Pênc tiştên ku dê jiyana motorê kurt bikin

Motorên nûjen bi armanca bidestxistina karîgeriya herî zêde û hevaltiya hawîrdor têne çêkirin, dema ku taybetmendiyên xerîdar li ber çav nagirin. Wekî encamek, pêbawerî û jiyana karûbarê motorê kêm dibe. Dema ku hûn otomobîlek hilbijêrin girîng e ku meriv vê meylê di hişê xwe bigire. Li vir navnîşek kurt a tiştên ku dê jiyana motorê kurt bikin heye.

Kêmkirina qebareyê

Beriya her tiştî, divê were destnîşankirin ku kêmbûna dawî ya qebareya odeyên şewatê heye. Armanc kêmkirina miqdara zirarên ku li atmosferê têne berdan e. Ji bo domandin û hetta zêdekirina hêzê, pêdivî ye ku rêjeya tepisandinê were zêdekirin. Lê rêjeya pişaftina bilind tê wateya bêtir stresê li ser materyalên ku ji wan koma piston tê çêkirin.

Kêmkirina qebareya xebatê bi yek sêyemîn barê li ser piston û dîwaran du qat zêde dike. Endezyarên dirêj hesab kirine ku di vî warî de, hevsengiya çêtirîn bi motorên 4-silindir 1,6-lîterî ve tête peyda kirin. Lêbelê, ew nikarin standardên weşana EU-yê yên her ku diçe dijwartir bicîh bînin, ji ber vê yekê îro ew bi yekeyên 1,2, 1,0 an hêj piçûktir têne guhertin.

Pistonên kurt

Xala duyemîn bikaranîna pistonên kurt e. Mantiqa otobusê pir zelal e. Pîston çiqas piçûktir be, ew qas siviktir e. Li gorî vê yekê, biryara kêmkirina bilindahiya pistonê performans û karîgeriyek mezintir peyda dike.

Lêbelê, bi kêmkirina keviya pistonê û milê girêdana girêdanê, hilberîner ji bilî vê yekê barê li ser dîwarên sîlînderê zêde dike. Di zivirîna bilind de, pistonek wusa bi piranî fîlima rûnê dişikîne û bi metalê sîlîndiran re li hev dikeve. Bi xwezayî, ev dibe sedema xîzbûn û hêstiran.

Turbo li ser motorên piçûk

Di rêza sêyem de karanîna motorên turbocharged ên piçûktir e (û cîhkirina wan di modelên nisbeten mezin û giran ên wekî vê Hyundai Venue). Turbochargera ku herî zêde tê bikar anîn bi gazên eksozê tê xebitandin. Ji ber ku ew pir germ in, germahiya turbînê digihîje 1000 pileyî.

Çiqas pirtûka lîtreyê motorê mezintir e, ewçend jî mezin dibe. Pir caran, yekîneyek turbînê bi qasî 100000 km bêkêr dibe. Heke zenga pistonê zirarê bibîne an deforme bibe, turbocharger dê tevahiya pargîdaniya rûnê motorê bikişîne.

Na motorek germ dibe

Wekî din, hêja ye ku meriv bala xwe bide paşguhkirina motorê ku di germahiyên kêm de germ dibe. Bi rastî, motorên nûjen bêyî ku germ bibin bi saya pergalên derzîkirina herî dawî dikarin dest pê bikin.

Lê di germahiyên kêm de, barkirina perçeyan pir zêde dibe: pêdivî ye ku motor ne kêmî pênc hûrdeman rûn rûnê û germ bibe. Lêbelê, ji ber fikarên hawîrdorê, hilberînerên gerîdeyê vê pêşniyarê paşguh dikin. Jiyana karûbarê koma pistonê kêm dibe.

Pergala destpê-rawestînê

Tişta pêncemîn ku jiyana motorê kurt dike pergala destpêk/rawestan e. Ew ji hêla hilberînerên gerîdeyê ve hate destnîşan kirin ku "kêmkirina" demsala seyrûseferê (mînakî, dema ku li benda ronahiya sor e), dema ku gelek maddeyên zirardar dikevin atmosferê de. Hema leza wesayitê dakeve sifirê, pergal motorê qut dike.

Lêbelê, pirsgirêk ev e ku her motor ji bo hejmarek destpêkek hatî çêkirin. Bêyî vê sîstemê, ew ê di heyama 100 salan de bi navînî 000 carî dest pê bike, û bi wê re - bi qasî 20 mîlyon. Her ku pir caran motor dest pê bike, ew qas zûtir perçeyên kêşanê diqelibin.