Operasyon û celebên qutiyên otomatîkî

Ma hûn plan dikin ku di demek nêzîk de veguherînek veguherînek otomatîkî an hûn tenê lê digerin ku zanîna xwe di vî warî de bişopînin? Fiches-auto.fr teknolojiyên li ber destê we ji bo we dinirxîne.

box converter otomatîk

TORQUE / HÎDRAULÎK BÛYER

Girîng ji hêla pergalê ve tê peyda kirin rûnê hîdrolîk (converter) û sindoq ji trênan pêk tê epicyclic berevajî manual (trênên paralel)

Veguheztina torque ya otomatîkî, ku bi gelemperî wekî "BVA" tê binav kirin, belkî piştî veguheztina destan celebê veguheztinê yê herî naskirî ye. Ji bo bêtir agahdarî li ser ka veguherîner çawa dixebite, li vir biçin.

Rêzman:

Kulîlka dîskê ya ku em ji veguheztinên destan dizanin, bi "veguhezkarek torkê" ve hatî guheztin ku torqa motorê bi şikilê vediguhezîne. Bi vê sêwiranê re, veguhezkar dikare "bihejîne" da ku fonksiyonek "klutch" peyda bike. Sedema sereke ya xerckirina zêde ya sotemeniyê ya ku ji hêla BVA-ya yekem ve hatî çêkirin ev şikestin e. Ji bo derbaskirina vê dezavantajê, îroj, pirî caran kulpek klasîk (bi navê "bypass") tê zêdekirin. Ev dihêle ku heya ku şert û mercên xebitandinê destûr didin veguhezkar kurt were girêdan, bi vî rengî windahiyên zextê û ji ber vê yekê vexwarinê kêm dike.

Veguheztina gemarê bixweber e bi saya "gearên gerstêrkî" yên ku bi dîskên kêşanê ve bi hev ve girêdayî ne (hemû bi hîdroulîkî têne kontrol kirin), dihêle ku bêtir rêjeyên gemarê di hêjmarek kêmkirî de bêne bikar anîn (bi tevahî 6 heya 10 rapor).

Amûra ku bi hîdroulîk û elektronîkî tê kontrol kirin, li ser bingeha agahdariyên cihêreng amûra çêtirîn hildibijêre: pozîsyona pedalê ya lezker û hilbijêrê gemarê, leza wesayîtê, barkirina motorê, hwd.

Hilbijêr dihêle hûn ji çend awayên xebitandinê hilbijêrin (li gorî hilberîner diguhezin): normal, werzîş, berf, hwd., û her weha biguhezînin guhê berevajî an jî bikevin moda parkkirinê.

Alîkar:

• Hilbijartina moda otomatîk an rêzdar (pratîk li çiyayan / daketinê an kişandinê)
• Rehetî û nermiya ajotinê: sivik heya bêkêmasî ye û ji rawestan jî peyva jerk nizanin
• Bi "veguheztina torkê" di revên nizm de torqa motorê zêde dike. Motora vala dê bi BVA re piçûktir xuya bike
• Ew bi hêsanî gelek hêz qebûl dike, ji ber vê yekê hin gerîdeyên bi prestîj tenê di guhertoyên herî hêzdar de otomatîkî pêşkêşî dikin (kêm caran veguhezên destan ên ku ji bo wergirtina zêdetirî 300 hp hatine çêkirin). Û her çend em ji hêza destûr derbas bibin (di rewşa zarokên jîr ên ku ji aqilê xwe ji nû ve bername dikin), di rewşa kontrolkirina destan de em ê bibin xwedî şûştinê, ne zivirandina şaftan (tevî ku bi gelemperî kulm berî ku lerzîn jî çêbibe tê berdan. ku qutikê diparêze)
• Jiyana karûbarê (girêdanên mekanîkî yên kêm "tûj", gemaran bi hevgirêdan ve girêdayî ne, ne bi rêvekeran) û hêsaniya lênihêrînê (bê kulpek guhezbar), divê tenê guhartina rûnê were hêvî kirin.
• Pêbaweriya berbiçav, nemaze li Amerîkaya Bakur ku hema hema tiştek peyda nabe
• Qutiyek pir bêkêmasî, ku rehetiya bêkêmasî û taybetmendiyên dînamîkî yên nayên înkar kirin, ji yên ku piştî sala 2010-an hatine berdan zêdetir pêk tîne.

dezawantajên:

• Xerca zêde ya sotemeniyê (ji 2010-an vir ve êdî ne têkildar)
• Mesrefa bilindtir ji veguhestina manual
• Frêna motorê dakêşin (heke ne bi klûbek bipass ve girêdayî be, di moda destan / rêzikan de hêj bêtir klûb hebe)
• Veguheztina gemarê ya hêdî (bersiv), ku dîsa li ser pir guhertoyên nûjen derew dibe (ZF8 ne şêrîn û ne jî hêdî ye)
• Veguhezerê motorê ku motorê / girêdana veguheztinê girantir dike. Ji ber vê yekê Mercedes destûr da ku eccentricity li şûna veguherînerek li ser AMG-yên mezin (ez qala 43 û 53-an nakim) pir-dîskek deyne.

