dekarbonîzasyona ICE

dekarbonîzasyona ICE и rings piston - prosedurek ku armanc jê derxistina depoyên karbonê ji beşên koma piston e. Ango, paqijkirina ji hilberên şewitandinê yên sotemenî û rûnê kêm-kalîteyê ji piston, zengil û valves. Dekarbonîzekirin hem bi destên xwe û hem jî li stasyona karûbarê bi karanîna amûrên taybetî têne kirin - pêkhateyên kîmyewî, solvan û rijandin. 4 awayên rakirina kokê hene, sê ji wan bêyî vekirina motorê têne kirin, û bi taybetî tedbîrek pêşîlêgirtinê ne. Hûn dikarin ne tenê bi şikilek taybetî ya sêwirandî, lê di heman demê de bi amûrên ku bi serê xwe hatine amadekirin jî ji sotê xilas bibin. Wekî din, hem ew û hem jî yên din dê xwedî bandorek baş bin. Qalîteya dekarbonîzasyonê bi prosedur, rastbûna darvekirinê û guncaniya di rewşek taybetî de ve girêdayî ye.

Her dekarbonîzasyon wekî pêşîlêgirtinê baş e! Mîna paqijiya dev di mirovan de. Çêtir e ku meriv wê bi awayekî periyodîk hilberîne, bêyî ku rewşa motora şewitandina hundurîn bikeve rewşek krîtîk, dema ku tenê navberek dikare "ji nû ve zindî bibe". Ji bo motorên Alman (VAG û BMW) yên ku ji bo xerckirina neftê pir têkildar in.

ji bo ku hûn bi karekî weha re mijûl bibin, hûn ê neçar bin ku navnîşa amûrên populer ên ku dihêlin hûn dekarbonîzasyonê, taybetmendiyên wan, taybetmendî, vekolînên karanîna rastîn, û her weha rêwerzên prosedurê bikin, bixwînin.

Çima hewcedariya we bi dekokkirinê heye

Pirsa yekem a mentiqî ya ku di nav xwediyên gerîdeyên nûjen de derdikeve ev e ku çima motora şewata navxweyî bi tevahî dekarbonîze dike? Ya duyemîn - hûn çawa dikarin bi rastî CPG û KShM paqij bikin? Kokkirina zengil tevgera wan kêm dike, depoyên li ser piston qebareya jûreya şewitandinê kêm dike, û depoyên karbonê yên li ser valeyan rê nadin ku ew bi rêkûpêk bixebitin, ku ev dibe sedema xerckirina neftê, şilbûna li ser dîwarên silindirê, kêmbûna hêza ICE. , şewitandina valves, û wekî encamek - tamîrkirina kapîtalê. Ji ber vê yekê, peywira sereke ya dekarbonîzasyonê rakirina depoyên karbonê yên li ser pistonê, hejandina zengilan û paqijkirina kanalên neftê ye.

Pêvajoyek wusa birêkûpêk dê şikestinên ku ji xuyabûna depoyan têne derxistin ji holê rake. ango, teqîn dê ji holê rabe û belavbûnek sivik a kompresyonê li ser silindiran dê biqede. Lê ji bo ku hûn ji dûmana neftê ya şîn, ya tîpîk xilas bibin, hûn ê di heman demê de neçar bin ku sedema ketina sotemenî û rûnê di hundurê jûreya şewitandinê de jî ji holê rakin.

Yek ji kîmyewiyên ku di nav komên bi navê "nerm" an "hişk" yên raskokovokê de ne dê ji bo rûbirûbûna hilberên depoyê bibe alîkar. Hêjayî gotinê ye ku her yek ji wan hem baş û hem jî neyînîyên xwe hene.

10 baştirîn dekarbonîzator

Tenê encamên serîlêdana rastîn û lêçûn, û ne kampanyaya reklamê li ber çavan digirin, em ê navnîşek 10 hilberan ji kategoriyên bihayê cûda, serîlêdan û rêbazên mijûlbûna bi sotê berhev bikin. Têbînî ku ew hemî hem ji bo motorên şewitandina navxweyî yên benzînê û hem jî ji bo mazotê maqûl in, ji ber ku cûdahiyek bingehîn tune. Dibe ku tenê tebeqek sotê hebe, kêm an zêde.

Ji ber vê yekê, çi celeb dekarbonîzasyon çêtir e ku meriv ji hemî yên li sûkê hilbijêrin? Testên ku encamên baş nîşan dan û hejmara nirxandinên erênî ev gengaz kir ku amûrên populer bi vî rengî werin çêkirin:

Wateya	biha	Rêbaza dekarbonîzasyonê	Rêbaz	Bikaranînî	Çareseriya serîlêdanê	Prosedarên din
Mitsubishi SHUMMA	1500 rub.	kortekort	kîmyewî	bê vekirin	koma piston	divê hûn rûn û parzûnê, û dilopek rûnê di silindiran de biguherînin
GZox	500 rub.	nerm	kîmyewî	bê vekirin	koma piston	Guhertina rûn û parzûnê hewce dike
Kangaroo ICC 300	400 rub.	nerm	kîmyewî	bê vekirin	top piston û rings	Guhertina rûn û parzûnê hewce dike
GOD Verylube	800 rub.	kortekort	kîmyewî	bê vekirin	top piston û rings	divê hûn rûn û parzûnê, û dilopek rûnê di silindiran de biguherînin
Greenol REANIMATOR	900 rub.	dijwar	kîmyewî	parçeyên nevekirî û/an jî yên taybetî	top piston û rings	pêdivî ye ku rûn û parzûnê biguhezîne, û her weha şûşê jî paqij bike
Lavr ML-202	400 rub.	kortekort	kîmyewî	parçeyên nevekirî û/an jî yên taybetî	top piston û rings	Guhertina rûn û parzûnê hewce dike
Edial	300 rub.	dînamîk	kîmyewî	bê vekirin	koma piston	bêyî guhertina rûnê, lê bi guheztina çirûskê
Acetone û kerosene	160 rub.	dijwar	kîmyewî / mekanîk	bê vekirin û bi vebûn	piston û zengil	bandora baştir eger tevlihev 1: 1 + rûn. Û 12 saetan berdewam dike.
Dimexide	150 rub.	dijwar	kîmyewî	bê vekirin	top piston û rings	tenê di 50-80℃ de dixebite
Paqijkera plakê	300 rub.	dijwar	kîmyewî / mekanîk	bi otopsiyê	piston û zengil	ji 5 hûrdeman bêtir bimînin

* Me çareserkerên ku wekî pêvek li sotemeniyê têne zêdekirin ji bo paqijkirina pozê nedane (îstîsna Edial e, ji ber ku ev bi rastî dekarbonîzasyon e), ji ber ku bandora wan li ser sotê hindik e, kiryar bi giranî ji bo paqijkirina nozê ye, û ne parçeyên koma piston. 204-SURM-NM jî cih digire, di sotemeniyê û silindiran de tê rijandin, lê ji bo ku encamên objektîf derxîne di derheqê wê de pir hindik dane.

