Belavkirina motorên 4-teqlî

camshaft ji bo kontrola valve

Ji valves û yek an jî zêdetir cambazan pêk tê, dabeşkirin dilê motorek 4-teqalî ye. Li ser wê ye ku performansa motorsîklêtê bingeh digire.

Ji bo kontrolkirina vebûn û girtina hevdemî ya valves, cambazek tê bikar anîn, ango axeya zivirî ya ku eccentrics li ser hatine bicîh kirin, ku dê valves bihêle da ku gava dem were ew binav bibin û vebin. Valve her gav rasterast ji hêla camshaft (fuses) ve nayê kontrol kirin. Bi rastî, ew hemî bi pozîsyona wan ve girêdayî ye. Li ser motorên yekem ên 4-leşkerî, valves ji alîkî, serî jor, li kêleka silindirê hatine çandin. Dûv re ew rasterast ji hêla camshaftê ve hatin xebitandin, ku bi xwe li nêzê eksê mîlê crank bû.

Hêza gazê, ku di sala 2007-an de li Milano hate pêşkêş kirin, motorsîkletek prototîp a ku bi motora ceribandina valveya alîgir ve hatî çêkirin. Çareseriyek pir hêsan û tevlihev ku paşerojê tîne bîra xwe ku ji dema ku Harley Flathead di sala 1951-an de rawestiya li ser motorsîkletê hindik an tiştek nemabû.

Ji pêlên kêlekê heya lepikên jorîn…

Pergala ku pir hêsan e, kêmasiya jûreyek şewitandinê ya "werp" hebû, ji ber ku valves nêzî silindirê bûn. Ev ji hêla performansa motorê ve bandor bû û valvesên pêşeng zû hatin saz kirin. Peyv ji wergerandinê ye, ji ber ku serê silindirê di gelek zimanên biyanî de "serê" tê gotin: mînakî, Îngilîzî, Almanî, Îtalî. Di taybetmendiyan de, û carinan rasterast li ser kavilan, hûn dikarin kurteya Englishngilîzî "OHV", ku tê wateya "Header Valves", valves di serî de bibînin. Kurtenivîs naha qedîm e, ku tenê li ser mozên çolê wekî cîhek firotanê tê dîtin ...

Dikarin çêtir bikin ...

Ji ber vê yekê, ji bo ku jûreya şewitandinê tevlihevtir bibe, valves hatin zivirandin da ku wan vegerînin vertîkala silindir û pistonê. Dûre me qala motorên "fîk" kir. Şewitandin karîgerî zêde kiriye. Lêbelê, ji ber ku cambaz li heman cîhê ma, pêdivî bû ku darên dirêj werin çandin da ku valves bixebitin, û dûv re roker (scalmers) bihatana çandin da ku tevgera berbi jor a camêran bi pêçekek ku valves dadixe berevajî bikin.

Di paşeroja nisbeten dûr de, ev celeb belavbûnê hîn jî bi piranî li motorsîkletên îngilîzî (60-70) û îtalî (Moto Guzzi) dihat bikar anîn.

OHV paşê OHC

Çareseriya yekane ACT (camera serê serê) hîn jî ji bo silindirên yekane yên ku bi leza pir zêde naxebitin baş e, wek mînak 650 XR li vir.

Lêbelê, giranî û hejmara parçeyên tevgerê zirara lêgerîna hêzê duqat kiriye. Bi rastî, valves her ku zûtir vebin û nêz bibin, ew qas dirêjtir dikarin vekirî bimînin, ku ev yek beşdarî dagirtina motorê dibe, ji ber vê yekê torque û hêza wê. Di heman demê de, motor çiqas zûtir dimeşîne, ew bêtir "teqanan" peyda dike û, ji ber vê yekê, ew bihêztir e. Lê girseya ku dijminê lezbûnê ye, ev pergalên giran û tevlihev ne mimkûn bû ku bi paş û paş ve bi bandor bin. Bi rastî, ramana me hebû ku em cambazê di serê silinderê de (di serî de bi vî rengî ...) rakin da ku çîpên kevirên dirêj û giran ji holê rakin. Di Îngilîzî de em li ser "camshaftê veguherî" dipeyivin, ku ji hêla OHC ve bi kurtî tê nivîsandin. Teknolojî di dawiyê de hîn nûvekirî ye ji ber ku Honda (û Aprilia) hîn jî wê bi domdarî bikar tînin, digel hin adaptasyonên bi navê "Unicam".

Unik

Unicam Honda tenê yek ACT heye ku rasterast valavên hilgirtinê kontrol dike, dema ku piçûktir, ji ber vê yekê valavên eksozê yên sivik tîrêjan bikar tînin.

Hefteya pêş me em ê ji nêz ve li ACT-ya ducar binêrin ...

Box: Valve Panic çi ye?

Ev diyarde bi tiştê ku diqewime dema ku artêş di ser pirekê re derbas dibe re tê berhev kirin. Kadence avahiya pirê bi leza ku bi moda xweya resonantê re têkildar e heyecan dike. Ev dibe sedema tevgerek pir berfireh a pirê û, di dawiyê de, hilweşandina wê. Bi belavkirinê re jî wisa ye. Dema ku frekansa heyecanê ya cambazê digihîje frekansa mekanîzmaya vebûn û girtina valfê, pergal bersivek dibîne. Dûv re ev dibe sedema tevgerên valvê yên nekontrolkirî yên ku êdî li pey profîla kemerê naçin. Di rastiyê de, ew êdî dema ku piston radibe ... û bing, lêdixe, dibe sedema hilweşîna motorê. Girseya belavbûnê çiqas kêmtir be, ew qas frekansa wê ya resonantê bilindtir dibe û bi vî rengî ji leza motorê dûr dikeve (ango leza ku ew dikare bizivire). CQFD.