Hin mînak hene:

Hema hema hemî hilberîner bi kêmî ve yek modela veguheztina otomatîkî pêşkêşî dikin, her çend qutiyên robotîk naha populertir in: EAT6 / EAT8 ji PSA, Tiptronic ji Vw, Steptronic ji BMW ...

Ji 1-an vir ve veguhestina otomatîkî ji bo 2011 series

Veguheztina robotîkî ya bi yek kulçê ("BVR").

ROBOTÊ TENÊ KLÛÇ

Kulîlk ji hêla pergalek kevneşopî ve tê peyda kirin dîskê xitimandinê (eynî mekanîk) û qutik ji trênên paralel (eynî li ser mekanîka). Ger lihevhatina diyarkirî motorek dirêjî be, em bi gelemperî vê celebê sazkirinê li ser wesayîtên bi motorên gerguhêz dibînin (ew bes e ku meriv motor + gearbox bi şasiyê re paralel saz bike).

Cûdahiyên di navbera pêlavên gerstêrk ên paralel de (wêneyên Audi A4

Titpronîk / epîcyclic

et

S-Tronic / paralel

):

Ev gearboxek klasîk a pir sade ye ku ji bo wê me amûrek ku ji we re vedike, diqelişe û diguhezîne guhezandiye. Ev "robot" (bi rastî du hene, yek ji bo gemaran û ya din jî ji bo kulmê) pir caran ji ajokarên elektro-hîdraulîk pêk tê.

Her tişt ji hêla elektronîkek bêtir û bêtir sofîstîke ve tête kontrol kirin ku gelek parameteran têne hesibandin.

Du awayên xebitandinê têne pêşkêş kirin:

• Otomatîk: kompîtur li gorî qanûnên xwe-adaptekirinê, rêjeya gemarê ya herî guncaw ji rewşê re hildibijêre. Dibe ku çend awayên xebatê hebin (bajar, werzîş, hwd.).
• Rêzdar: hûn bi xwe bi karanîna lebatên bi şêwaza klasîk an guhezkerên pêlavan gemaran diguherînin. Lêbelê, ne hewce ye ku meriv kulçê kontrol bike.

Ji kerema xwe bala xwe bidin ku hûn dikarin di wextê rast de li gorî daxwaza xwe ji modek din veguherînin.

Alîkar:

• Moda otomatîk an rêzdar a hilbijartî
• Veguhestina otomatîkî, ku hesta werzîşê ya çêtirîn radigihîne, ji veguheztina du-klutch çêtir e (ez eşkere qala veguheztinên robotîkî yên qalîteya baş dikim). Ger min neçar ma ku gerîdeyek werzîşê ya bilind hilbijêrim, ez ê robotek yek-klutch tercîh bikim, tevî ku hinekî kêmtir bikêr e.
• Ji qaçaxa ducar siviktir
• Vexwarin bi pratîkî li gorî veguheztina destan nehat guheztin (û carinan jî hinekî hindiktir jî, ji ber ku robot di dema bikar anîn û şûştina kelikê de xeletiyan nake)
• Carinan ji BVA-ya klasîk erzantir e ji ber ku ew bi rastî veguheztinek destanek hêsan e ku bi robotek ve girêdayî ye (mîna BMP û ETG ji PSA).

dezawantajên:

• Cûrbecûr sêwiranan: felaketên baş (SMG-ya werzîşî) an jî felaketên rast hene: ETG, ASG, Easy-R, hwd. Ew bi piranî ji bo otomobîlên bi prestîj pir baş in, lê ji bo wesayîtên mebesta giştî dawiya rêzê ya jêrîn pêk tînin. .
• Li gorî modelê veguheztina hêdî û / an hejandina kêm-zêde berbiçav (pejirandin her gav ne li jor e)
• Berevajî qutiyek veguherînera torque ya kevneşopî ya kevneşopî, kulm diqelişe û pêdivî ye ku mîna ya destan were guheztin (ji xeynî motorên pir-dîskek şil, yên ku jiyana wesayîtê dirêj dikin).
• Baweriya zêde zêde kir

Hin mînak hene:

BMP / ETG li ser Peugeot-Citroën (tenê ne pir baş ...), Quick Shift li ser Renault, ASG li ser Volkswagen (li ser bilindbûnê!), SMG li ser BMW, û her weha gelek gearboksên ku supercar bi wan ve têne saz kirin.. .

