Range Rover Evoque SD4 - di pêla nehemîn de
Hejmara pêlavan di veguheztina otomatîkî de her ku diçe zêde dibe. Veguheztinên 7-leza di nav wesayîtên populer de zêde têne dîtin. "Heşt" ji refika jorîn diçin otomobîlan. Range Rover Evoque yek ji wan wesayîtên yekem e ku bi… gearboxek neh-lez e.
Otomobîlên Brîtanî demek dirêj li benda xuyangkirina "SUV bajarî" ne. Di Çileya 2008-an de, Land Rover prototîpa LRX-a ecêb eşkere kir. Demek şûnda, krîz dest pê kir û çarenûsa gelek hilberînerên otomobîlan hate pirsîn. Land Rover bi şens bû ji ber ku ew di bin serweriya xwedanek nû de diçû serdemek dijwar - fikarek geş Tata Motors.
Konsepta LRX di sala 2011-an de hema hema neguherî ket hilberîna girseyî. Lêbelê, vê yekê rêzika Land Rover xurt nekir. Di encamê de hate encamdan ku divê Evoque ligel Range Rover-a pileya bilindtir were pêşkêş kirin. Nûbûn ji komek xerîdarên ku difikirîn bikirin, di nav de SUV-yên premium ên Almanî, ango. Audi Q3 û BMW X1.
Православные поклонники Range Rover недоверчиво покачали головами. Они не могли принять псевдовездеход, который в базовой версии имеет передний привод, и даже в варианте 4×4 в лучшем случае справляется с лесными дорогами. Никогда еще бренд не предлагал такой «несовершенной» модели. Однако производитель хорошо проанализировал предпочтения потенциальных покупателей. Evoque не только оправдал ожидания рынка, но и позволил дойти до получателей, которые раньше не имели контакта с Range Rover. Во многих регионах маленький внедорожник стал самой популярной моделью бренда. За полтора года было собрано и реализовано 170 187 заказов. Реакция рынка неудивительна. На момент запуска Evoque был самым красивым компактным внедорожником. И до сих пор заслуживает этого звания. Evoque также предлагает атмосферу Range Rover и эксклюзивность за умеренную сумму денег. Базовая версия была оценена в 320 тысяч злотых. Это не дешево, но мы хотели бы напомнить вам, что вы должны заплатить более тысяч злотых за Range Rover Sport. злотый.
Sê sal şûnda, dem ji bo nûvekirina piçûk a modelê ye. Guherandinên dîtbarî zêde bûn. Ewok bêkêmasî xuya dike. Ji ber vê yekê Range Rover balê kişandiye ser teknolojiyê da ku xerckirina sotemeniyê kêm bike, destwerdanê çêtir bike û ewlehiyê baştir bike.
Di nû de çi nû ye? Rîm û pêlavên balkêştir hatin amadekirin. Hemî guhertoyên motorê pergala Stop-Start heye. Pergalên naskirina nîşanan di navnîşa vebijarkan de xuya bûne, îşaretek derketina ne mebest ji rêyê û hişyariya trafîka xaçê dema ku paşve diçin. Alîkarê parkkirinê fonksiyonek wergirtiye ku ji parkkirinê derkeve, ku ji we re dibe alîkar ku hûn ji cîhên parkkirinê derkevin. Wade Sensing ji Range Rovers mezintir tê zanîn, rûniştina wesayîtê analîz dike û gava ku hûn nêzikî kûrahiyek rêveçûna ewle dibin we hişyar dike.
Guhertina herî mezin di veguhestinê de bûye. Range Rover Evoque-ya nûvekirî 9-leza ZF 9HP veguherînek otomatîkî wergirt. Gearbox li ser guhertoya benzînê ya Si4 standard û li ser turbodieselên TD4 û SD4 vebijarkî ye. Feydeyên gearkirina jorîn a navîn çi ne? Gear yekem pir kurt e, ji ber vê yekê ew ajotina derveyî rê hêsantir dike û dema ku bi trailerek giran vekişîne bikêr e. Wekî din, pêlavên paşîn ên dirêjkirî di dema ajotina bi leza bilind de asta deng û xerckirina sotemeniyê kêm dikin. Di moda otomatîkî de, qutik pir caran gûlan diguhezîne. Bes bes e ku li ser rêyê xêzek xuya bibe û kontrolker ji pêla nehan veguherîne "heşt" an "heft". Kêmbûn bi guhertinên girîng ên leza motorê re nayê û pêvajo bi rêkûpêk e. Ji ber vê yekê nerehetiyek bi gearên "fan" re têkildar tune.