** em jî dixwazin ji hev veqetînin ku me di nav rêzê de wan dekarbonîzatorên ku wekî lêzêdekirina rûnê tê rijandin (BG-109, LIQUI MOLY Oil-Schlamm-Spulung an Ormex) nekiriye, ji ber ku çalakiya wan tenê di nav de bandorker e. kombînasyona, û ew pistonên tenûrê dişon bê feyde.

Hydroperit bi avê, ku hin ceribandin hewl didin ku bikar bînin da ku depoyên karbonê ji pistonan derxînin, nayê pêşniyar kirin. Ne tenê ew ê bi tevahî bi vî karî re mijûl nebe, lê di heman demê de gelek tengahî jî heye (hûn hewce ne ku dilopek bi qalikê vegirtinê ve girêdin). Peroksîdê hîdrojenê dikare wekî paqijkerek laşê gewrê ya bikêr were bikar anîn. Ev rewş bi çareserkerên profesyonel re ye, hûn hewceyê jêhatîbûnê ne, wekî din hûn dikarin çakûçek avê bistînin.

Paqijkirina pistonê

Ji ber vê yekê, wekî ku hûn dibînin, ne hemî dekarbonîzatorên reklamkirî gerdûnî ne û hêjayî balê ne. tenê sê hilberên yekem ên ku di nav silindiran de têne rijandin dê ji bo rûbirûbûna zengilên kokkirî û baştirkirina rewşa karanîna neftê bibin alîkar. Yên din dê bandorek wusa kêfxweş nedin, nemaze dema ku rewş were paşguh kirin. Û eger em li ser biaxivin wateya aborî, wê hingê hîn çêtir e ku meriv wan bi taybetî ji bo paqijkirina valves, piston an bloka motora şewitandina hundurîn di dema nûvekirinê de bikar bîne, lê ne ji bo dekokkirina motora şewata hundurîn dema ku vexwarina neftê û kêmbûna tansiyonê çêdibe. Ji ber ku ew pir êrîşkar û dikare reng, pîstonên aluminium, an bloka motorê xera bike.

Ji bo ku hûn fêm bikin ka çima, û li ser her hilberek bêtir fêr bibin, taybetmendî, taybetmendiyên serîlêdanê û vekolînên xwediyên gerîdeyan ên ku carekê ceribandinek an şilekek din a ku ji bo rakirina depoyên karbonê ji depoyên neftê hatine çêkirin, binihêrin.

Taybetmendî, taybetmendî û nirxandin - nirxa çêtirîn dekarbonîzator

Encamên çêtirîn dema ku valves û pistonan dirijînin. Cihê ku sot nexwaribe, ew ê nerm bibe û bi hêsanî bi mekanîkî were rakirin.

Mitsubishi Shumma Engine Conditioner Li gorî piraniya hem tamîrkerên otomobîlên profesyonel û hem jî ajokarên bi ezmûn, Japonî ji bo dekarbonîzekirina motorên şewata hundurîn No. 1 tê wateya. Mitsubishi Noise Decarbonizer, 20% ethylene glycol û mono-ethyl ether, helawek li ser bingeha neftê ye, bîhnek mîna ammonia ye, nûnerê dekarbonîzatorek dijwar e. Ev paqijker kefek çalak e ku ji bo paqijkirina GDI ICE (derzkirina rasterast) hatî sêwirandin lê bi rastî di her ICE de depoyên karbonê radike. Ew bi lûleyekê ve tê avêtin nav silindiran. 30 hûrdeman temen kirin, lê li gorî pêşniyarê, ew bi rûbirûbûna 3 û 5 demjimêran herî bi bandor e. Ew ne êrîşkar e ku meriv morên stemên valve bike.

Yek silindir tenê ji bo deqkirina motorek şewata navxweyî ya bi qebareya 1,5 lître bes e. Nûnerê dekokkirinê bi depoyên karbonê yên li ser piston, zengil, valves û odeyên şewitandinê re mijûl dibe. Ew dikare ne tenê bêyî hilweşandina motora şewitandina hundurîn were bikar anîn, ew di heman demê de dikare were bikar anîn da ku beşên koma pistonê jî bişewitîne da ku tîrêjê rake. Buhayê Shumma ji 1500 ml standard bi gelemperî 220 rubleyan ji pirtir e. balon. Li gelek herêmên Rûsyayê, kirîna wê dikare pir dijwar be. Lê heyecanek weha pir rewa ye. Û heke serîlêdana wê encam nedaye, wê hingê meriv bi ewlehî dikare bêje ku tenê tamîr dikare jixwe alîkariyê bike. Koda fermanê - MZ100139EX.

Reviews

• Vexwarinek neftê ya balkêş hebû, lê piştî mayînek 2 demjimêran di pistonê de, rewş pir çêtir bû. Bi awayê, ew dinivîsin ku ne hewce ye ku rûnê biguhezîne, ez ji we re şîret dikim ku hûn bi her awayî wê biguhezînin, ji ber ku zêdetirî nîvê şilavê di encama karbonîzasyonê de çû nav kavilê.
• Ez di derbarê dekarbonîzasyona Schumm de ji vîdyoyek fêr bûm ku tê de ceribandin bi mînaka rakirina depoyên karbonê ji valvekê hatine kirin. Min biryar da ku ez wê li ser gerîdeya xwe biceribînim, zengil danîn. Û di heman demê de, min biryar da ku EGR paqij bikim. Amûrek bi dengek bi peywirê re rû bi rû ma, ya rast li wir ne ew qas xirab bû.
• Li ser Mitsubishi Lancerê min neçar ma ku heftê carekê rûn lê zêde bikim. Li ser pêşniyarê, min biryar da ku paqijkera motora orjînal bikar bînim. Piştî paqijkirina bi qasî pênc deqeyan, min hewl da ku motora şewitandina navxweyî dest pê bikim. Gelek dûman û dûman hebû. Wekî encamek, otomobîl hinekî bi dilşadî ajot, û ji bo 500 km tenê 2 mm li ser dipstick çû.
• Teqînek mezin pêk hat, kesên zane diyar kirin ku valves di sotê de ne. Dengê Bidestxistî, ketina û popshikal li ser valveya girtina, baş, di silindir de rakirin. Piştî 30 deqeyan, li ser kontrolê, min dît ku ew bi rastî paqij bûne. Piştî prosedurê, motor lerizîn rawestiya, leza avjeniyê girt. Ez dixwazim we hişyar bikim ku çend dilop li ser ronahiyê ketin û laş niha şopên wê hene, ez difikirim ku tenê polandî dikare wiya bike.

hemî bixwînin

1

• Pros:
• Dekarbonîzasyona bilez û bi kalîte ya hem zengil û hem jî valves;
• Dikare depoyên li ser piston, trottle û EGR paqij bike;
• Ew hem bêyî vekirina motorê tê bikar anîn, ji ber vê yekê gengaz e ku perçeyên jihevdekirî şil bibin.

