Test testa Skoda ya dîrokî

Ji bo ku hûn di salên 1960-an de bin, hûn hewce ne ku smartphone xwe berdin û wextê xwe bigirin. 50 sal berê, mirov di nav otomobîlên bi destwerdana nepenî û motorên hişk de dilşa bûn. Û xuya dike ku tiştek nehatiye guhertin

Min heta deqeya paşîn fren girt, lê Octavia Super, ku ber bi jêr ve dihejiya, tenê hêdî bû. Di hewildana yekem de, ez bi karanîna lebatek stûna rêveberê ya xapînok ketim kelûmêla rast û dîsa jî karîbûm li ber kamyonê biçim. Ev otomobîl dikare ji firnê çêtir bilezîne. Bê guman, li vir bi qasî 45 hp heye. - nirxek cidî ji bo Skoda ya destpêka salên 1960-an. Piştî çend kîlometran, qamyonê di dawiyê de bi tirimbêlê ku bi hemû hêza xwe diajot, girt û bi şermezarî borna xwe lêxist.

Ger em sala damezrandina Laurin&Klement (1895) bihesibînin, Skoda yek ji kevintirîn otobusan e, ku paşê di Skoda-ya mezin de belav bû. Û nehesibînin ku di destpêkê de wê bisiklêtan hilberand, û yekem car tenê di sala 1905-an de çêkir. Di her rewşê de, sed sal zêdebûnek cidî ye ji wêneyê marqeyê re. Û bi xwezayî, Skoda hewl dide ku balê bikişîne ser mîrateya xwe û mîtînga dîrokî tenê ya hewce ye.

Otomobîl di şert û mercên cuda de digihêjin mîtîngê. Skoda 1201-gewr-şîn, tevî ku 60 salî ye, pir xweş xuya dike û, bi awayê, di fîlman de xuya dike. Xwediyê wê koleksiyonek cidî ye. Felicesên sor ên vekirî mîna ku ew nû ji xeta meclîsê derketine xuya bû. Octavia spî ne pir berê berê li kesekî xist, û şopên wê bi lez û bez bi firçeyekê hatine boyaxkirin. Skoda 1000MB ya wendakirî xwedan rêgezek ne-orijînal û bişkokên li ser panelê ye, û kursî bi qapaxên çeqkirî yên xweş hatine nixumandin. Lê her xwediyê otomobîla xwe pir bi baldarî û bi çavnebarî tevdigere. Ger hûn tiştek xelet bikin, hûn ê çavek tije şermezar û cefayê bistînin.

"Tiştek xelet e" tê vê wateyê ku di gearboxa Octavia de dîsa tevlihev bibe. Pêşîn, guheztina xwe ya li rastê di binê rêwerê de ne asayî ye. Ya duyemîn, plana dîn e. Pêşî li ser xwe û li ser? An ji xwe? Û ya sêyemîn? Otomobîlên hilberîna dereng xwedan leverek zemîn e, lê veguheztin ne hêsantir e - ya yekem ne li çepê, lê li rastê ye. Li ser Octavia Super-a bihêztir, hûn dikarin ji Octavia-ya birêkûpêk kêmtir caran biguhezînin, û hûn dikarin bi destpêkek bezê de hilkişînan bigirin - motora bassê we derdixe derve.

Frênên mekanîkî yên fikirîn êdî bes in ku hûn li cîhê ku hûn dixwazin rawestin. Zêdetirî 80 km/h, pêdivî ye ku gerîdeyek bi rêwerzek bêserûber were girtin - suspensiona paşîn a xwedan Skoda bi rêwerzên şêlên eksê yên dihejîne. Çawa wan Octavias di mîtînga Monte Carlo de ajot û hetta serkeftinek jî bi dest xist, nepenî ye.

Wê demê hem mirov hem jî makîne ji hev cuda bûn. Bo nimûne, kovara “Behind the Wheel” di sala 1960 de; pesnê Octavia da ji bo "taybetmendiyên wê yên hêz û leza bilind", û Felicia veguherîner ji bo lêhatîbûn û karanîna wê ya hêsan. Hema hema bi Octavia re, Moskvich-402 li Yekîtiya Sovyetê hate hilberandin. Bi pîvanên wekhev, laşê wê yê 4-derî rehettir bû, û motora wê mezintir bû. Gears jî bi karanîna leverek li ser stûna rêvekirinê hatin guheztin. Vana ne tenê di werzîşê de, lê di heman demê de di bidestxistina bazarên hinardekirinê de jî dijber bûn: beşek girîng a otomobîlên Moskvich û Skoda yên ku têne hilberandin derketin derveyî welêt. Ji bo welatên sosyalîst îxracata otomobîlan çavkaniya pereyên biyanî bû û ji ber vê yekê biha zêde nebûn. "Octavia", ji bilî Ewropayê, heta Japonya jî gihîşt. Li Zelanda Nû, Trekka SUV li ser bingeha wê hate çêkirin. Wan hewl da ku li Dewletên Yekbûyî yên Amerîkî veguherînên Felicia yên elegant bifroşin.

