Mileage û rewşa wesayîta. Kontrol bikin ka hûn bi rastî kîjan otomobîlê dikirin

Rêjeya gerîdeyê xwedî girîngiyek mezin e û bandorê li rewşa hin mekanîzmayan dike. Dema kirînê, ne girîng e ku hûn kîjan otomobîlê divê hûn lixwekirina hin beşan an xeletiyên ku digel mîlêjê xuya dibin hesab bikin. Li vir kurte danasîna otomobîlên bi mîleyên 50, 100, 150, 200 û 300 hezar hene. km.

Otomobîla bi 50 mîl. kîlometreyan wek nû

Her tirimbêlek bi kar bi dor 50 hezar km dikare wekî nû were derman kirinlê helbet ne wisa ye. Hin awantaj û dezawantajên wê hene. Awantajên rûdana her xeletiyên piçûk hene, ku di pratîkê de dikare wekî kêmasiyek were hesibandin. Di vê rêvekirinê de tiştek di gerîdeyê de naşkê, ji ber vê yekê hema hema her kêmasiyek dikare wekî kêmasiyek çêkirinê were binav kirin. 

Lêbelê, hin dezavantaj hene ku ji ber vê yekê ku otomobîl berê xwedan mîleyek wusa ye. Ya yekem, ew rastiya firotanê ye. Ger kesek otomobîlek bi vî rengî bifroşe û ji destpêkê ve diçû vê yekê bikira, ew jê poşman nabe. Ji ber vê yekê, hêja ye ku li ser sedema firotanê bipirsin, ji ber ku carinan ew ji rewşek rasthatî derdikeve.

Kêmasiya duyemîn a makîneyek wusa ye guhertina rûnê. Otomobîl belkî hîna jî li stasyonek karûbarê destûrdar tê servîs kirin an ji bo demekê hatî servîs kirin, ji ber vê yekê dibe ku rûn jî li gorî pêşniyarên çêker were guheztin. Dibe ku li dora 20-30 hezar. km, ku pir zêde ye. Lê yek an du danûstendinên weha hîn ne drama ye. Ya xerabtir, ger ev di dema fermana 100-150 hezarî de pêk hatibe. km.

Piştî rêveçûnek weha, dibe ku pêdivî be tamîrên suspension biçûkû her weha rûnê di gearboxê de biguherînin. Dibe ku lastîk jî bên guhertin.

Otomobîlek bi 100 kîlometre. km wek nû diherike

Wekî qaîdeyek, rewşa gerîdeyek wusa nêzikî nû ye, û şasî hîna nehatiye xebitandin, laş li ser gemaran sist nebûye. Wateya wê ye car hê jî wek nû diajo.lê ev êdî ne nû ye.

Bi gelemperî makîneyek wusa ye jixwe muayeneya ciddî ya yekem hewce dike - Pêdivî ye ku şilî, parzûn, pêlên frensê û dîskê, hêmanên rawestanê, lênihêrîna hewayê, û carinan jî guheztina ajokera demjimêrê were guheztin. Di wesayîtên bi derzîlêdana rasterast de, bi gelemperî di pergala wergirtinê de hin karbon heye. Dibe ku Parzûna DPF ya mazotê jixwe şewitîbe di moda xizmetê de.

Otomobîleke bi 150 kîlometre. km - lixwekirin dest pê dike

Otomobîlek bi mîlometreyek weha xizmetek çêtir heq dike. Ger kembera demjimêrê ji ajotina demjimêrê berpirsiyar e, divê ew bêyî pêşniyarên karûbarê were guheztin. Divê kemberên aksesûar jî bên guhertin. Ger zincîre ji bo demê berpirsiyar e, divê were kontrol kirin.

Otomobîlên bi mîlometre wiha jî têne nîşandan navendên yekem ên korozyonê, her çend ev - bi gelemperî mîlê bêtir - bi dema xebatê ve girêdayî ye. Mixabin, dibe ku ew berê di veguheztinê de xuya bibin. yekem rûn diherike, û kilît an çerxa du-girseyî dibe ku were guheztin an jî li ber cilê ye. Mazotê dikare xwedan parzûnek EGR û DPF ya xirab be, û benzîna ​​GDI dikare ewqas depo hebe ku motor bi rêkûpêk nexebite. Di sekinandinê de, dibe ku şokê şokê êdî ne xwedî bandoriya rast be. 

Otomobîleke bi 200 kîlometre. km - lêçûn dest pê dikin

Her çend otomobîlên bi vê mîlometreyê carinan bandorek pêşîn a baş çêdikin û di rewşek baş de xuya dikin, lê vekolînek kûr xeletiyên ku ji hêviyên kirrûbirra navîn pir derbas dikin eşkere dike.

Ji vê qursê hûn ê berê wê hîs bikin kişandina mekanîzmayên, ku, li gorî hilberîner, divê di tevahiya heyama xebatê de were parastin. Ew dikarin, di nav tiştên din de, gearbox, turbocharger, pergala derzîlêdanê, hilgirên tekeran, senzor, suspensiona paşîn bin.

Mazot bi gelemperî hîn di rewşek baş de ne, lê ev nayê wê wateyê ku ew di rewşek baş de ne. Li vir, di doza van motorên kêm domdar de lêçûnên bilind têne hêvî kirin.

Otomobîleke ku 300 kîlometre li ser wê ye. km - hema hema westiyaye

Mîlê dora 300 hezar. km kêm caran li ber girêkên mezin bêyî tamîrkirinê radiweste. Erê, motor û gearboxes dikarin 200 yên din bisekinin. km, lê ev nayê wê wateyê ku tiştek bi wan nayê kirin. Otomobîlên ku tê de tenê perçeyên lixwekirî piştî bazdanek wusa têne guheztin kêm in.

Digel vê yekê, berê otomobîlên bi vî rengî mîl hene xeletiyên netîpîkî yên ku bi pratîkî li navendek karûbarê destûrdar nayê hêvî kirin. Vana dikarin bibin: korozyona kûr an şikestinên di laş de, têkçûna amûran, dest û lepikên şikestî, an jî elektronîk xelet (têkiliyên kevn, Sibata sar). Di gelek otomobîlan de piştî vê bazdanê Têlkirin jî pirsgirêkek e. (korozyon, şikestin).

Helbet ev hemû nayê wê maneyê ku otomobîleke bi 300 hezar km dûr bê avêtin. Bi dîtina min, gelek model hene ku - ji bo ku di rewşa ku li jor hatî destnîşan kirin de bin - ne 300, lê 400 hezar hewce ne. km. Girîng e ku otomobîl bi rêkûpêk servîs û tamîr bike û li şûna ku were nivîsandin, nusxeyek bi kîlometreya 200-300 hezarî hebe. km di destên baş de dikare jiyanek nû bibîne.