• Bawer:
• Pir biha;
• Her çend ew rengê di tepsiyê de naxwe, lê gava ku dikeve ser çirayek an laşek plastîk, şopek gemarî dihêle.

Bandora paqijkirinê hema hema dişibihe Dengê bijareya her kesî, tenê 3 carî erzantir e. Ji ber vê yekê em dikarin bêjin ku ev baştirîn dermanê gelêrî ye ji bo dekokkirina ICE.

GZox Injection & carb cleaner ajanek kîmyewî ku ji hêla pargîdaniya Japonî Soft99 ve hatî pêşve xistin. Jixwe ji navê xwe diyar e ku ew ji bo paqijkirina nozzle û karburetoran tê armanc kirin, lê di heman demê de dema ku motorên şewitandina navxweyî dekarbonîze dike jî xwe baş îsbat kiriye. Rêbername daneyên li ser ka meriv çawa depoyên karbonê yên li ser pistonan jê dike tune, lê netirsin ku wê wekî şilavên paqij ên din ên ku di hundurê jûreya şewitandinê de têne rijandin bikar bînin.

Di nav xwe de rûnê petrolê û ethylene glycol heye. Ew li ser rûkê fîlimek rûn diafirîne, ji ber vê yekê tevî ku dişibihe hilberên ji beşa dekarbonîzasyona hişk, çalakî pir nermtir e. Tête pêşniyar kirin ku wekî tedbîrek pêşîlêgirtinê her 10 hezar km bikar bînin.

Şûşeyek 300 ml ji bo piraniya otomobîlên bi ICE 1,5 - 1,8 lître bes e, û hem jî ji bo ICE-ya 6-sîlindir a V-yê têr e. Li gorî encamên testê, ew destnîşan kir ku Gzoks bi rengek bêkêmasî pistonê ji depoyên karbonê paqij dike û dikare zengilan bihejîne. Lê dîsa jî wî nikarîbû kunên pistonê yên bi kokê çîmentokirî veke. Her çend pêkhat hema dişibihe ya pêşeng, lê dîsa jî di performansê de hindik winda dibe. Ji bo firotanê ji Shumma bêtir berdest in. Mesrefa navîn di navbera 500-700 rubleyê de ye. Koda fermana Gzoks 1110103110 e.

Reviews

• Mimkun bû ku di kêmkirina xerckirina neftê de ji 1 lître di hezarî de bigihîje 100-200 ml maqûl. Lê ji ber ku dekokkirina bi Gzoks ne mebesta rasterast a hilberê ye, ya sereke ev e ku rêzê bişopînin: 5 çirkeyan li her silindirekê bicîh bikin; saeta yekem ku her 15 pour mîlî biguhezîne; piştî 1 saetê, bermayên bermayî jî zêde bikin; bi pêkhateya 4-5 saetan radiweste.
• Di qada gelemperî de peydakirina wê dijwar bû, lê hewldan hêja bû. Piston hema hema bêkêmasî paqij kirin. Xerca petrolê 4 qat kêm bû. Piştî 15 hezar km ez dixwazim heman tiştî dubare bikim.
• Tecrûbeya karanîna dekarbonîzasyona Gzoks li ser çend celeb motorên şewitandina hundurîn (tevî VAG) heye = encam di hemî rewşên karanînê de erênî ye (hevhevkirina berhevkirinê, kêmkirina mezaxtina neftê, baştirkirina pîvanên kişandin û vexwarinê).
• Rakirina bêkêmasî ya depoyên karbonaceous, zozan û qirêjiyên din. Lê ji bîr mekin ku di GZoks de - ammonia, ku Aluminum "dixwe". Hesin / pola - xira nabe.

hemî bixwînin

2

• Pros:
• Ew ji bo paqijkirina karburetor, valveya gazê, derzîlêdan û zengilan paqij dike;
• Bandora nermî li ser pistonê;
• Ji bo dekokkirina motora şewata navxweyî ya şeş-sîlindir bes e.

• Bawer:
• Kanalên rûnê dekok nake;
• Ji ber guheztina populerbûnê û asta bandorê, bihayê li hin firotgehan carinan pir zêde ye.

Dermanê çêtirîn berdest. Analogek Gzoksu, ew kêmtir lêçûn e, lê di performansê de jî hinekî winda dike.

Kangaroo ICC300 Paqijker û karburatorê EFI ku li Koreyê hatî çêkirin. Mîna nimûneya berê, GZox ne amûrek bi taybetî ji bo dekarbonîzasyonê ye, lê di heman demê de ew bi vî karî re karekî hêja dike. Lê vekirina kanalên neftê bi vê şilê dê nekare. Vebijarkek hêja ji bo rakirina koksê piştî parkkirina gerîdeya dirêj dema ku zengil derewan dikin.

Nêrîn hene ku Kangaroo bi hilberên top re xwedan pêkhateyek wekhev e ji ber ku ew jî bêhna ammonia ye, lê ne wusa ye. Paqijkera ICC300 li ser bingeha avê ye û xwedan emulsasyonek baş e (çareseriya rûnê), ew dihewîne: lauryl demethylamine oxide, 2-butoxyethanol, 3-methyl-3-methoxybutanol. Ew bi taybetî li ser germbûna 70 ℃ tê rijandin, ji bo encamê ew bi qasî 12 demjimêran digire.

Hilweşîna kêm û di nermkirina lûlê de baş e. Wekî encamek ketina nav rûnê û xebata kurt-kurt a motora şewitandina hundurîn piştî deqkirinê, ew bi erênî bandorê li şûştina pergala neftê dike. Ji bo şerkirina depoyên varnîşa petrified li ser pistonan, Gzoks hinekî xirabtir e, lê biha kêmtir e, bi navînî ew dikare bi 400 rubleyan were kirîn. Gotar ji bo fermankirina 300 ml. silindir - 355043.

Reviews

• Min Kangaroo ICC 300 kirî û biryar da ku ez tavilê wê di çalakiyê de kontrol bikim. Testek piçûk saz kir - li ser stûyê dagirtina rûnê li ser sotê hate rijandin. Kef çêbû û her tişt herikî. Naha ew mîna nû dibiriqe, ez pir şaş dimînim ku çalakî ew qas bilez e.
• Min kanguro icc300 rasterast di nav girtina rakirinê de rijand. Ji bo paqijkirina nozzles û valves. Ez bi qasî 10 hûrdeman tirş dihêlim, dûv re ez dest pê dikim hêdî hêdî KV-yê bizivirim da ku kengûr bikeve odeya şewitandinê û 20 hûrdem jî li bendê mam. Ji şopên li ser qumaşê, min dît ku gelek kok hat şuştin, lê min di xebata motora şewitandina hundurîn de ti guhertin nedît.
• Teqînek sivik çê bû, piştî ku min bi paqijkerê Kangaroo re zeft kir, her tişt aram bû.
• Ji bo 200 km bazdana piştî dekarbonîzekirina bi Kangaroo ICC300, motora şewitandina hundurîn dest pê kir ku bi rengek berbiçav bêdengtir, ji bo lezkirinê piçek zindîtir û bi rengek hêsan çûyînê dest pê kir. Lê bi bikaranîna petrolê re, piştî 2000 km rewş xerabtir bû.

hemî bixwînin

3

• Pros:
• Ji ajansên din ên dekokkirinê erzantir;
• Yek silindir dikare depoyên gaz û karbonê yên li ser pistonan paqij bike;
• Ew pergala rûnê bi mîqdara ku di binê zengilan de diherike baş paqij dike.