Li vir BMP6 ji PSA li ser DS5 Hybrid4 heye. Digel vê yekê, dibe ku bibe ETG di warê karîgeriyê de ne pir bi bandor e

Veguheztina robotîkî ya dualî

DUBLE KUTIYÊ

Pergal ji pêk tê kilama du-plate, ku her yek bi nîv-boxek ve girêdayî ye trênên paralel... Mîna ku di diagrama berê de, ev celeb civîn bi piranî li ser wesayîtên endezyarkirî yên birêkûpêk ji bilî dirêjî wekî ku li vir tê dîtin tê dîtin.

Digel ku modek otomatîk û modek rêzdar heye, wekî ku di veguheztina yek-klutch de heye, veguheztina du-kulçê sêwiranek bi tevahî cûda heye. Bi rastî, ev kombûnek du nîv-gearboxes e. Her yek xwedan stûyê xwe ye.

Ji ber vê yekê, dema ku demançeyek tê dagirtin, pêlava din ji berê ve tê girêdan, ku destûrê dide guheztinên pir bilez (kêmtir ji 10 milîsaniyeyan), ji ber ku ne hewce ye ku em li bendê bin ku guherîn di navbera kulpkan de pêk were (yek jê derdikeve û ya din cîhê xwe li hember firrokerê digire: ji ber vê yekê pir zû (di veguheztinê de ne hewce ye ku li benda raporekê bisekinin).

Wekî din, veguheztina torque domdar e, ku ji guheztinên nişka ve dûr dikeve.

Bi kurtasî, BVR-ya dualî avantajên veguhezek otomatîkî û BVR-ya yek-klutch bêyî dezawantajên hev dike.

Vê celebê veguheztinê naha li ser pêlavên mekanîkî yên piçûk serkeftinek mezin distîne, û yên mezin hîn jî ji qutiyek veguherîner a ku nermî û pêbaweriya wê bêhempa dimîne hez dikin.

Alîkar:

• Ajotina rehet bi saya rêwiyan bêyî şikestina bar û ji ber vê yekê pir xweş
• Moda otomatîk an rêzdar a hilbijartî
• Mezinbûna serfkirinê
• Guhertinên gemarê super-lez ji bo baştirkirina kargêriya di ajotina werzîşê de. Ew di heman demê de teknolojiya herî bilez e ji bo veguheztinên otomatîkî, her çend veguhezerên BVA naha hema hema hemwate ne (bandora ku ji hêla du kelçeyan ve hatî wergirtin dikare ji hêla klûbên BVA yên hundurîn ve jî were bidestxistin).
• Bi pir-dîskên şil cil û berg tune

dezawantajên:

• Di destpêkê de, dema ku dest pê dike dibe ku xirecir hebin: dibe ku kontrolkirina kulçê bi alîkariya mekatronîkê ne her gav bêkêmasî be.
• Kirîna ji BVA û BVR bihatir e
• Giraniya pergala giran
• Ger veguheztina di navbera du gemaran de bilez be, heke hûn bixwazin 2 gemaran di heman demê de dakêşînin û berevajî (jor) dibe ku kêmtir be
• Li ser versiyonên zuwa cil û berg
• Pêbawerî ji ya BVA-ê kêmtir tê tercîh kirin, li vir em çeqilmast digerînin û bi elektrohîdraulîkî ve digirin. Zêdetir gaz ji tevlêbûna sade ya lepikên pir-plate di qutiyên veguherînerê torkê de.

Hin mînak: DSC ji bo Peugeot, EDC ji bo Renault, 7G-DCT ji bo Mercedes, DSG / S-Tronic ji bo Volskwagen û Audi ...

Li vir gearboxa DSG-ê ye ku li Passat AllTrack-a 2012-an hatî bicîh kirin.

Bi domdarî veguherînek guhêrbar

VARIATION BERDEWAM / CVT

Pergal dikare jê sûd werbigire converter torque ji bo destpêkirinê (ew ne, wek nimûne, li ser guhertoyên Honda ye). Kutik ji du dimmer bi kember an merbend lê ti gemar / gemar tune, ji ber vê yekê raporek pir dirêj (ji ber ku ew guheztina xwe diguhezîne). Ji ber vê yekê, em nekarin li ser veguheztinek otomatîkî bipeyivin, her çend ew bi gelemperî weha tê gotin.

Bala xwe bidinê ku ji bo afirandina vê bandora guheztinê gelek rêbaz hene, lê prensîb heman dimîne: bi domdarî gearboxê biguhezînin ji ber ku ti rêjeyên gemarê yên sabît ên ku ji hêla pêlavên pêş-kalîbrkirî ve têne destnîşankirin tune.

