Pirsgirêkên înjektora sotemeniyê û çareserkirina pirsgirêkan
Derziyên derziyê… Di motorên nûjen de, derziyê derziyê bi giranî di motorên benzînê de, bi taybetî jî di GDI (derziya rasterast a gazê) de têne bikar anîn. Wekî ku me di gotarên berê de behs kir, GDI rasterast sotemeniyê di jûreya şewitandinê de, li ser pistonê, atom dike û atom dike. Ji ber veavakirina pintalê, depoyên karbonê li ser konê pintalê çêdibin, ku şêwaza sprayê xera dike. Her ku avabûn zêde dibe, belavkirina neyeksan a jetê dê bibe sedema şewatek nehevseng ku dê bibe xeletî an hejandin… û dibe ku li ser piston deqek germ çêbike an jî, di rewşên giran de, qulika pistonê bihelîne. Mixabin, ev rewş bi serîlêdana pêvekek sotemeniyê ya "paqijkirinê", şuştina mekanîkî ya pergala derzîlêdanê bi alavên taybetî û çareseriyek konsantrekirî, an jî rakirina înjektoran ji bo servîs an veguheztinê tê rast kirin (dibe ku).
Injektorên pir-hêl injektorên sereke ne ku di motorên mazotê de têne bikar anîn. Pirsgirêka herî mezin a ku îro bi motora mazotê ya nûjen re rû bi rû dimîne kalîte û paqijiya sotemeniyê ye. Wekî ku berê hate behs kirin, pergalên Common Rail yên nûjen digihîjin zextên heya 30,000 psi. Ji bo ku bigihîjin zextên weha bilind, toleransên hundurîn ji guhertoyên berê yên nozzles pir hişktir in (hin toleransên zivirî 2 mîkrone). Ji ber ku sotemenî ji bo înjektoran û ji ber vê yekê înjektor tenê rûnê rûnê ye, sotemeniyek paqij hewce ye. Ger hûn parzûnan di wextê xwe de biguhezin jî, beşek pirsgirêkê peydakirina sotemeniyê ye... hema hema hemî tankên binê erdê li binê tankê gemarî (pîs, av an alga) hene. Ger hûn bibînin kamyonek sotemeniyê ku sotemeniyê dişîne (ji ber ku leza sotemeniya ku tê bandorê li tiştên ku di tankê de ye dike) TU TU DENGÊ DE negirin - Pirsgirêk ev e ku van tenê dikaribû derketiba û we ew nedîtibû!!
Av di sotemeniyê de pirsgirêkek pir mezin e ji ber ku av xala kelandinê ya sotemeniyê bilind dike, lê hê bêtir ew bandorek neyînî li rûnbûna sotemeniyê dike ku krîtîk e... nemaze ji ber ku sulfura ku li wir wekî lubricant bû bi biryarnameya EPA-yê hate rakirin. . Av di sotemeniyê de sedema sereke ya têkçûna tîpa înjektorê ye. Ger tankên weya hilanîna jorîn a erdê hebin, kondensata ku di hundurê tankê de li jor xeta sotemeniyê çêdibe (bi taybetî di germahiyên ku zû diguherin) dê dilopan çêbike û rasterast biçe binê tankê. Tejî girtina van depoyên hilanînê dê vê pirsgirêkê kêm bike… Ger li binê tankê xwarina gravîtê hebe, ji nû ve girêdana depoya hilanînê tê pêşniyar kirin.
Mazotê qirêj an algae jî pirsgirêkek pergalên tansiyona bilind a nûjen e. Bi gelemperî hûn dikarin bibêjin ka gemarî di vekolînê de pirsgirêkek e… çend wêne bi nameyê ve têne girêdan.
Pirsgirêkek din a ku em li Amerîkaya Bakur rû bi rû dimînin kalîteya rastîn an şewitandina sotemeniyê bixwe ye. Hejmara cetan pîvana vê ye. Mazota mazotê zêdetirî 100 hêmanan dihewîne ku bandorê li hejmara cetane (ku dişibihe hejmara oktanê ya benzînê) heye.
Li Amerîkaya Bakur, jimareya cetanê ya herî kêm 40 e... li Ewropayê, herî kêm 51 e. Ji ber ku ew pîvaneke logarîtmîkî ye, ji wê xerabtir e. Tiştê ku meriv dikare were kirin ev e ku meriv lêzêdekek bikar bîne da ku hem hejmara cetan û hem jî rûnbûnê baştir bike. Ew bi hêsanî têne peyda kirin…tenê ji yên bi alkol dûr bisekinin…divê ew tenê wekî çareya dawîn werin bikar anîn dema ku xeta sotemeniyê cemidî be an parafîn hebe. Alkol dê rûnbûna sotemeniyê hilweşîne, dibe sedema ku pomp an jî înjektoran bigire.
