Toyota