Ger we çu carî moped ajotibe, we berê bi prensîba guherîna domdar re mijûl bûye! Lez hêdî hêdî diguhere, bêyî guheztina gemaran.

Pergala herî gelemperî ji kemberek metal û kulpên hûrkirî pêk tê, pîvana pêlê ya ku bixweber li gorî leza motorê tê guheztin (guhertoyek din magnetîzmê bikar tîne, lê prensîb heman dimîne).

Hin model hîn jî moda rêzdar pêşkêşî dikin, ku rê dide ajokar ku bi destan bi karanîna lehengek gemaran biguhezîne.

Alîkar:

• Rehetiya ajotinê (ajotina rind, hwd.)
• Bi tevahî bê jerky
• Rêzeya mezin a guheztinê / kêmkirinê (ku bi kêmî ve 6 pêlavên kevneşopî wekhev e), ku dihêle hûn sotemeniyê bi lezek domdar xilas bikin (di heman demê de leza motorê di leza bilind de jî hindik dimîne)
• Di hin guhertoyan de, moda otomatîk an rêzdar heye (paşê raporan bi guheztina wan di qonaxan de ne hêdî hêdî simul dike)
• Pêbaweriya ji ber sadebûna sêwiranê û têkiliyên mekanîkî yên kêm-agresîf ên hêmanên pêkhatî.

dezawantajên:

• Xwarina zêde ya di dema ajotina demarî de (motor dema ku lezê dike bi rastî diqelişe, û kî bi Braille diaxive, dibêje vexwarin ...)
• Rêvekirin, ku dikare tevlihev be, ji bo dildarên ajotina dînamîkî jî ne xweş e (yên ku ji leza baş hez dikin, û ev bi rêkûpêk e).
• Modelkirina raporên ji bo hin guhertoyan, ku hinekî gumanbar dimîne ...

Hin mînak: Xtronic di Nissan de, Autoronic Mercedes, CVT, hwd., Multitronic di Audi de ...

Kîjan sindoq û ji bo kê?

Bavê bêdeng ê malbatê dê bi veguherînerek BVA an tewra guhezkerek domdar a domdar bi tevahî têr be. Ajokarê navîn (ku hez dike ku dem bi dem "bişîne") dê bi kêmî ve guhertoyek veguherîner hewce bike. Dildarê werzîşê neçar e di navbera robotek û klûbek dualî de hilbijêrin. Ji bo ku ji bikarhênerên înternetê re bibin alîkar ku hûn bijartina xwe bikin, hûn nerîna xwe bidin (nirxandinên ezmûnan, hwd.). Spas ji her kesî re!

Hemî şîrove û bertek

dawîn şîrove şandin:

med (Dîrok: 2021, 10:06:14)

Min heye Nissan Tida 1.8 otomatîk 2008 serbestberdana.

Pirsgirêk ev e ku dema ku pêlava berevajî tê vegirtin, zehmet e ku gerîdeya berevajî bimeşe.

Ger hûn dikarin bidin min an jî şîretan li min bikin ku ez vê pirsgirêkê çareser bikim

Il J. 4 bertek (ên) vê şîroveyê:

• Honda4 BEESTDAR BEST (2021-10-07 20:08:44): Asta rûnê veguheztinê kontrol bikin, dibe ku lekeyek we hebe.

  Guherîna nefta bva ya paşîn kengê bû û çend kîlometre bû?

• med (2021-10-08 12:04:53): Привет

  Min rûn guhert û hin lewaz hebûn ku min piştî guheztina zincîra dem, pompeya rûn, pompa avê rast kir û dema ku gerîdeya min sar e dîsa jî heman pirsgirêk heye.

• Rêvebir ADMINISTRATOR SITE (2021-10-08 17:33:16): Hişyar bin, em behsa rûnê tin ...

  Ji ber vê yekê dibe ku ew ji ber vegerandina solenoids (an hêza wan / platîn), nebûna neftê be (her çend divê ev di hemî kelûpelan de fikar be) an girêdana şikestî / pir-dîsk (bi riya solenoids ve hatî çalak kirin).

  Dema ku berepaş dibe motor dest bi tevgerê dike? Skating?

• med (2021-10-09 02:52:27): Na, motor nareve, lê ez piçek lez dikim da ku gerîdeyê bimeşînim, lê bi dijwarî

(Piştî verastkirinê posta we dê di binê şîroveyê de xuya bibe)

Şîrove berdewam kirin (51 à 242) >> li vir binivîse

Aîroveyek binivîsin

Hûn ji kîjan marqeya fransî çêtirîn hez dikin?