Suspension û operasyona şokê
Contains
Rola şok û sekinandina we çi ye?
Amûrên şokê û suspensions, ku ji bo kişandina şokê hatine sêwirandin, pir beşdarî aramiya rê û rehetiya ajotinê dikin. Ji ber vê yekê em li taybetmendiyên sereke yên vê cîhazê binêrin.
Du pêkhate (teqandin û şokê) bi gelemperî têne tevlihev kirin ji ber ku ew pir caran (axê pêş) di nav hev de ne. Biharek zer (sûspension) û şokek metal (her tiştê din) heye.
Cûdahiya di navbera suspension û şokê de
Ger em pir caran yek û yê din bi rengek anarşîk bikar bînin (ez yek ji wan kesan im ...), lêbelê divê em ji hev cuda bikin. damper û çi dardekirinî ...
Li paşîn, şokê û suspension bi gelemperî li kêleka hev têne lêkirin ne li hundurê hev. Ji ber vê yekê ew bêkêmasî ye ku cûdahiya di navbera herduyan de diyar bike.
1 : Ev der e dardekirinî, rola wê ye rawestandin car li hewa. Bi vî rengî, ev yek tenê tiştê ku dihêle gerîdeya we li jor be û nekeve ser rawestgehên şokê. Bihar ne tenê rê ye ku meriv erebeyekê li hewa daliqîne.
2 : ya wîdamper, rola wî nermkirin û başkirin e (evmêşan) Ser
rêwîtiya sekinandinê
ji bo ku xwe ji gemarê dûr bixin (ji ber ku bihar dixwaze li bingehê wisa bike! Di rihetbûnê de, ew gelek enerjiyê vedigire). Ji ber vê yekê ew dakêşanê di domandina rê de bi bandortir dike ji ber ku ew dikare bi rengek berbiçav baştir bike ka dê çawa şeseya we bi rêyên xerabûyî û quncikên teng re mijûl bibe… Ew dibe alîkar ku dakêşanê kêm-zêde asê bibe (li gorî taybetmendiyên wê ve girêdayî ye). Ger tevger pir destûr be (hilbûn û daketin bêyî berxwedanek zêde), wê gavê dê bersiva şokê hêsantir be. Berevajî vê, şokên ku di warê tevgerê de kêm têne tohm kirin dê bibe sedema reaksiyonên hişk, her çend kanî jî pir maqûl bin.
Bi kurtasî, kaniyên maqûl dê bibe sedema tevgera laş di piştgirîyê de, hetta ku gemarên dîn jî hebin (otomobîl dê demek dirêj dirêj bike ku li suspensionê bixe). Biharên hişktir (bi gelemperî guhertoyên kurttir) meyildar in ku rêwîtiyê sînordar bikin û di hilkişîna hişk de encam bidin, hetta ku we şokên kalibrkirî yên nerm hebin.
Bandorên giran dê rê li ber wesayitê bigire ku dema ku di quncikê de dizivire an jî ajotina li ser gupikan pir zû li suspensionê nexe. Rehetkirina mîhengê dê rehetiyê pir zêde bike, lê ajotina werzîşî dê ji ber gelek tevgerên laş û bilindbûna zêde dijwar be. Bizanin ku endezyar mejiyên xwe dihejînin da ku hevrêziya bêkêmasî ya di navbera her duyan de bibînin da ku ew di çêtirîn xwe de bixebitin. Dema ku otomobîl li ser lingên xwe (SUV) bilind be, ev hîn dijwartir e.
Bala xwe bidinê ku bihar dikare di rewşa dakêşana hewayê de, kaniyên pelan (çîpên metal ên safî, bêtir ji bo kamyonên ku barên giran / otomobîlên kevin hildigirin) an barika torsionê bi çîtikên hewayê ve were guheztin, lê divê her gav şokkerek hebe. ... Rawestandinên kontrolkirî şokê (2) bi lîstina bi valavên piçûk ên hundurîn (rêbazên din jî hene) di tevgera wê de kêm-zêde "maqûl" dike. Ya paşîn bandorê li herikîna şilavê ya ku wê dike yek dike: di dema vegerandinê de her ku diçe şil ji jor ber bi jêr ve hêsantir dibe, ew ê şilbûn jî nermtir be.