Ji bo ku hûn xwe di destpêka salên 1960-an de bibînin, hûn hewce ne ku têlefona xwe bidin dûr û lezê rawestînin. Mîtînga dîrokî ne werzîşek bi lez û bez e. Li vir, heke hûn hewce ne ku pêşbaziyê bikin, ew ji bo dema rast a derbasbûna qonaxên taybetî ye. An jî çêtir e, dev ji hemî kêşeyên werzîşê berdin û hêdî hêdî li Skoda 1201-a ku dişibihe bilbilek biriqandî bi rê ve bibin. Û hûn tavilê hê berê jî têk diçin, gava ku otomobîl kêmasî bû û di nav çend kesan de hate belav kirin. Rêvebir û rêveberiya payebilind bi bayê li Tatras- motora paşîn a bi V8 re diçûn. Çend Skoda 1201 karbidestên hikûmetê, karbidestên partiyê yên asta navîn ajotin û di nav dezgehên karûbarên navxweyî de xebitîn.

Ev otomobîlek statûyek ji Octavia mezintir e, lê di binê kapê de dîsa motorek hûrgelê ya tenê 1,2 lître ye. Tevî vê rastiyê ku di sala 1955-an de hêza yekîneyê bi 45 hp zêde bû, ev hîn jî ji bo otomobîlek mezinahiya Pobeda ne bes e. Lêbelê, di nîvê salên 1950-an de, ajotina gerîdeyê xêr û bereket bû, çi lez û bez be. Rûniştina li ser sofek nermik a mezin a bi pişta nizm û dîrektîfek mezin a bi rimek zirav jî hewaya tevgera bêhnfireh saz dike.

Berî ku hûn çîçeka giran a ku li pişt rêderê ye biguhezînin, hûn dikarin dudilî bin, şêwaza guheztina gemarê bi bîr bînin - ew li vir ji Octavia cûda ye. Lezamêtreya bedew a bi rima kromî û cama vexşandî heya 140 km/h nîşankirî ye, lê derzî nîvco jî naçe. Lêbelê, 1201 rê ji Octavia çêtir digire, her çend ew xwedan heman şaxên eksê hejandinê ye. Tewra ne hewce ye ku hûn li bajaran sînorên bileziyê ferq bikin - hûn hîn jî hêdîtir ajotin. Jixwe kesek ji paş ve bi bêsebirî li zozanan dixe.

Vagonek stasyonê ya berfire jî li ser heman çarçoweya piştê, kevneşopî ji bo pîşesaziya otomobîlê ya Czechek hate çêkirin. Di sala 1961-an de, ew ji nû ve hate sererast kirin û heya destpêka salên 1970-an hate hilberandin. Ev ne ecêb e: ji bo hewcedariyên Karûbarê Ambulansê tirimbêlek çêtir tune bû, nemaze ji ber ku motora nû ya Skoda berbi paşiya paşîn ve çû.

Di sala 1962 de, Çekoslovakya destûr da firotina belaş a otomobîlan, û Skoda pêşveçûna modelek nû ya kompakt qedand û ji bo hilberîna wê kargehek nû ava kir. Sêwiranan bi karekî ne-bazal re rû bi rû man: divê hilbera nû pir berfire be, giraniya wê ji 700 kg zêdetir nebe û 5-7 lître li 100 km vexwe.

Li Ewropa û Dewletên Yekbûyî yên Amerîkayê, ji ber krîza Suweyşê ditirsiyan, wan jî xwest ku xerckirina otomobîlan kêm bikin. Alec Issigonis motorê li ser lingan bi cih kir û kir ku ew çerxên pêşiyê bimeşîne - Bi vî rengî Mini Brîtanî ji dayik bû. Piraniya kompakteyên nûjen li gorî vê nexşeyê têne çêkirin, lê heya niha ew xerîb bû. Motora di berika paşîn de pir gelemperîtir bû - ev gengaz kir ku zemîn di kabînê de hema hema sax be. Reçete bi qasî VW Kafer kevn e û ew qas hêsan e. Hillman bi minicar Imp, Renault bi Model 8 û Chevrolet bi Corvair-a neasayî re heman tişt kir. Zaporozhetên piçûk û Tatrayên mezin bi karanîna sêwirana motora paşîn hatine çêkirin. Û, bê guman, Skoda nikaribû wê derbas bike.

1000 MB-ya dilşewat û bilez qet ne mîna otomobîlek erzan û bi girseyî xuya dike. Panela pêşîn sade ye - dema çîp û kromê çûye, lê di heman demê de, jor bi çermê nerm tê qut kirin. Ji bo rêwiyên paşîn rûniştina ji Octavia hêsantir e - du deriyên din berbi rêza duyemîn ve diçin. Û rûniştin rehettir e, her çend çerxa gerîdeya gerîdeya paşîn tenê hinekî mezintir e. Skoda 1000 MB bi surprîz tije ye: dagirtina sotemeniyê li pişt tabloya li ser bergê pêşiyê veşartiye, û çerxa yedek jî li pişt perdeya pêşîn veşartî ye. Parçeya bagajê ya li pêş di binê kapê de ne tenê ye; li pişt pişta kursiya paşîn parçeyek "veşartî" ya zêde heye. Skis dikare bi çolê ve were girêdan, û TV dikare di kabînê de were veguheztin. Ji bo mirovekî nenas ji welatekî Pakta Varşovayê, ev ji têra xwe zêdetir e.

Helwesta ajotinê taybetî ye - pişta nizm, çîçekkirî ya kursiyê we dihêle ku hûn xwe li ber xwe bidin, û ji xeynî binê pedalê klûbê de cîhek tune ku hûn lingê xwe yê çepê deynin - kemerên çerxa pêşiyê pir gêj in.

Motora sêwirana neasayî ya bi blokek aluminium û serê hesinî ew qas tevlihev e ku gengaz bû ku li milê çepê radyatorek girseyî bi fanek ve were danîn. Ji sarbûna avê, mîna ya Tatra, ji sarbûna hewayê bijartir derket - ne hewce bû ku em bi sobeya benzînê bixapînin. Bi qebareya yek lîtreyê, yekîneya hêzê 42 hesp hêz çêdike. Ne zêde, lê giraniya otomobîlê ji 700 kîloyan zêdetir e. Ger sê kesên mezin tê de rûnenin, 1000 MB dikaribû zûtir biçûya. Lê di hilkişînên dirêj de ew bi Octavia-ya ku bi zorê dizivire, digihîje. Û ew di pêleka eksozê ya şîn de diqede. Pêdivî ye ku hûn pêlên li ser pencereyan bigirin - ew ji hêla "tilikên" veqetandî ve têne kontrol kirin û rola klîmayek dilîze. Wekî din, li vir ew "çar-herêm" e - ji bo rêwiyên paşîn jî pencere hene.

Xwediyê erebeyê bi destê xwe nîşan dide: "Dorpêç bike." Ew ne tenê ji tîrêjên xiravkirî, lê di heman demê de ji destwerdana taybetî jî fikar e. Gava ku hêza li ser dîreksiyona vala dest pê dike ku zêde bibe, gerîdeyek tûjtir dizivire zivirîn - sedema vê yekê dabeşkirina giraniya motora paşîn û şikestinên ajokerê yên li ser şaxên eksê guhezbar e: 1000 MB lingê kulm e, mîna hemû Skodas dîrokî.

Ez nikarim Chevrolet Corvair, lehengê pirtûka "Bi Her Lezê xeternak" bi bîr nekim, lê ne gengaz e ku tiştek wusa li Çekoslovakyayê were nivîsandin. Di serî de ji ber ku Corvair xwedan motorek pir giran û bi hêztir bû. Digel vê yekê, otomobîl bi baldarî hate parastin - ew hilberek girîng a hinardekirinê bû, ne ku behsa bazara navxweyî bike. Û piştî Octavia, 1000 MB wekî keştiyek fezayê hate dîtin.

Ji ber vê yekê, heya sala 1969-an, hema hema nîv mîlyon otomobîl hatin hilberandin, û piştî wê ew veguheztin modela 100 - ya ku tê de lehengê strana "Jozhin s Bazhin" ajot ber bi Orava û, piştî qedehek slivovitz. , soz da ku dê cinawirê çolê bigire.

Di eslê xwe de, ew nûjenek kûr a 1000 MB bi "rû"yek nû, hundurîn, frenên dîska pêş û motorên bihêztir bû. Heya sala 1977, ji van makîneyan zêdetirî mîlyonek hate çêkirin. Dîroka motora paşîn a Skoda tenê di destpêka salên 1990-an de bi dawî bû, û çend sal berê Favorit-a ajokera pêşiyê, Skoda ku em jê re bikar anîne, dest pê kir ku ji xeta kombûnê vekişe.

Naha em nikanin otomobîlek bêyî rêvebiriya hêzê, klîma, elektronîkên ewlehiyê û muzîkê xeyal bikin. Hemî modelên nû yên Skoda xwedan motorek pêşiyê ne, û li şûna çareseriyên teknîkî yên neasayî tiştên pratîkî hene: hemî wan xwediyên kasa efsûnî, sîwan û parastina derî ya jîr. Tewra Rapid-a herî hêsan jî ji her tirimbêlek dîrokî firehtir û firehtir e. Û Kodiaq çend caran bihêztir û zûtir e. Lê tewra wê gavê jî, mirov di nav otomobîlên bi destwerdana nepenî û motorên matmayî de kêfxweş bûn. Gava ku her hilkişîn serpêhatiyek bû, û her rêwîtiyek rêwîtiyek bû.