• Bawer:
• bandora qels li germahiya odeyê.

VeryLube ji bo raskoksovka (XADO) antîkok ji bo rakirina depoyên rûnê şewitî rêbazek kîmyewî vedibêje. Ev aerosol ji bo paqijkirina silindir, piston û odeyên şewitandinê ji her cûre gemaran (derbeyên karbonê, kok, varnîşan, tars) bi lez hatî çêkirin, û her weha tevgerê li zengilên motorên benzînê û mazotê vegerîne. Lê di rastiyê de, ew bi zorê bi paqijkirina pistonan re mijûl dibe, nebêjin kanalên neftê. Antikoka Hadovsky ji yên berê pir xirabtir e, lê heke li ser motorek ne pir kokkirî were bikar anîn, wê hingê ew hêjayî balê ye. Bi kêmî ve 7 ji 10 rewşan de, dema ku di xwendinên kompresyonê de li seranserê silindiran cûdahiyek piçûk hebe, ew dibe alîkar. Destpêka yekem piştî dekarbonîzasyonê dê pir dijwar be.

Taybetmendiyek balkêş a VERYLUBE Anticoke ev e ku ew dikare ji bo paqijkirina pergala rûnê motorê were bikar anîn. Ji ber vê yekê, çêker piştrast dike ku piştî serîlêdanê ew ne hewceyî guhartina rûnê motorê ye. Encamên piştî pêvajoyek weha nehatine lêkolîn kirin. Ji ber vê yekê ji ber hûrbûna rûnê, hîn jî çêtir e ku meriv wê biguhezîne wekî di rewşên din ên sepandina rêbaza dijwar de.

Di nav xwe de pêkhateyên paqijker-belavker, hîdrokarbonên alifatîk hene. Her çend ji bo hilberên gomî ewledar be jî, çêker dîsa jî pêşniyar dike ku ji têkiliya bi boyaxkirinê dûr bikevin.

Yek tenekeya 250 ml. bes ji bo paqijkirina motora şewata navxweyî ya 4-sîlindir, gotara amûrek wusa XB30033 e, bihayê navînî li Moskowê dê 300 ruble be. Wekî ku ji hêla ceribandinên rastîn ve têne xuyang kirin, ev nûbûn baş pêk nayê. Lê pakêtên din jî li firotanê ne, bi bandorek çêtir, ku, bi awayê, ne wekî dekokkirina motorên şewitandina hundurîn, lê zengilên pistonê cih digire. Antîkokê avî 320 ml. li ser bingeha 20 silindir, lê di rastiyê de herî zêde 8-10. Koda fermanê - XB40011 ji bo 600 rubleyê. û blisterek 10 ml. (doza per cylinder) - XB40151 nirxê 130 rubleyê.

Reviews

• Motor gelek rûn "xwar", ku diyardeya eşkere ya zengilan destnîşan dike. LÊ bikaranîna dekarbonîzatorê Very Lub ji Xado bandorek erênî neda.
• Min li gorî rêwerzan bi spreya Verylube Anticoke zengilên pistonê dekarbonîze kirin. Di encamê de, di destpêka yekem de, dûman li seranserê hewşê bû, bi lez û bezên bilind ji eksozê felqên nayên fêmkirin. Motora şewitandina navxweyî dest pê kir ku bi îstîqrartir bixebite (piçûk û lehî winda bûn).
• Wî ji bo pêşîlêgirtinê dekok kirin. ICE 3.5L V6, mezaxtina neftê 300-500g di 5000km de bû. Min di derheqê hilberên kef ên mîna Shuma an Gzoks de dizanibû, lê ew bêtir lêçûn in û kirîna wan ew qas ne hêsan e, ji ber vê yekê min VeryLube Anticox bikar anî, ku her çend ne ya herî bibandor be jî, bikêr û erzan e. Pêvajoya dekokkirinê divê çend caran were dubare kirin. Min 2 caran kir, hilberê 30 hûrdem rijand, 1 şûşeyek bes bû. Ez ji encamê memnûn im, çewisandin hema hema ji holê rabûye.

hemî bixwînin

4

• Pros:
• Hilbijartinek li gorî hêjahiya pêwîst heye;
• Dema vekirina motorê ji bo paqijkirina pistonan tê bikar anîn;
• Hûn dikarin tavilê pergala rûnê motorê bişon.

• Bawer:
• Kêmasî bi kokkirina xurt;
• Pêvajo divê çend caran li pey hev were dubare kirin.

Dekarbonîzekirina Greenol Reanimator profesyonel zû lê ne bi ewlehî depoyan jê dike, pistonê dişo, tevgera zengilan vedigerîne û dikare depoyên di kanalên neftê de nerm bike. Ev hilbera rûsî ya ji bo rakirina depoyên karbonê û depoyên varnîşê standardên ewlehiya hawîrdorê ya navneteweyî nagire.

Grinol dekarbonîzator çalak e lê êrîşkar e. Di kîmyayê de solavên hêzdar hene, bi navî: organîkên bijartî, distîleyên neftê yên rafînerî, lêzêdekên fonksiyonel. Xwediyê otomobîlên ku di hundurê wan de paleta boyaxkirî ye, divê dev ji karanîna wê berde. di heman demê de bandorek neyînî li ser morên stûna valvê jî dike (bandên gomî bi tenê 2 caran diweşin, lê bextewar ew dikarin di şevekê de baş bibin).

Greenol dê ji bo şûştina piraniya ICE-an, di nav de V6 jî bes be, ji ber ku qebareya şûşeya wê 450 ml ye, ku ji piraniya dekarbonîzatorên li sûkê pir mezintir e. Ew bi kokkirina navînî bi 5 kêmasiyan re mijûl dibe. ji bo ku hûn bandora herî zêde bi dest bixin, ne tenê hûn hewce ne ku li ser motorek germ dekok bikin, lê di heman demê de 50-80 ml jî bi yekcarî birijînin (an jî çiqas dê têkeve hundur), û di pêvajoya evaporkirin û rijandinê de jor bikin.