Gearboxa ZF 9HP pir bi bandor dakêşe. Bê guman, hûn dikarin demek dudil bibin. Bes e ku meriv gazê bi leza 50-60 km / h davêje erdê û pêdivî ye ku gearbox ji şeşemîn biguhezîne pêla duyemîn. "Otomatîk"a ku heta niha dihat bikaranîn yek li pey hev gemar diguherand. Kontrolkerê veguheztina 9HP dikare gemaran berde û tavilê kelûmelê armanc çalak bike. Biryara dawî bi gelek faktoran ve girêdayî ye. Elektronîk bargiraniyên milî û pozîsyona pedala lezkerê analîz dike, hewl dide ku di quncikê de guheztina gemarê kêm bike. Zû zû lingê xwe ji pedala gazê derdixin, hûn tavilê naçin pêlavek bilind - komputer texmîn dike ku di yek kêliyê de dibe ku hêzek mezin hewce bike. Kontrolker şêwaza ajotinê ya ajokar jî analîz dike û hewl dide ku stratejiya guheztina gemarê ya çêtirîn hilbijêrin. Range Rover dibêje veguheztina 9-leza xerckirina sotemeniyê bi qasî 10% kêm kiriye. Tevî hebûna sê gemarên din, gearbox tenê 6 mm ji "şeş" dirêjtir e û giraniya wê ... 7,5 kg kêmtir e.
Evoque bi motora benzînê ya 2.0 Si4 ku 240 hp hilberîne. Driveline nû ya Active digire. Dema ku dest pê dike, torque diçe hemî tekeran. Di leza ji 35 km/h jortir de, heke senzor xetereya şûştinê nebînin, ajokara paşîn tê qut kirin da ku xerckirina sotemeniyê kêm bike. Dema ku pirsgirêkên kêşanê têne dîtin an dema ajotina bi leza bilind re aktîvkirin pêk tê. Pêvajo 0,3 saniyeyan digire.Taybetmendiyek din a nû belavkirina çalak a torkê di navbera çerxên eksê paşîn de ye. Ev di dema quncikê de bikêr e ji ber ku ew ji bindestê kêm dike. Çareseriyên ji bo baştirkirina kêşanê li wir naqedin. Range Rovery Evoque bi motorên benzînê Si4 û mazotê SD4 re Torque Vectoring digire - li hundurê çerxên zivirî û sivik fren dike da ku dabeşkirina torkê xweş bike.
Tewra çareseriyên herî pêşkeftî jî dê nexebitin ger ku ew neçar bin ku bi sekinandinek nebaş ahengkirî re bixebitin. Xwezî, şasiya Range Rover Evoque bêhêvî nebû. Ew di rêjeyek tund de bi kêmderfetiya hindik ve mijûlbûna rast peyda dike û di heman demê de rehetiya bilind garantî dike tewra dema ku bi çerxên 19-înç ên bijarte were danîn. Ajotina werzîşê ya modelê ji hêla rasterastiya rêvebûnê ve çêtirîn tê destnîşan kirin - pozîsyonên tund ên rêwerzan tenê bi 2,5 ziviran têne veqetandin. Heyf e ku arîkarê elektrîkê pêwendiya pergalê hinekî sînordar kir. Rêber ji modelên mezin ên Range Rover nehatiye veguheztin. Bingeha amadekirina wî rêgeza Jaguar XJ bû. Kûçika gear jî ji lîmûzên Brîtanî tê. Heyf e ku kontrola zivirî ya ji bo xebata pergala multimedia nehatiye pêşve xistin. Fonksiyonên takekesî bi karanîna ekrana destikê an bişkojkên li ser rêwer û konsolê navendî têne hilbijartin.
Navxweyî fireh e, lê tunela navendî ya bilind û xêzkirina kursiya paşîn bi zelalî destnîşan dikin ku herî piçûk Range Rover divê herî zêde ji çar kesan ve were bikar anîn. Qalîteya materyalên qedandinê sedemek piçûktir a rexneyê nade. Ji alîyek dî. Range Rovera herî piçûk ji pêşbaziyê xwedan materyalên hundurîn çêtir e. Panela amûrê ya gerîdeya ceribandinê bi materyalek bi tevnek taybetî lê çavkêş hate qedandin. Range Rover ji xeletiya pargîdaniyên din dûr ket. Dirûna berevajî bi taybetî li pêşiya kabloyê tê dîtin. Xeta jorîn bi têlek tarî hatî çêkirin, ji ber vê yekê di rojên tav de ajokar dê ronahiyek acizker li ser camê nebîne. Zêdetirek din ji bo kursiyên bi teşe û pozîsyonek ajotinê ya çêtirîn. Helwesta bilind a pêlên kursiyê dîtina rê hêsantir dike. Dora ajokar ji hêla konsolek navendê ya xweş-sêwirandî û xêzên bilind ên derî û tabloyê ve hatî dorpêç kirin, da ku kursî zêde bilind nebe. Pirsgirêk di dema manevrayan de derdikeve. Di pratîkê de nihêrîna paşîn tune. Sensorên parkkirinê yên paşîn ji ber sedemek standard têne. Hêjayî gotinê ye ku xêza dînamîkî ya laş bandor li ser qebareya çolê, ku 575-1445 lître digire, nekiriye.
