Bernameya keştiyên binê avê yên S-80 di rê de ye

Закрытие корпуса прочной подводной лодки Isaac Peral знаменует собой переход к заключительному этапу сборки блока в зале. Все крупногабаритные компоненты уже на месте. Осенью должно быть спущено на воду судно, строительство которого пришлось начинать практически с нуля, узнав о серьезных проектных ошибках. Тем не менее, проблемы были преодолены, и программа снова запущена.

События, происходившие в конце прошлого года и в первом квартале текущего года, свидетельствуют о том, что программа строительства подводных лодок С-80 для ВМС Испании задерживает программу строительства подводных лодок С-XNUMX для ВМС Испании, худшие моменты позади и начинают реализовываться в соответствии с пересмотренными предположениями.

Первым из таких мероприятий стало завершение сплавки прочного корпуса прототипа Isaac Peral на верфи Navantia в Картахене, которое состоялось 18 декабря 2019 года. время на спуск на воду, испытания и морские испытания, которые надо будет завершить до поступления на вооружение.

Прогресс в реализации этой программы позволил Armada Española отказаться от запланированного капитального ремонта подводной лодки Mistral (S-73), одной из трех находящихся на вооружении французских лицензионных единиц S-70 (Agosta), который был начат в 1983–1985 годах. О решении было объявлено 20 декабря 2019 года, а сам «Мистраль» был выведен 10 июня этого года.

Два других — Galerna (S-71) и Tramontana (S-74) уже прошли реконструкцию, что позволит им эксплуатироваться до появления в линейке преемников. С другой стороны, четвертый — Siroco (S-72) — был отозван в июне 2012 года, когда Минобороны Мадрида не нашло 25 млн евро на его ремонт, который должна была провести Navantia. Были предприняты попытки продать его в Турцию, а затем в Таиланд, которые в итоге не увенчались успехом и было решено сдать его на слом.

Вторым событием стали успешные испытания двигательной установки AIP (Air Independent Propulsion) для установок С-80, о которых было объявлено 26 февраля этого года. АИП, специально разработанный для этих кораблей, базируется на топливных элементах американской компании UTC Power (дочерняя компания Doosan Fuel Cell Co., Ltd из Республики Корея), которые используют водород, образующийся в процессе риформинга биоэтанола, т.е. этанол производится из биомассы.

Важнейший элемент этой системы — биоэтанольный реактор — разрабатывался параллельно двумя испанскими компаниями — Abengoa Hidrógeno и Técnicas Reunidas. Минобороны Мадрида (MINISDEF) решило, что первая из них представила более совершенные технические решения, и именно она будет поставщиком оборудования для новых подводных лодок. Следует подчеркнуть, что Abengoa является одним из крупнейших производителей биоэтанола в Европе, поэтому этот успех открывает новый рынок для ее продукта.

Для работы реактора необходимо топливо – биоэтанол и катализатор – кислород, хранящийся в жидком состоянии в криогенном резервуаре высокого давления. В результате работы реактора образуется водород, который вместе с кислородом потребляется топливными элементами, вырабатывающими электроэнергию, которую можно использовать для зарядки аккумуляторной батареи или для непосредственного питания основного электродвигателя, сопряженного с пропеллер, перемещающий агрегат. Помимо выделяемого тепла побочным продуктом процесса риформинга является углекислый газ. Этот газ смешивается с морской водой в специальном устройстве, входящем в систему АИП, а затем сбрасывается за борт в степени растворения в воде, которую трудно обнаружить.

Первая система AIP будет установлена ​​на третьем корабле серии Cosme García в июле 2021 года. Первые два корабля, Isaac Peral и Narciso Monturiol, будут достроены без нее. Его планируется установить на них во время первого капитального ремонта. Ожидается, что использование этой системы позволит новым подводным лодкам работать под водой до трех недель.