Reviews

• Berî şûştinê, ICE hate rijandin û mûmek bi rûn hate avêtin. Min saetek û nîv li ser prosedurê derbas kir. Niha ew bi hêsanî dixebite.
• Hefteyek ji kîmyayê bêhna şewatê di kabînê de dihat. Xuya ye şewitî, lê ew tiştek piçûk e.
• tirimbêlê cixarê nekişand. Hinekî kêm xwarin rawestiya. Tevlihevî rabûye û astê bûye, heta ku min kêmasiyek nedît ew hêsantir dixebite. Ez difikirîm ku wê dîsa bişkînim.
• Piştî 1 km yekem dekokkirina Greenol, asta neftê hîna herî zêde ye. Û berî wê, vexwarin 300 gram bû.
• Tecrûbeya tal a paqijkirina boyaxê û xitimandina tevna wê ya wergirê rûnê pir bi hêz bû 🙁 Pêdivî ye ku hûn wê bi baldarî radest bikin!

hemî bixwînin

5

• Pros:
• Hêjmarek mezin bes e ku meriv motorek şewitandina hundurîn a 3,5 lîtreyî bişewitîne;
• Dema ku beşên kesane (valves, silindir) bikar tînin baş e.

• Bawer:
• Boyaxê dixurîne;
• Ji parçeyên gomî re êrîşkar.

Decarbonizer LAVR ML-202 şilava navmalî ya herî balkêş a ji bo rakirina depoyên karbonê ji piston, zengil û zengilên wê bêyî jihevxistina motora şewata navxweyî. Lê wekî encamên rastîn nîşan didin, çalakiya wê di asta acetone bi kerosene re pir navîn e. Her çend ew jîngehek pir êrîşkartir diafirîne.

Hilbera Lavr ML202 Anti Coks Fast ji awayê dijwar a dekokkirinê ye. Ew kompleksek rûxal-aktîf û her weha helwêstên rêwerz ên xwezaya kîmyewî ya cihêreng e. Ji bo ku li ser depoyên tar-coke û sootê tevbigere hatî çêkirin. Di dema ceribandinên dubare de, pratîkê destnîşan kir ku piştî Laurus, soot hîn jî dimîne. Û piston dikare bi tevahî tenê bi mekanîkî were paqij kirin. Ji ber vê yekê, mixabin, ew ne xwediyê hemî taybetmendiyên ku ji hêla çêker ve hatî ragihandin.

Dekarbonîzasyona bi LAVR-ê re pêdivî bi guhartina rûnê hewce dike, ji ber vê yekê tê pêşniyar kirin ku ew berî lênihêrîna plansazkirî bikar bînin. Rêbernameyên pêvekirî, Lavr ji bo rijandina nav silindirên 45 ml peyda dike. û bi rastî ji bo 30-60 hûrdeman, lê demek wusa kurt tenê ji bo paqijkirina eşkere bi karanîna birêkûpêk tê domandin. Lê dema ku rewş were paşguh kirin, nîşanên girîng ên kokkirina piston û zengilan hene, wê demê herî kêm 12 demjimêr hewce ne, mabûna herî zêde ya şilê di silindirê de ji 24 demjimêran zêdetir nabe. Bi awayekî bêserûber depoyên karbonê yên di jûreyê de û li ser rûberên xebatê yên pistonan paqij dike. Her çend ev ne karê sereke yê serîlêdanê ye. Tişta herî girîng ew e ku zengilên rûnê rûn biqelînin. Mîqdara şilavê ji bo dekokkirina motorek bi qebareya wê hinekî ji 2.0 lîtreyan zêdetir tê hesibandin. Gotara ji bo fermankirina 185 ml LN2502 e.

Reviews

• Piştî şîreta li ser bandorkeriya dekarbonîzasyonê, Lavr ML-202 li ser forumê biryar da ku wê ji xwe re li ser Skoda bi motorek TSI biceribînim. Maslozher hema hema ji hezarî lîtreyek bû. Motora şewitandina navxweyî dest pê kir ku bêdengtir bixebite, lê kêmkirina mezaxtina neftê demek kurt bû.
• erebe 150 hezar direve Min ew rijand nav silindiran û 10 saetan ev şelma tev hişt, di encamê de hema tu bandorek çênebû. Bermahiyên ku bi sîrînekê dihatin pompekirin hinekî qehweyî dibûn, û di heman demê de dema ku digere li ser çîçekê hindik lûk hebû. Otomobîl bi rastî nexwest ku dest pê bike û kompresyon ji 15 daket tenê 14 (li 12 kgf / cm2 diyarkirî). Bê guman, min bi endoskopê ji hundur ve li rewşê nenêrî, lê gava ku min bi çirayek lê nihêrî, min dît ku piston bi taybetî nehatine şuştin.
• Wî li ber paytextê bi tîrêjê xemiland, di prensîbê de, otopsiyê nîşan da ku derman kar dike.
• Min LAVR li ser Honda ceriband. Li gorî rêwerzan tê sepandin, ji bo şevê tirş tê hiştin. Piştî dekokkirinê, yekem hewildanên destpêkirina motora şewitandina hundurîn bi ser neketin. Piştî dest pê kir, dûmanek spî ji lûleya eksê derket. Ji bilî bîhnek taybetmendiyê. Piştî guherandina rûnê, min 20 deqîqeyan bi leza 120 ajot. Di encamê de, kêşan çêtir bû, destpêkirina motorê hêsantir bû.

hemî bixwînin

6

• Pros:
• Ne hewce ye ku meriv li rêwerzên ji bo karanîna bigere, ew bi sirinc û çîçek tê.

• Bawer:
• Bi taybetî pêşîlêgirtin, ji ber vê yekê ew ji bo peydabûna zengil û vexwarina rûnê ne bandorker e.

Decarbonizing EDIAL lêzêdekirina sotemeniyê ye, ji ber vê yekê ew wekî rêbazek paqijkirina "nerm" tê binav kirin. Ji ber vê yekê, hûn nekarin rûnê biguhezînin, lê dîsa jî tê pêşniyar kirin ku mûman biguhezînin. Amûr ji bo rakirina depoyên karbonê ji hûrguliyên odeya şewitandinê hatî çêkirin.

Dekarbonîzatorê Edial alkalis, asîd an jî solvanan nagire. Berevajî şilavên ku rasterast di nav silinderan de têne rijandin, ew ne tenê dikare kokê ji piston û zengilan derxîne, lê di heman demê de kursiyên valve û fîşekan jî ji depoyên valve paqij bike. Derman reagentên çalak û lêzêdekerên rû-aktîf (surfaktant) vedihewîne, ku xwedan hêzek mezin a penetkirinê ye. Lê mixabin, ev hîn jî alîkariya wî nake ku zengil û kanalên neftê ji depoyên varnishê paqij bike.