Range Rover wekî otomobîlek tê hesibandin ku dikare hema hema her axê bi rê ve bibe. Evoque ne sneaker e, lê sêwiranan piştrast kirin ku model ruhê derveyî rê yê marqeyê biparêze. Em ê derewan nekin gava ku em bibêjin ku ev yek ji çend SUV-yên kompakt e ku bi rastî ji bo rêyên asfaltkirî maqûl e. Ji bilî paqijiya erdê bilind a 21,5 cm, herî piçûk Range Rover pergala Bersiva Terrainê wergirtiye. Li pişt nîşaneyên nepenî algorîtmayên cihêreng ên ji bo xebitandina motor, gearbox û kontrolkerên pergala ESP hene, ku ajotina li ser ax, rût, qûm, çîmen, zozan û berfê hêsantir dike. Girtina hewayê û bataryayê bi qasî ku pêkan bilind in. Hema gava ku ajokar biryar bide ku biceribîne ka Evoque bi rastî dikare boriyek kûr a 50 cm derbas bike. Kontrolkirina leza daketinê standard e. Ew kar dike, ya ku me bi avêtina… ampûlên trampolînê yên ku bi lewheyên metal hatine nixumandin ceribandin. Bê guman, divê hûn xeyaliya xwe di bin kontrolê de bihêlin. Potansiyela derveyî rê ya herî piçûk Range Rover bi tîrêjên rê ve sînorkirî ye. Bumperên girseyî yên ku goşeya ketin û derketinê xirab dikin jî ne feydeyek in.
Dema ku Range Rover Evoque bi motora mazotê hilbijêrin, em pê bawer in ku em ê otomobîlek bi motorek 2,2-lître bistînin. Yekîneya ku ji hêla endezyarên Ford û PSA ve hatî amadekirin, di du guhertoyan de - 150 hp. û 190 hp Evoque ya ceribandin motorek bihêztir wergirt. 190 HP li 3500 rpm û 420 Nm li 1750 rpm performansa baş peyda dike. Wexta sprintê ya ji "sedan" - 8,5 saniye - bi zor nikare wekî nirxek avêtinê were hesibandin. Germahiya bi giraniya berbiçav a gerîdeyê, ku 1,7 ton e, sar dibe.
Evoque — самая дешевая модель в линейке Range Rover. Однако самое дешевое не значит дешевое. Базовая версия компактного внедорожника была оценена в 186,6 тысячи рублей. злотый. За это мы получаем 5-дверную версию Pure со 150-сильным турбодизелем 2.2 eD4 мощностью л.с. В стандартную комплектацию входит все необходимое — автоматический кондиционер, декоры из матового алюминия, аудиосистема, мультируль, задний парктроник и сиденья с кожаной обивкой.
Mazotek bihêztir 2.2 SD4 ji 210,8 hezar PLN dest pê dike. Bihayê wê bi 264,8 hezarî diqede. PLN, lê ji bîr mekin ku navnîşek dirêj a vebijarkan fersendê dide we ku hûn mîqdara paşîn bi çend deh hezaran PLN zêde bikin. Di guhertoyên mazotê de, divê hûn 12,2 hezar bidin. zł ji bo veguhestineke otomatîkî. Di SUVek premium de, kursiyên germkirî (PLN 2000), roniyên xenon (PLN 4890), kamerayên parkkirinê (PLN 2210-7350) an boyaxa metalîkî (PLN 3780-7520) jî bikêr in. Em tiştên jêrîn ji navnîşa vebijarkan hilbijêrin, û bihayê bi lez zêde dibe. Vebijarkên xwerû ji bo Range Rover Evoque pir mezin in. Hilberîner hêmanên stîlîkî pêşkêşî dike, di nav de. banek berevajî, pencereyên rengkirî û qapaxên spoiler, û aksesûarên rehetiyê yên wekî kursiyên veguhêzbar, suspensiona çalak, tunera TV-yê û çavdêrên 8-inç ên li pişt serpêhatiyên pêşîn.
Range Rover Evoque-a nûvekirî dê gazî ajokarên ku li otomobîlek balkêş û pirreng bi gelek tahoyên nûjen û vebijarkên kesanekirina hema bêsînor digerin, bike. Kêmasî? Ya herî giran biha ye. Evoque bi qasî Audi Q3 û BMW X1 e lê ji guhertoyên bingehîn ên Q5 û X3 bêtir lêçûn e.
