Spacer: pênase, prensîba operasyonê û bihayê

Strûtek, ku wekî strûka dakêşanê jî tê zanîn, ji bo ku şokê bi rêkûpêk bixebitin û lihevhatina tîrêjê ya rast li ser wesayita we bidomînin pêdivî ye. Ev parçeyên car niha li ser hemî wesayîtên ajokera pêşiyê tê bikar anîn.

🚗 Pênaseya refikê çi ye?

Stand yek ji yên herî ye dîtinanamortîzator îro li ser hemî makîneyên kişandinê tê bikar anîn. Stand li ser tê danîn xwedêgiravî rêve ya ku bi hêlekê bi milê suspensionê yê jêrîn ve girêdayî ye.

Ev babete ji layê avaniya bi xwe ye dardekirinî ; ew dikare ji bo hin suspensions bi milê suspension jorîn û topa movik şûna. Lêbelê, rack heye giraniya kêmtir û ew digire cîhê kêm ji cureyên din ên pendant. Ji ber van her du sedeman, pirtir tê bikaranîn.

Bi gelemperî, strut ji bihara ku dikarin giraniya wesayîta û şokê strut crankcase û qedehên şokê bi şokê, rola ku pêkan e kontrolkirina tevgera biharê û sekinandinê.

Stand ji bo du fonksiyonên jêrîn tê bikar anîn:

• Alîkariya amortîzasyonê : bi hevgirtinên şokê re dixebite;
• Lihevkirin tira : Bi piştgirîkirina giraniya paşîn a wesayîtê, ew lihevhatina tirênê diparêze û rehetiya ajotinê peyda dike.

Rack beşek girîng e ku meriv pê ewle bike ajotina wesayîtê, destwerdana wê, frena wê, û geometriya çerxên wê.

🔎 Rack çawa dixebite?

Strut mîna şokkerek normal xuya dike. Du cureyên spacers hene:

1. spacer morkirin : Lingê jorîn her gav di pozîsyona girtî de ye, ji ber vê yekê gihîştina kartolê şokê di hundurê lingê de ne gengaz e. Ji ber vê yekê, di bûyera xirabûna şokê de, pêdivî ye ku strûk were guheztin.
2. Rafta tamîrkirî an kartrîja guhezbar : Beşa jor a lûleya piştgirîyê bi çîçek û çîpek têrkirî tê parastin. Ji ber vê yekê, gengaz e ku kartolê damperê biguhezîne. Ji bo rûnê dîwarê hundurê şokê bi rûnê tije ye, morkirin ji hêla O-ring ve tê peyda kirin.

Pistona li dawiya rodê pistonê dê bikişîne şilava hîdrolîk da ku tevgera biharê û ji ber vê yekê sekinandinê peyda bike. Strut bi pergalek valveyê ve hatî çêkirin ku rê li ber zêdebûn an kêmkirina leza rêwîtiyê digire.

Bi navgîniya vê pergalê, ew ê kêm-zêde zextek bihêz bixe da ku otomobîlê hêdî bike û kontrola wê ji hêla ajokar ve misoger bike.

📆 Divê hûn kengê helwestê biguherînin?

Gelek nîşan hene ku dikarin ji we re hişyar bikin ku hewcedariya guheztina gerîdeya gerîdeyê heye. Bi gelemperî, kişandina vê beşê ku bi pergala dampingê ve girêdayî ye, xwe di vî rengî de diyar dike:

• Zehmetiya ajotinê : dema ajotinê, nermbûn û aramiya li ser rê winda dibe;
• Hest diqelişe : windabûna rehetiyê ji bo rêwiyên gerîdeyê diyar e;
• Tires zû diherikin : nîşana cilê li ser lastîkên we her ku diçe bêtir xuya dibe;
• Braking xeter e : dema firnê dikişîne, hûn hîs dikin ku gerîdok ji erdê diqelişe an jî xwe winda dike.
• Rîska Aquaplaning : Di dema baranê de, heke hûn hêdî hêdî ajotinê bikin jî, dibe ku hûn xwe di rewşek avjeniyê de bibînin.

Bi gelemperî, pêdivî ye ku pergala dakêşandin û dakêşandinê her carê were kontrol kirin û guheztin. 80 heta 000 kîlometre.

💸 Mesrefa spacer çiqas e?

Bihayê rakê dê li gorî celeb û modela wesayîta we diguhere. Buhayê vê beşê jî li gorî celebê rafta ku niha li ser wesayîta we hatî saz kirin diguhere. Bi gelemperî, ew di navbera 100 € û 300 €.

Di bûyera tamîrkirina refikek tamîrkirî de, mekanîk dê paqijkirina hundurê refikê bi tevahî pêk bîne, kartolê biguhezîne, rûnê nû lê zêde bike û dûv re veguherîne rûnê nû. sazkirina rack.

Ji bo rack morkirin guherandina kartridge di heman demê de dikare li gorî garaja ku hûn lê diajin jî were meşandin.

Em hêvî dikin ku vê gotarê bi we re rol û fonksiyona rackê daye nas kirin. Wekî beşek girîng a pergala sekinandin û dakêşanê ya wesayîta we, pêdivî ye ku meriv wê bi rêkûpêk biparêze û di wextê de nîşanên herî piçûk ên kincê tespît bike.