Yek şûşeyek 50 ml di hesabê 40-60 lître sotemeniyê de. Û ew dikare hem benzîn û hem jî mazot be. Dekarbonîzasyona Edial ji bo van her du celebên ICE-ê bi heman rengî bandor e. Li gorî taybetmendiyên ku ji hêla çêker ve hatî ragihandin, ew di forma fîlimek zirav de li ser rûyê beşên koma pistonê parastinek çalak diafirîne, ku pêşî li xuyangkirina depoyên karbonê digire. Çalakkirina pêvekên paqijkerê di tevgerê de li ser 60 km/h pêk tê. Hûn dikarin ji yek ji nûnerên fermî yên hilberên EDIAL bikirin.

Reviews

• Min biryar da ku Edial kontrol bikim. Min nîv şûşeyek 20 lître avêt tankê û çûm. Piştî 100-150 km li dora bajêr "Mîcîze" dest pê kir. erebe dînamîktir bû.
• Tejî kirin û ji bajêr derketin. Li gorî çavdêriyên gelemperî, dûman hindik hebû, lê berê mîna lokomotîfek hilmê dikişand. Xerca sotemeniyê jî daket. Mîlê 140 hezar km.
• Di derbarê vê dekarbonîzerê "bêkêmasî" de gelek dengbêj û deng. Ev pêvekek hevpar e, ku gelek ji pargîdaniyên din hene: STP, LIQWI MOLLY, hwd. Di rastiyê de, ew tenê dikare depoyên karbonê yên li ser valves rabike, û dûv re ger hûn bi rêkûpêk wê bicîh bikin, û gava ku jixwe qatek hebe, pir dereng e ...

hemî bixwînin

7

• Pros:
• Piştî serîlêdanê guhartina rûnê ne hewce ye;
• Paqijkirin di tevgerê de dibe;
• Tu talîmatên taybetî ne hewce ne.

• Bawer:
• Bi taybetî pêşîlêgirtina ku rê nade ku zengilan bihejînin ger razan;
• Hûn bi kêmanî nîv tankek sotemeniyê hewce ne da ku hûn bi rêjeyî ajanê birijînin û jê derxin.

Dekarbonkirin bi aceton û kerosene ev rêbazek xebitandinê ya "kevnedî" ye ku li ser motorên VAZ-ê yên bi sotemenî û nefta kalîteya Sovyetê pir baş xebitî. Lê pêşveçûn namîne. Tevliheviyek kerosene û acetone bi gelemperî bi rûn an kîmyewîyên din re çêtir dibe. Mîna dekarbonîzasyonê, laurel xwedan xwezayek "zehmet" a paqijkirina ji avabûnên kok û varnîşê ye. Ji bo amadekirina şilek, pêdivî ye ku meriv texmîn bike ku ew ê ji her silindirekê bi qasî 150 ml bigire. Di jûreya şewitandinê de, û her weha navgînên din ên vê komê, di motorek germ de birijînin, û mîqdarek piçûk rûn dê bandorê baştir bike, ew ê nehêle ku ew zû biherike. Destûrê dide we ku hûn xerckirina neftê kêm bikin, dînamîk çêtir bikin, ji teqîna ku ji ber şewitandina bêkêmasî ya tevliheviya sotemeniyê derketiye xilas bibin.

Pêdivî ye ku meriv rûnê biguhezîne, ji ber ku kerosîn û aceton ji rûnê re agresîf in, ji ber vê yekê, piştî pêvajoyê, pêdivî ye ku meriv rûnê biguhezîne. Di destpêka destpêkê û gazkirina gazê de, ji bo heyama ku bermahiyên têkelê û sotê bişewitin, çêtir e ku meriv mûmên kevn têxe nav mûmanên nû da ku yên nû xera nekin.

Kerosîn dekok + aceton "derman dike" peydabûna zengilên pistonê ji ber tîrêjê an piştî demek dirêj a gerîdokek bêserûber. Û di heman demê de di şikilek wusa de ew gava ku motor ji bo nûvekirinek mezin ji hev vediqetînin dema ku depoyan paqij dikin perçeyên koma pistonê tirş dikin. Ji ber ku gelek paqijker hewce ye, û bihayê dekarbonîzasyonê ne hindik e. Ji ber vê yekê, amadekirina şilavek bi taybetmendiyên dekokkirinê yek ji vebijarkên çêtirîn e ku budceyê xilas bike.

Ji bo ku bi aceton û kerosene dekarbonîze bibe, 250 ml hewce ye. her solvent, û paşê rûnê zêde bike. Rêjeya tevlihevkirinê 50:50:25 e. Bi tevahî, tevliheviyek wusa dê 160 rubles lêçû.

Reviews

• Min otomobîlek bi xerckirina neftê ya zêde kirî, min dixwest ez dest bi sermayekirinê bikim, lê min biryar da ku pêşî dekarbonîzasyona kevnare hilberînim: aceton û kerosîn 50/50. Min 50 gram rijand nav her silindirê (ji bo mûman) 2-3 hûrdeman, dûv re 50 gramên din û motorê bi palikê (hûn dikarin bi teker) li 5-a gerîdeyê zivirîn, dûv re ew bi şev rijand. Wî ew dest pê kir, valahiya hewayê vekir, ne mîna berê bû ku dilopên mezin ên rûn jê difiriyan, ne wusa ye ku ji nefesê buharek jî nemaye. Ger kesek bixwaze vê rêbazê biceribîne, wê hingê bihêle ez ji we re bînim bîra we ku hûn hewce ne ku rûnê biguhezînin, ji ber ku kerosene û aceton dê bi qismî têkeve nav wê û dibe ku ew di demek nêzîk de biqelişe!
• Piştî ku 5 kîlometreya ewil bi aceton û kerosînê hat xemilandin, car caran motor diqeliqî û diqeliqî, lê piştî ajotina ser rêkê, "ciwaniya duyemîn" bi dest xist. Ew bi dilşikestî dest bi xebatê kir, ew bi dilxweşî bersivê dide pedala lezkerê û hêzek berbiçav zêde kir. Ez dixwazim bibêjim ku hêja ye ku rûn li vê tevliheviyê zêde bikin. Ew dihêle ku hûn çêtir vê "tevlihev"ê ji herikîna nav kavilê bihêlin, û evaporasyona acetone kêm dike.
• Li ser Audi A4 2.0 ALT 225 hezar kîlometre şewatek neftê ya tirsnak hebû - 2 lître ji 1 hezar km. Piştî paqijiyeke wiha min berê 350 km geriyam û gramek rûn jî neçûye, her tişt asayî ye. Makîne cixarê nade, û bêhna şewatê nemaye. Dema ku têr kirin.
• Min ew bi awayê bapîrê kevn kir - kerosene bi aceton û rûn bi rêjeya wekhev. Di encamê de, kompresyon bû rêzek mezinahiyê çêtir, û her weha vexwarina neftê yekser kêm bû.
• Bi dûrbûna 300 km. Encam ji hêviyan derbas bû - mezaxtina neftê daket 000 gram li 100 km. Lil 1000% rûn, 50% kerosene, 25% aceton.

hemî bixwînin

8

• Pros:
• Tevliheviya xwerû ya budceyê, ku di her garajê de ye;
• Ew dikare ji bo paqijkirina mekanîkî bêyî xeman li ser vexwarinê were bikar anîn.

