Şikilên xebatê
Bikarhênerên otomobîlan carinan hîs dikin ku tenê şilava ku divê were tije kirin sotemenî ye. Tiştekî wiha tune.
Bikarhênerên otomobîlan carinan hîs dikin ku tenê şilava ku divê were tije kirin sotemenî ye. Tiştekî wiha tune.
Dikare were gotin ku tankek vala ne bi qasî nebûna şilekên din ên ku di siya xebatê de di gerîdeya me de veşartî ne xeternak e.
MAKÎNE
Rûnê motorê berpirsiyar e ji kêmkirina kêşa di motorê de, nemaze di hêmanên pir stresdar ên wekî piston û silindir de. Ev cihên ku bi taybetî bi germên bilind re rû bi rû ne! Di dema xebata yekîneyê de, rûn beşek germê digire, pêşî li germbûna wê digire. Nebûna wê an windabûna girîng dikare bibe sedema pirsgirêkên cidî. 
encamên, di nav de nelihevkirina wesayîtê û zirara motorê! Çêkera wesayîtê di derbarê pirbûna guherîna rûnê de pêşniyaran dike. Bi gelemperî ev serdemek xebata salane ye, an jî mîlan, ji 30 heta 50 hezar kîlometre. Kurs jî girêdayî ye; heta temenê erebeyê. Sêwiranên kevin zêdetir rûn bikar tînin û bi ajotina dora 15 kîlometreyan veguheztin dikare were destnîşankirin. Motorên nû, bi xêra guncanek çêtir, rastbûna sêwiranê û tevlihevbûna mezintir, bi xerckirina neftê kêmtir têne destnîşan kirin. Pirsgirêkek cûda tijekirina kavilan di nav salê de ye. Petrol bi gelemperî dişewite, wekî sotemeniyê. Ne tenê ew - motorên nûjen ên ku bi turbocharger (hem benzîn û hem jî mazot) hatine çêkirin dema ku bi dijwarî ajotinê dikin dikarin lîtreyek rûnê serê 1000 km bişewitînin! Û ew standardên hilberîner pêk tîne. Ji ber vê yekê em ê girîngiyê bidin asta wê û kêmasiyên wê pêk bînin.
Dezgeh
Pirsa rûnê veguheztinê (hem veguheztinên otomatîk û hem jî bi destan) û rûnê axeya paşîn (wesayîtên ajokera paşîn) pir hêsan e. Welê, di otomobîlên nûjen de ne hewce ye ku bi periyodîk wê were guheztin. Ev hewcedarî tenê di rewşên awarte de çêdibe.
sar kirin
"Vexwarina" ya din a pir girîng a gerîdeya me sarker e. Di heman demê de, di dema xebata wê de - di bûyera binpêkirinan de - dibe ku zirara mekanîkî çêbibe. Mînakî, dibe ku qulika avê an pompeya avê xera bibe. Pêdivî ye ku sarker parastina têra xwe li dijî cemidî û kelandinê di radyatorê de peyda bike. Şikilên ku di latên me de têne bikar anîn, kêm-zêde di bin germahiya 38 dereceyan de berxwedanek heye. Tê pêşniyar kirin ku her 2-4 salan carekê, an jî her 60 kîlometirî carekê şilek were guheztin. Standard jî ji hêla hilberînerê wesayîtê ve têne danîn. Kêmbûna şilavê dikare bibe sedema germbûna motorê - ji ber rawestana gerîdeyê (mînak, ji ber kulmek cemidî).
Frenên bi bandor
Pêdivî ye ku şilava frena di gerîdeya we de her 2 salan carekê were guheztin. Kapasîteya wê ya girtina şilbûnê (bi taybetî ji bo karanîna tûj û pir caran xeternak, mînakî, li çiyayan), dikare bibe sedema kelandinê! Sînorê normal ji bo şilava frenê ji 240 heta 260 pileya Celsius e, piştî 2-3 salan şil di 120-160 derece C de dest bi kelandinê dike! Encamên kelandina şilava berfê ne pembe ne - wê hingê gulikên hilmê çêdibin û pergala frenê hema hema bi tevahî têk diçe!
Şîva şuştinê ji bîr nekin. Ew kêm tê hesibandin, û hêjayî gotinê ye ku bêyî şilava rast, dîtina me dikare bi girîngî kêm bibe. Çêtir e ku berî hatina vê zivistanê şilek bi germahiya cemidî ya herî kêm -20 derece C veguherînin.
Bê berxwedan bizivirin
Tişta paşîn a ku hêjayî gotinê ye, şilava di otomobîlên ku bi rêberiya hêzê ve hatine saz kirin e. Nelirêtî dikare bibe sedema gelek berxwedanê. Dûv re em ê neçar bibin ku bi rêwerzê re pir dijwartir bixebitin ji, mînakî, di otomobîlek bê rêvebirê hêzê de. Xweşbextane, pirsgirêkên neftê yên di vê pergalê de xeletiyên gelemperî ne, ji ber vê yekê guhartinên neftê yên demkî ne hewce ne.
Hin şilavên ku em dikarin bi xwe çêkin (wek sarker, şilava şuştinê). Komplekstir, çêtir e ku meriv karûbarên pispor ên ku dê ji me re hilberên guncan hilbijêrin ferman bidin.
