Testa Berfireh: Honda Civic 1.8 i-VTEC Sport

Tewra sê mehan mehra me bi Honda Civic re mîna ku kesek bi leza ronahiyê çûbe hîs kir. Ew dibêjin dema ku hûn kêfê dikin dem diherike. It rast e. Me Civic hema hema 10.000 kîlometre ajot û tenê çendek zuwa bûn. Me kêm caran ew ji bo rêwîtiya klasîk a ji kar heya xebatê bikar anî, ji ber ku ew bi piranî ji bo "şer" re dihat şandin dema ku diçû pêşbaziyên hespan, kişandina fîlim, pêşkêşiyan, hwd.

Ka em hestyariyan bi kurtasî bidin hev. Awirek hêsan li Civic ji ya ku bi gelemperî bi hin gerîdeyên din re diqewime pirtir pêlên mêjî çêdike. Her çend şekl demekê naskirî be jî, ew hîn nû û têra xwe futurîst e ku bi hêsanî nayê paşguh kirin. Bê guman, şêwaz di hundurê de jî tê veguheztin, ku bi ekrana xweya pêşkeftî re tevliheviyek ji teknolojiya otomatîkî ya klasîk e. Bikarhênerek tune ku, li amûr û ekranan mêze bike, dê nefikire ku bi keştiyek fezayê re biaxive.

Ji xeynî ya dirêjahiya kurt, ew di Civic de baş rûniştiye. Digel tirimbêlek pêgirtê ya rehet û pedalên aluminiumê yên ku li paş hebikê ne, hestek xweş diafirînin. Girtîgeh di tevgerên xweya rastîn de ew çend pêbawer e ku çar tiliyên çepê yên rastê ji bo guheztina tevde ya gerîdeyê di ajotina sivik de bes in. Bi tevahî, xweş e ku meriv bizivire berevajî, ya ku li vir mîna ya şeşemîn e, tenê gava ku gerdûn sekinî ye, lev bi rengek bêkêmasî di hilbijartina rast de diherike.

Di destpêkê de me ji guncawiya motorê guman kir, lê ew ji ya ku me texmîn dikir pir nermtir derket. Ger me ajotina aborî dixwest, ew di pêlên nizm de bi rengek bêkêmasî xweş û têr nerm bû, û bi karanîna rast a nîşana gerîdeya balkêş, di derheqê wê de jî tiştek çavbirçî tune. Motorên Honda wekî spiral têne zanîn, lê ew vê carê ne çêtirîn bûn, lê Honda bi her awayî baş dikişand ger em bi dîtina rêza revê ya rast dilîstin. Dema ku hûn bi karanîna gerîdeya rêwîtiyê piçek nefesek xirab hebû ji ber ku motorê pir westiyayî dimîne berî ku hûn dîsa bigihîjin leza otobanê ya berê hatî destnîşan kirin.

Ger hûn piçek din bala xwe bidin notên di pirtûka testê de: wekî ku me berê jî behs kir, me 9.822 km di Civic de bi serfkirina navînî 7,9 lître derbas kir. Urosh ji hêla aborî ve herî ajot, bi mezaxtina 6,9 lître di 100 kîlometreyan de ji me hemûyan pêşdetir çû. Me ji nezelaliya pencereya paşîn a du-perçeyî, sazkirina bluetooth-ê, dîtina goşeya rastê ya rûnişkandinê ji ber levokek ku bi sererastkirina baş re mudaxele dike, û kamera paşîn a belengaz gilî kir. Hema hema her kesî pesnê firehbûna rûnişteka paşîn da, û me jî pirbûna cîhê hilanînê û rehetiya girêdanên di bin destikê de destnîşan kir.

Nivîs: Sasha Kapetanovich

Honda Civic 1.8 i-VTEC Sport

Daneyên bingehîn

Firotin:	AC Mobile doo
Bihayê modela bingehîn:	19.990 €
Mesrefa modela testê:	20.540 €
Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin
Zûbûn (0-100 km / h):	9,5 s
Leza herî zêde:	215 km / h
Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev:	7,9l / 100km

Agahdariya teknîkî

makîne:	4-cylinder - 4-stroke - di rêzê de - benzîn - guhêrbar 1.798 cm3 - hêza herî zêde 104 kW (141 hp) di 6.500 rpm de - torque herî zêde 174 Nm di 4.300 rpm de.
Veguheztina enerjiyê:	çerxên pêş ên motorê - 6-leza veguheztina destan - tirên 205/55 R 16 V (Continental ContiPremiumContact2).
Kanîn:	leza herî zêde 215 km/h - 0-100 km/h lezbûn di 9,4 s - mezaxtina sotemeniyê (ECE) 7,6/5,2/6,1 l/100 km, gazên CO2 145 g/km.
Gel:	wesayîta vala 1.276 kg - giraniya giştî ya destûr 1.750 kg.
Mezinahiyên derveyî:	dirêjahî 4.285 mm – firehî 1.770 mm – bilindahî 1.472 mm – çerxa 2.605 mm – çolê 407–1.378 50 l – tanka sotemeniyê XNUMX l.

Pîvana me

T = 21 ° C / p = 1.110 mbar / rel. vl = 39% / rewşa odometerê: 1.117 km
Zûbûn 0-100km:	9,5s
402m ji bajêr dûr:	16,8 sal ( 136 km / h)
Flexibility 50-90km / h:	9,7 / 14,1s (IV/V)
Flexibility 80-120km / h:	11,4 / 13,8s (Yew./ În.)
Leza herî zêde:	215km / h (EM.)
mezaxtina test:	7,9 l / 100km
Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h:	40,1m
Maseya AM:	40m