Bixwînin:
- Armanc û cûreyên şokkêşan
- Kar û cûreyên sekinandinê
- DCûdahiya di navbera sekinandina çalak û nîv-aktîf de
- sîstema suspension hewayî
- Sîstema dampingê ya kontrolkirî
Cûreyên şokker
Çend cureyên şokê şokê hene, şokê bi lûle û yek lûle. Monotube di warê kapasîteyê de çêtir in (ji bo otomobîlên werziştir têne bikar anîn), lê bihatir in (ew kêmtir germ dibin û di bin bandora dijwar de jî kapasîteya xwe diparêzin).
Di heman demê de bi navê şokkerên gazê jî hene, ku di guhertoyên kevneşopî de li şûna hewayê gaza pêçandî tê de heye. Ev di dema ajotina werzîşê de berteka şilkirinê baştir dike û germê sînordar dike (wekî di tekeran de, nîtrojen pêşî li germbûna zêde û avakirina zextê digire).
Agahiyên bêtir li ser mijarê: li vir bikirtînin.
Cureyên suspensions
Di heman demê de gelek teknîkên sekinandinê jî hene. Ji ber vê yekê, ya herî gelemperî bihara kulikê ye, ku ji ber vê yekê biharek metalek hêsan e. Ew ê li gorî kêfa xwe kêm-zêde logek be, bilindahiya laş kêm-zêde bilind eyar bike. Her wiha kaniyên pelan jî hene, ku daran (peleqên) hesinî ne û li ser hev hatine danîn.
Em ji bîr nekin rawestana hewayê, ya ku vê carê bi saya hewaya ku di nav odeyan (şortan) de asê maye, ku em li ser otomobîlên payebilind dibînin, ji rawestana otomobîlê pêk tê.
Hemî şîrove û bertek
dawîn şîrove şandin:
Domînîk (Dîrok: 2021, 09:05:22)
Bsr Birêz, min qutiyek otomatîkî ya Fiat Qubo heye ku di Tîrmeha 2015-an de nû kirî. Li ser odometre îro 115000 km. Min berê 3 sal berê (li dora 60000 3 km) lewheyên şokê guherand. Beriya mehekê, wê dest bi dengê 10 sal berê kir, dema ku min dîreksiyonê zivirand, piştî hefteyekê ev deng rawestiya. BER?? niha ew pir sivik vedigere, lê ji min re dixuye ku otomobîla min êdî rê li pişt xwe nagire. Min tenê vê Înê 200 bi mekanîka xwe re randevû girt, lê min nikarîbû xwe bibihîzim ku ew li betlaneyê bû. Ma xeternak e ku meriv gerîdeya min heya vir bikar bîne? Ez bê guman ji bo xebatê ji sibê ji Duşemê heya Pêncşemê pêdiviya min bi wê heye, ku dê min vê hefteyê bi qasî XNUMX km ajotinê bike. Ji kerema xwe ji kerema xwe re berê ji bo bersiva we spas. Karê min rêberiya zarokan e! Ger rîsk hebin, ew çi ne? Hûn çi pêşniyar dikin? BER?? Ez ê di demek nêzîk de te bixwînim. Bi hêviyên baştirîn. Domînîka
Il J. 1 bertek (ên) vê şîroveyê:
- Ez dipeyivim BEESTDAR BEST (2021-09-06 23:13:19): Ger qedehên we hebin, bi vê nekenin, ew ê di aramî û rehetiyê de ji we re bibe alîkar. Otomobîlek deynek din?
(Piştî verastkirinê posta we dê di binê şîroveyê de xuya bibe)
Aîroveyek binivîsin
Hûn her carê otomobîla xwe diguherînin:
