Prensîba xebata turbocharger û sêwirana wê

Turbocharger (turbine) mekanîzmayek e ku di otomobîlan de tê bikar anîn da ku hewa bi zorê bikeve nav silindirên motora şewata navxweyî. Di vê rewşê de, turbîn tenê ji hêla herikîna gazên derzê ve tê rêve kirin. Bikaranîna turbocharger dihêle hûn hêza motorê heya% 40 zêde bikin dema ku mezinahiya wê ya tevlihev û xerckirina sotemeniyê kêm biparêzin.

Turbine çawa tête saz kirin, prensîba xebata wê

Turbocharger standard ji:

1. Xanî. Ji pola berxwedêr a germê hatî çêkirin. Ew xwedan şeklek helîkî ye ku bi du lûleyên bi rêvekirî yên cihêreng ve ji bo sazkirinê di pergalek zextê de felç tê peyda kirin.
2. Turbine wheel. Ew enerjiya eksozê vediguherîne zivirandina şafta ku ew bi hişkî li ser tê vedan. Ji materyalên berxwedêr ên germê têne çêkirin.
3. Tekera kompresorê. Ew zivirînê ji çerxa turbînê werdigire û hewayê di nav silinderên motorê de pompe dike. Hêza kompresorê bi gelemperî ji aluminiumê tê çêkirin, ku windahiyên enerjiyê kêm dike. Rejîma germahiyê li vê herêmê nêzî normalê ye û karanîna materyalên berxwedêr ên germê ne hewce ye.
4. Turbine shaft. Tekerên turbînê (kompresor û turbîn) girêdide.
5. Hêlînên sade an pêlên topê. Ji bo girêdana şaftê di xanî de hewce ye. Sêwiran dikare bi yek an du piştgiran (hilgiran) were saz kirin. Ya paşîn ji hêla pergala rûnê motora gelemperî ve têne rûn kirin.
6. valve derbazkirinê. PJi bo birêkûpêkkirina herikîna gazên eksozê yên ku li ser çerxa turbînê tevdigerin hatine çêkirin. Ev dihêle hûn hêza zêdekirinê kontrol bikin. Valve bi çalakkerê pneumatîk. Helwesta wê ji hêla motorê ECU ve tê kontrol kirin, ku ji senzorê lezê îşaretek distîne.

Prensîba bingehîn a xebitandina turbînê di motorên benzînê û mazotê de wiha ye:

• Gazên eksozê ber bi xaniyê turbochargerê ve têne rêve kirin ku li wir li ser pêlên turbînê tevdigerin.
• Tekera turbînê dest bi zivirîn û lezbûnê dike. Leza zivirandina turbînê di leza bilind de dikare bigihîje 250 rpm.
• Piştî ku di çerxa turbînê re derbas dibe, gazên deravê di pergala derzê de têne avêtin.
• Pêkera kompresorê bi hevdemî dizivire (ji ber ku ew li ser heman mîlî ya turbînê ye) û herikîna hewaya pêçandî ber bi intercooler-ê û dûv re jî berbi çîçek girtina motorê ve dibe.

Taybetmendiyên Turbine

Li gorî kompresorek mekanîkî ya ku ji hêla kelmêş ve tê rêve kirin, avantaja turbînê ev e ku ew enerjiyê ji motorê nagire, lê enerjiyê ji hilberên xwe bikar tîne. Çêkirin erzantir e û karanîna wê erzantir e.

Her çend ji hêla teknîkî ve turbîna motora mazotê bi bingehîn wekî motora benzînê ye, ew di motora mazotê de pirtir e. Taybetmendiya sereke awayên xebatê ye. Ji ber vê yekê, ji bo motora mazotê materyalên kêmtir berxwedêr dikarin werin bikar anîn, ji ber ku germahiya gaza derzê di motorên mazotê de ji 700 °C û di motorên benzînê de ji 1000 °C ye. Ev tê wê wateyê ku ne pêkan e ku li ser motora benzînê turbînek mazotê were danîn.

Ji hêla din ve, van pergalan di heman demê de astên cûda yên zexta zêdekirinê jî hene. Di vê rewşê de, divê were hesibandin ku karbidestiya turbînê bi pîvanên wê yên geometrîkî ve girêdayî ye. Zexta hewaya ku di nav silindran de tê lêdan ji du beşan pêk tê: 1 zexta atmosferê plus zexta zêde ya ku ji hêla turbocharger ve hatî çêkirin. Ew dikare ji 0,4 heta 2,2 atmosfer an jî zêdetir be. Ji ber ku prensîba xebitandina turbînê di motora mazotê de dihêle ku bêtir gaza eksozê were girtin, sêwirana motora benzînê jî di motorên mazotê de nikare were saz kirin.

Cure û jiyana karûbarê turbochargers

Kêmasiya sereke ya turbînê bandora "turbo lag" e ku di leza motorê ya kêm de çêdibe. Ew di bersivê de ji bo guhertina leza motorê derengiyek dem nîşan dide. Ji bo derbaskirina vê kêmasiyê, cûrbecûr cûrbecûr turbocharger hatine pêşve xistin:

• Sîstema Twin-scroll. Sêwiran du kanalan peyda dike ku jûreya turbînê ji hev vediqetîne û, di encamê de, herikîna gaza eksê. Ev yek demên bersivê yên zûtir, karbidestiya turbînê ya herî zêde misoger dike û pêşî li girtina benderên eksozê digire.
• Turbîna bi geometriya guhêrbar (nozzle bi geometriya guherbar). Ev sêwiran bi gelemperî di motorên mazotê de tê bikar anîn. Ew ji ber livîna pêlên wê di çarçoweya ketina turbînê de guhertinek peyda dike. Guhertina goşeya zivirandinê dihêle hûn herikîna gazên eksozê eyar bikin, bi vî rengî leza gazên eksozê û leza motorê rast bikin. Di motorên benzînê de, turbînên geometrî yên guhêrbar bi gelemperî di otomobîlên werzîşê de têne dîtin.

Kêmasiya turbochargeran şikestîbûna turbînê ye. Ji bo motorên benzînê, ev navînî 150 kîlometre ye. Ji aliyê din ve jîyana turbîna motora mazotê hinekî dirêjtir e û bi navînî 000 kîlometre ye. Bi ajotina dirêj a bi leza zêde, û her weha bi hilbijartina neftê ya çewt, jiyana karûbarê du an jî sê caran kêm dibe.

Li gorî ka turbîn di motorek benzînê an mazotê de çawa dixebite, performans dikare were nirxandin. Nîşana ku were kontrol kirin xuyangiya dûmana şîn an reş, kêmbûna hêza motorê, û her weha xuyangiya bilbil û qijikê ye. Ji bo ku ji têkçûnê dûr nekevin, pêdivî ye ku rûn, fîlterên hewayê biguhezînin û di wextê de lênihêrîna birêkûpêk bikin.