• Bawer:
• milkên Limited.

Dekarbonkirin bi dimexide Pêdivî ye ku bi hişyariyek pir zêde were çêkirin ji ber ku ew dermanek sentetîk a dilşewat e. Dimethyl sulfoxide (Dimexidum) SO (CH3) 2 - pêkhateyek organîk a ku sulfur dihewîne ye. Şîrkek pir hîgroskopîk bi bîhnek taybetî ya sivik. Dema ku germahiya derve dakeve binê 10 pileyî, dibe qeşa.

Ev derman tenê dema ku germ an germ be dixebite. Ji ber vê yekê, heke ew bi şilkirina perçeyên takekesî werin paqij kirin, konteynir li cîhek germ tê danîn, lê heke ev asîd di nav silindran de were rijandin, wê hingê tenê di motorek şewitandina navxweyî ya germ de, û gava ku ew sar dibe, ew tê derxistin. Lê ne hemî motor bi dimexide re karbonîze kirin. Ev derman dikare boyaxa, ku ji hundur ve hatî boyaxkirin, rûnê rûnê bişewitîne, lê ew ji aluminiumê re bêhêz e. Piştî pêvajoyê, pêdivî ye ku pêdivî ye ne tenê rûnê biguherînin lê motora şewata navxweyî jî bişon lubricant rijandin.

Bi xetereyê, dimethyl sulfoxide dikare wekî lêzêdekerek BG di rûnê de were rijandin. Bi taybetî ji bo germ û rûnê ku ji vîskozîteya 5w40 ne kêmtir e di rêjeya 5-10% ji qebareya giştî ya pergala neftê de. Û dûv re bihêlin motora şewata navxweyî nîv saetê li betaliyê an jî ji 2000 rpm zêdetir bixebite. Berevajî rûnê etanolê, aceton an rûnê castor bi rûnê motorê re tevlihev nabe. Ji ber vê yekê metirsiya şilbûn û birçîbûna petrolê heye.

Ji ber vê yekê ku dekarbonîzasyona bi dimexide pir xeternak e, hem ji bo motorên şewitandina hundurîn hem jî dibe sedema acizbûna çermê mirovan, ew hewl didin ku bi destikên gomî re bixebitin, û wê bikar bînin da ku pistonek jixwe hatî rakirin. Ji bo şerkirina soot û depoyan, bi qasî 5 100 ml dê hewce be. şûşeyên dimethyl sulfoxide. Hûn dikarin li her dermanxaneyê bikirin, lêçûna yek bi qasî 50 rubles e.

Reviews

• Şewitandina petrolê ya piçûk hate dîtin. Odeyên bi tevahî hema heya stûyê tije kirin. Piştî nîv saetê dekokkirina li ser motorek germ (bi tevliheviya dimexide, nefras û acetone), her tişt bi rêkûpêk çû. Motora rûn xwar.
• Dagirtina pistona jihevkirî bi dimexide li germahiya odeyê bê feyde ye. Lê heke hûn wê tijî bikin û têxin nêzê germkerê, pê bipêçin da ku ew nebihûre, ew ê bikêrtir be, lê ne bi qasî ku dev ji kîmyewiyên taybetî berde, ji ber ku hûn bigihîjin tiştê ku hûn dixwazin, hûn ê pêdivî ye ku pistonan ji hev derxînin, her çend pir kes wê rasterast dirijînin silindiran. Lê min nekir ji ber ku ew pir êrîşkar e!
• Min li ser Dimexide û kapasîteya wê ya hilweşandina kokê bi şansê li ser hin malper fêr kir. Min biryar da ku kontrol bikim ka çi celeb heywanek, ji ber. Ez tavilê ji şiyanên şuştina her cûre şuştinê bêhêvî bûm, lê gava ku min ew germ kir, hemî kok xera bû.
• Dimexide ji exhaustê dê ji bo demek dirêj bêhn bike, piştî ku bêhna pisîkên mirî vediqetîne jixwe zêdetirî 500 km heye, lê motora xebatê dev ji xwarina rûnê berdaye.

hemî bixwînin

9

• Pros:
• Buhayê hejmarê 70 rubleyê 100 ml;
• Tevahiya koka li ser pistonan bi tevahî koroz dike;
• Di heman demê de dikare ji bo şuştina pergala neftê jî were bikar anîn.

• Bawer:
• Di germên erênî de dest bi krîstalîzebûnê (cemidandinê) dike;
• Piştî serîlêdanê, ew di jûreya şewitandinê de ye ku dê ji bo demek dirêj ve bêhnek tirsnak hebe;
• Derman ji boyaxê êrîşkar e.

Dekarbonîzekirin bi paqijkera plakê, wekî ku gelek xwedan otomobîl keşif kirine, ew ne tenê bi soba malê, lê di heman demê de bi depoyên li ser hûrguliyên koma piston û serê silindirê jî pir baş mijûl dibe. Lê dema ku wê bikar bînin, gelek nuwaze hene.

Pêşîn - ew ê ne bi qasî paqijkirinê be, ji ber ku ew di silindran de nayê rijandin, lê ew bi xwe an rûberên din ên motora şewitandina hundurîn ku xwedan depoyek karbonê ya bihêz e ku têne hilberandin. Duyemîn - Hemî paqijkerên sobe û sobeyan alkalî (soda kaustîk an hîdroksîd sodyûm) dihewîne, ku dikare zirarê bide fîlima oksîdê ya parastinê. Di vê rewşê de, dema ku bi avê re têkilî dike, aluminium dê ji oxidasyonê re xeternak bibe. Li ser pistonan, ev bandor bi rastiya ku ew tarî dibin têne xuyang kirin. Ji ber vê yekê, bi kategorî nayê pêşniyar kirin ku meriv ji 5 hûrdeman dirêjtir lihevhatinek wusa bisekinin! Sisiyan - ne tenê ji aluminium û koka li ser pistonê, lê di heman demê de ji çermê mirovan re jî êrîşkar e, ji ber vê yekê pê ewle bin ku hûn wê bi destikên gomî ve mijûl bikin.

Testên ceribandinê yên dekarbonîzatoran destnîşan kirin ku ji bo prosedurek wusa amûrên herî bi bandor û çêtirîn ev in: Paqijkera sobeyê ya Amway Amerîkî û Shumanit Israelisraîlî. Van hilberan hene: surfactants, solvan, hîdroksîd sodyûm.

