Hilweşandina otomobîlan û vezîvirandina parçeyên yedek - heke tiştek nemîne, yekane rê hilweşandin e!

Şikestî, zirav, windabûnek bêkêmasî - zû an dereng her otomobîl digihîje dawiya jiyana xwe ya bikêr. Gava ku lêçûnên tamîrkirinê ji lêçûnên guheztinê zêdetir dibin, ajotina bê fikar bi dawî dibe. Ev nayê wê wateyê ku hûn nekarin ji otomobîla xwe drav bidin. Dibe ku tamîrkirin, tamîrkirin û firotin ne mumkun be, lê perçeyên guheztinê dikarin draviyek girîng bi xwe re bînin. Û naha ew dem e ku hûn gerîdeya xwe ji nû ve bizivirînin!

Aliyê qanûnî yê vezîvirandina otomobîlan

Hilweşandin û vezîvirandina otomobîlek kevn berpirsiyariya kargehek paqijkirina çopê (ATF) ya destûrdar e, yanî. karzan . Otomobîl gelek madeyên jehrîn hene ku jêbirina profesyonel hewce dike. ATF xwedî sîstem û alavên pêwîst e.

Di heman demê de, kes nikare ji xwediyê otomobîlê re bêje ku bi milkê xwe re çi bike. . Ger hûn biryar bidin ku otomobîla xwe di garaja mala xwe de hilweşînin û parçeyan bifroşin, hûn ê bi qanûnî pêşî li vê yekê negirin. Ger ev encam bibe ku bermahiyên wesayîtê di rêwîtiya we de kom bibin, dibe ku serdanek ji rayedarên herêmî çend rojan bidome. Ev bi taybetî ji bo otomobîlên ku li cîhek gelemperî parkkirî rast e. Hûn ê hişyariyek bistînin, piştî ku wesayît dê werin derxistin.

Rayedarên şaredariyê gelek dem û hewl didin ku xwediyên xweyên paşîn bişopînin, yên ku dê ji bo kişandin, hilanîn û avêtinê berpirsiyar bin.

Avêtina wesayîtê: belgeya qeydkirinê ya qediya

Kontrola teknîkî di jiyana otomobîlê de xalek veguherînek e. Kontrola dawî bi kêmanî lêçûna otomobîlê zêde dike 500 Euro. Sertîfîkaya MOT carinan carinan lêçûn zêde dike 1000 euro. Dema ku otomobîlek MOT derbas nabe, nirxa wê bi tundî dadikeve . Otomobîlên ku êdî di bin kontrolê de ne, bi gelemperî ew qas kevn in ku êdî ji bo tamîrkirinê ne pratîk in.

Ev avantajên xwe hene: Pêvajoya pîrbûna otomobîlên heman nifşî bi rengek hevdemî ye. Ev bi taybetî ji bo otomobîlên ku di 20 salên borî de hatine hilberandin derbas dibe. Demên hilberînê yên pir dirêj, dibêjin VW Beetle tiştek paşerojê ne, tê vê wateyê ku heke têkçûnek lênihêrînê çêbibe, hûn dikarin bi ewlehî texmîn bikin ku ev ji bi hezaran modelên gerîdeyên wekhev re derbas dibe. Vana hemî ji xerîdarên potansiyel re destnîşan dikin.

Ger zirar êdî hewceyî tamîrkirinê nebe, laşê gerîdeyê yekem tiştê ku dikare bibe drav e: derî, qapaxên bagerê, neynika pêş û pencereyên kêlekê Li gorî modelê, daxwazek mezin in. Ev bi taybetî ji bo wesayîtên ku bi wan têne zanîn rast e bi rust . Di vî warî de divê bê gotin Modelên Mercedes ji 1992 heta 2015. Wekî din nayê hilweşandin, bi giranî birîndar dibe C-class (W202). Gelek ji van otomobîlên xweşik û hişk dibin axê. Vê carê bi hev veqetandin pêlên saxlem, derî û qapaxa bagerê , dibe ku hûn ê ji bo van parçeyan bikirek bibînin. Di vê navberê de, bazarek rastîn derketiye holê modelên berê yên Mercedes û heta bi yên nerm, lê dîsa jîzirara rust tamîrkirin çermên wê buyeran dibîne.

Tip: qûma, pût û aşît bi giranî bihayê firotina van parçeyan zêde dike.

Pêşî tê wateya drav di otomobîlek hilweşandî de

Beşa pêşîn a hema hema her otomobîlê daxwazek mezin e: grila radyatorê, roniyên serî, bamper, sînyalên zivirî, kapo û pêlên pêş , û her weha pêkhateyên navxweyî yên wekî radiator û piştgirên wê yên bi laş ve hatine pêçan daxwazek mezin in. Sedem hêsan e: ev beşên bêhêz ên yekem in ku di bûyerek qezayê de zirarê dibînin. Heya ku çarçoweya bingehê neyê xwarê, van parçeyên bikar anîn dikarin wesayîta we bi zirarek piçûk tamîr bikin.Xala lawaz lempe ne. Çirayên cam zelal , ku 15 sal berê ket modayê, niha dest bi nîşankirina lingê xwe yê Akhilles dikin: gêj dibin. Li ser gerîdeyê û temenê wê ve girêdayî, tîrêjên tarî dibe ku otomobîlek MOT têk bibe.

Tip: Heya ku cam zirarê nebîne, deq û xêzên gêjkirî dikarin werin paqij kirin. Di rewşên sivik de, macûna diranan û destmala metbexê bes in. Di rewşên cidîtir de kitek polandî hewce dike. Ronahîyên nû yên paqijkirî û bi tevahî zelal bihayên mezin bi dest dixin.

Ev bi taybetî ji bo roniyên xenon ên pir biha derbas dibe. Sazkirin û guherandina wan pir hêsan e. Ew di daxwazek mezin de ne û dikarin bi hêsanî werin firotin, îdeal wekî cotek.

Hundir

Dema ku perçeyên motorê yên takekesî difroşin, jihevdexistin ne hewce ye. Heya ku otomobîl bi têra xwe dest pê dike, du beş bi hêsanî têne gihîştin: destpêker и jenerator.

Destpêker li jora bloka silindirê ye. Ev qutiyeke hesinî ya bi du kabloyan e. Destpêker bi çar gullan ve girêdayî ye. Bi gelemperî pêdivî ye ku ew ji binê gelek plastîk û hêmanên din were derxistin. Piştî ku were rakirin, ew dikare bi hêsanî were hilanîn heya ku hûn kiryarek bibînin.

Ew bi hêsanî dikare were rakirin jenerator. Bi sê pêlên bi hêsanî têne rast kirin. Generator dikare bi kabloyên xwe yên derketinê û kembera ajotinê ya girêdayî ve were nasîn. Ger ew jeneratorek V-kembera kevn e, wê hingê veqetandina wê bi taybetî hêsan e. Ji bo lezkirina pêvajoyê, bi tenê kemberê bibire. Ji bo jeneratorên bi polî-kemberek V-yê, di heman demê de tê pêşniyar kirin ku tansiyonê jî were rakirin. Ew dikarin wekî komek bêne firotin.

Kabloyên destpêk an jî alternatorê qut nekin. Her gav kabloya girêdanê ya tevahî bi pêkhateyê ve girêdayî bihêle. Ev nirxek girîng zêde dike.

Beşa din ku bi hêsanî tê gihîştin ev e Astengkirina kontrolê , ku bi gelemperî li pişt dabeşkirina di navbera beşa rêwiyan û beşa motorê de ye. Yekîneya kontrolê qutiyek aluminium e ku bi girêdanek pir-plug ve girêdayî ye.

Turbocharger dibe ku ji kiriyaran re jî balkêş be, ji ber ku beşa nû pir biha ye. Mixabin, ne gengaz e ku meriv diyar bike ka ew çiqas di xizmetê de ye. Ji ber vê yekê, kirrûbirên potansiyel ên turbocharger hema hema nexwazin, lê hûn her gav dikarin biceribînin.