Mesrefa rakirina depoyên karbonê ji her pistonê pir hindik e, û pir caran hilber bi firçeyek hişk tê rijandin. Mixabin, pir dijwar e ku meriv bikeve nav zozanan, ji ber vê yekê hêjmarek piçûk kok dikare di binê zengilan de bimîne. Berhemên bi vî rengî di metbexa her jina malê de ne, ji ber vê yekê bihayê dekarbonîzekirina bi paqijkerê sobeyê dê quncik be. Welê, heke na, hûn dikarin wê li her firotgeha hardware bikirin. Paqijkera sobê ya Bagi Shumanit 270 ml, koda fermanê BG-K-395170-0, dê bi navînî 280 ruble, û Amway Oven Cleaner gela sobeyê 500 ml. fen. 0014, dê bihatir be - 500 ruble.

Reviews

• Min depoyên karbonê yên li ser pistonan (ji motorê rakirin) bi paqijkerek plakaya "shumanit" şuştin. Encam ecêb e ... Her tişt bi ronahiyê şuştin. Rast e, divê hûn baldar bin ku çareserî ji 10 çirkeyan zêdetir li ser aluminiumê nehêlin, û divê ew nekeve destên we - tevliheviyek pir bi hêz. Min tu firçe bi kar neanî... Min tenê hilber rijand, hişt ku ew 5-6 çirkeyan bikeve hundur û dûv re bi qumaşê paqij kir. ji bo her pistonê 15-20 hûrdem girt.
• Min zengil pêşî bi "Titan" bi bandorek sifir xemiland, dûv re jî min şûjin, firin û mîkropaqijkera "Flat" li metbexê hilda - û gêj bûm. Şîrk tavilê tarî bû. Parçeyên piçûk ên sotê di nav wê de dest pê kir. Diranek hilda û zengilek piçûk sohbet kir. Hema hema her tişt li ser wê ket. Wî ew derxist, bermahiyên Flat-a û sotê bi çîçekê paqij kir - zengil paqij û biriqandî ye. Ev hemû li ser 3 deqîqeyan girt.
• Min bi vî tiştê ji bo sobeyan piston paqij kir ... "Sana" tê gotin, Nagar bi tevahî hate rakirin, lê piston zû tarî bûn û, wekî ku digotin, hinekî zirav bûn.
• Xelk bi pirsgirêka sotê ya li ser pistonê re rû bi rû ma, bi gelemperî, amûra paqijkirina sotê ji grilên barbecue pir baş dibe alîkar, ew bi qasî 100 r mesref dike. bes ji bo 4 piston.
• Min ji sobeya sobeya gazê cûreyek şêt dît... rijand ser pistonê û ava germ rijand... Çûm jûreyê da ku cil û bergên xwe li xwe bikim, xwe ji bo kar amade bikim... vegeriyam, çûm çayê rijandim û li tiştekî nihêrî li cerba bi pistonê... Şileka hundir bû TELEKÎ REŞ... Piston derxist û ey XWEDÊ PAQE ye... Ez tenê di şokê de bûm. Ew tenê li hin deveran xirab çû: di hêlînên zengilên piston û hêlînên rûnê de ...

hemî bixwînin

10

• Pros:
• Mesrefa wê ji her awayê ji bo dekarbonîzasyonê kêmtir e;
• Ew ne tenê ji bo paqijkirina pistonan lê di heman demê de serê blokê jî dikare were bikar anîn.

• Bawer:
• Bi taybetî li ser motorek şewitandina navxweyî ya jihevdekirî;
• Hemî paqijkerên sobe, sobe û barbekûyan li hember aluminiumê êrîşkar in;
• Di nav hêlên zengilên piston û rûnên rûnê de nebaş paqij dike.

Hemî ew rêyên dekarbonîzekirinê, çi benzîn be an jî motora şewata navxweyî be, ku çêker li ser wan îdîa dike ku bandorê li ser rûnê nakin û piştî karanîna wan ne hewce ye ku were guheztin, tenê sloganek kirrûbirrê ye.

Piştî pêvajoyek wusa, tê pêşniyar kirin ku her gav hem rûn û hem jî mûman biguhezînin, ji ber vê yekê jî çêtir e ku meriv motora şewitandina hundurîn bi mazotê bişo, û dûv re rûnê bişon.

Hêjayî gotinê ye ku ji bo hemî wan hilberên ku hatine sêwirandin ku bi taybetî di hundurê odeya şewitandinê de werin rijandin, prensîba dekarbonîzasyonê yek e. Û ew tenê di bîhnfirehiya hundur de dikare cûda bibe. Hin çêkerên dekarbonîzatoran pêşniyar dikin ku hilberê ji 2-3 demjimêran zêdetir nehêlin, ji ber ku ew bi taybetî bi germî dixebite. Û her weha bi periyodîk tevgerek piçûk a tîrêjê (± 15 °) bikin, ev ê bibe alîkar ku çêtir ketina şilavê di binê zengilên pistonê de û vegerandina wan. Wekî din, hemî pêkhate di motorek germ, lê ne pir germ de têne rijandin, û piştî demek şûnda bermayiyan têne pomp kirin, silindir têne paqij kirin an HF tê gerandin (bi destpêkek pênc-saniye).

Ji bo bandora çêtirîn, pispor pêşniyar dikin ku motora şewitandina hundurîn a gerîdeyê di du qonaxan de dekok bikin: yekem, pergala rûnê BG 109 şuştinê bikar bînin (bila 20 hûrdeman bi leza xebitandinê û 40 hûrdem di betaliyê de bixebite) - ew zengilan baş saz dike û paqij dike. kanalên rûnê, û paşê ew bi xwe amûra rakirinê ye. Ne hêja ye ku tenê ji bo pergalek rûnê an jî pergala sotemeniyê ya bê karanîna, ya ku diherike hundurê jûreya şewitandinê de, şilavek dekokkirinê bikar bînin. Di wan rewşan de ku mezaxtek mezin a neftê hate dîtin, ji bilî van her du qonaxan, di heman demê de hêja ye ku ya sêyemîn jî were kirin - ji bo rakirina sedema "şewitandina rûnê" (bi gelemperî kulikan biguhezînin).

Bi kurtasî…

Her 20 hezar km dekarbonîzasyonê pêk bînin. Nîşana sereke belavbûna kompresyonê li ser silindiran e. Ango, ji bo ku zengilên asê nebin sedema tamîrek mezin, hûn hewce ne ku hûn lênihêrîna pêşîlêgirtinê bikin û çavdêriya valahiya hundurê motora şewata navxweyî bikin, mîna ku hûn tenduristiya diranên xwe bişopînin. Ji ber ku heke hûn kîmyayê birijînin silindiran, gava ku her tişt jixwe li wir xirab e, wê hingê hûn tenê dikarin zirarê bikin. Derfet heye ku piştî deqkirinê, gerîdok bi tevahî dest pê neke. Gelek caran ev yek diqewime dema ku zengilên ku bi giranî hatine xişandin û bi gelek sotê ve girêdayî ne.