Valveya EGR û guhêrbar bi hêsanî jêbirin. Divê berî firotinê ew bi baldarî bêne paqij kirin. Nîşandana depo û rûkalan ne mimkûn e ku kiriyaran bikişîne. К TNVD Heman tişt ji bo turbochargeran jî derbas dibe: ew daxwazek mezin in, lê kirîna wan xeternak dimîne. Di her rewşê de: ger gerîdok were hilweşandin dê ev beş hîn jî were rakirin.

Ger dem û enerjiya we heye, hûn dikarin jêbirin serê silindir . Ger em li ser modelek gerîdeya populer diaxivin, dibe ku hûn bixwazin veberhênanê li ser bifikirin: serê silindirê ya bi profesyonelî ji nû ve hatî çêkirin bi valvesên zevî an guhezbar û rûbera zexta erdê dikare çend sed lîre lêçû. . Pêşî hin lêkolîna bazarê bikin. Rakirina serê silindirê ji jihevxistina tevahiya motorê hêsantir e. Ger hûn gerîdeya xwe hilweşînin, hûn nikarin jê dûr bixin.

Dil: bloka motorê û gearbox

Ji bo yekî bikar anîn kiriyarek bibînin bloka motorê bi gearboxê ne hêsan e. Kapasîteya firotina motor û gearboxê li gorî modelê pir diguhere. Ev parçe piştî hilweşandinê nayên kontrol kirin. Ji hêla din ve, gazketên motor û klûbê piştî ku ajotinê ji hev veqetînin bi hêsanî nayên tamîr kirin. Spas ji paqijkirina bêkêmasî û çareseriyek barkirinê ya pêş-sazkirî ( barkirina li ser palet û şandin ) firotin pir hêsantir dibe.

Kabîneya Navxweyî

Avêtina hundurê bi xuyabûna wê ve girêdayî ye. Pêlavên çermîn zêdetir ji set of kursiyên e. Lêbelê, di rewşek bêkêmasî, bêkêmasî, bêyî nivînan de, komek hundurîn a hêsan dikare dravê baş bîne. Shipping hinekî tevlihev e. Di vê rewşê de şandina barkêşan çareseriya çêtirîn e.

Di daxwazê ​​de, lê xeternak: hewayên hewayê

Tu kes nikare qedexe bike ku jihevdexistin airbag erebeya xwe. Lêbelê, ev xeter e û dikare bibe kujer. Em arîkariya mekanîkek profesyonel pêşniyar dikin. Balafirên hewayê daxwazek zêde ne ji ber ku ew wekî parçeyek nû pir biha ne. Bi tundî tê pêşnîyar kirin ku hewa hewayek hatî bikar anîn saz nekin ji ber ku ew parçeyek ewlehiyê ya girîng e. Berpirsiyarî li ser kiryar e, ne firoşkar, heke ya paşîn hewara ku hatî bikar anîn wekî parçeyek nû pêşkêş neke.

Teker û radyo

Pergala şahiyê û teker jî dikarin drav bidin. Rakirina tekeran dibe sedem ku çolê êdî namîne.
Tip: Tekerên guheztinê yên erzan ji berê de bikirin. Wesayît divê tenê bikaribe li ser trailerekê bizivire. Tiştê ku bi du pêçan were ewlekirin têra xwe baş e.

Vezîvirandina otomobîlê: Her tiştê din

Tewra ku we karîbû her tiştî bifroşin, hûn ê neçar bimînin ku ji bermahiyên paşîn xilas bibin. Pirsgirêk ev e ku piraniya hewşên rizgarkirinê dê wesayîtek hilweşandî belaş qebûl nekin. Li bendê be ku heqê avêtina wesayîtê 100 Euro di doza makîneyeke bi temamî jihevdexistin. Dahata ji firotina parçeyên yedek dikare van lêçûn kêm bike.