Cûdahiyên di navbera motorên xwezayî yên aspirated û turbocharged de

Otomobîl çawa dixebite> Cûdahiyên di navbera motorên xwezayî yên aspirated û turbocharged de

Ev mijarek e ku piştî danasîna girseyî ya motorên piçûktir bûye pêşeng. Ji ber vê yekê ev fersendek bû ku em gotarek binivîsin da ku hewl bidin û meselê zelal bikin, ji ber vê yekê em li hemî hêmanên ku motorên bi xwezayî yên aspirated ji motorên turbocharged cuda dikin binihêrin.

Her weha bixwînin: xebitandina turbocharger.

Prensîba bingehîn

Ji ber ku hûn ne hemî şampiyonên mekanîkî ne, werin em bi kurtî vebêjin ka motorên xwezayî yên aspirated û supercharged çi ne.

Berî her tiştî, em zelal bikin ku ev têgîn di serî de tê wateya ketina hewayê, ji ber vê yekê em bala xwe nadin yên mayî. Motorek xwerû ya aspirated dikare wekî motorek "standard" were hesibandin, yanî ew bi xwezayî hewaya derve bi saya tevgerên paşverû yên pistonan, ku dûv re li vir wekî pompeyên şûştinê tevdigerin, hildide.

Motorek superbarkirî pergalek lêzêdekirî bikar tîne da ku hê bêtir hewayê bixe nav motorê. Bi vî rengî, ji bilî mêjkirina hewayê bi tevgera pistonan, em bi alîkariya kompresorê bêtir lê zêde dikin. Du celeb hene:

• Ji hêla enerjiya motorê = kompresor - supercharger ve tê rêve kirin
• Ji hêla gazên exhaust = turbocharger ve tê ajotin.

Motora Turbo = hêza bêtir

Çavdêriya yekem: motorek turbocharged xwedan potansiyela çêkirina hêzek zêdetir e. Bi rastî, hêz rasterast ji şewitandina di silindiran de tê, ew çend girîngtir e, ew qas silindir "live" û, ji ber vê yekê, gerîdeyek bihêztir e. Bi turboyek, hûn dikarin ji bêyî wê bêtir hewayê bixin nav silindiran. Û ji ber ku em dikarin bêtir oksîjener bişînin (hewa û nemaze ew piçek oksîjena ku li wir e), em dikarin bêtir sotemeniyê bişînin. Ji ber vê yekê, enerjiya me heye ku em di her çerxê de bişewitînin, ji ber vê yekê enerjiya me bêtir heye. Gotina "superşarjê" jî pir wateyek e, em bi rastî motorê bi hewa û sotemeniyê dadigirin, em bi qasî ku pêkan dixin nav silindiran.

458 Italia bi 4.5 hp xwedan 570ek xwezayî ye.

488 GTB (veguheztin) bi motorek 4.0 ya supercharged ve tê stend, ku 100 hp zêdetir pêş dixe. bêtir (ji ber vê yekê 670). Bi vî rengî, motorek me ya piçûktir û hêzek zêde heye (du turbîn, yek ji her bankek cylinder). Digel her krîzek mezin, hilberîner turbînên xwe ji me re tînin. Ev bi rastî di paşerojê de qewimiye, û dibe ku ew ê di pêşerojê de dîsa werin terikandin (heta ku elektrîk şûna germê negire), her çend di çarçoveyek "klîmê" de şansek hindik hebe. Polîtîka".

Motora turbo ya kêm vala

Motorek bi xwezayî ya aspirated her ku dizivire zêdetir hewa dimije, ji ber vê yekê hêza wê di rpm de zêde dibe ji ber ku wê demê ew herî zêde hewa û sotemeniyê dixwe. Motora turbo dikare bi leza nizim gelek hewa û sotemenî jê re peyda bibe ji ber ku turbo silindiran bi hewaya "çêkirî" tije dike (hewayê ku bi vî rengî li hewayê ku bi xwezayî bi tevgera silindiran tê kişandin tê zêdekirin). Zêdetir oksîter, ew qas sotemenî bi leza kêm tê şandin, di encamê de enerjiya zêde çêdibe (ev celebek dopîngê ye).

Lêbelê, bala xwe bidin ku kompresorên ku bi motorê ve têne rêve kirin (sperchargerek ku ji hêla tîrêjê ve tê ajotin) dihêle hûn di leza kêmtir de jî hewayê bi zorê bidin motorê. Turbocharger bi hewaya ku ji lûleya eksozê derdikeve dimeşîne, ji ber vê yekê ew nikare di rpm pir nizm de baş bixebite (ku herikîna eksozê ne pir girîng e).

Di heman demê de bala xwe bidin ku turbochargerek nikare di hemî lezan de wekhev bixebite, û ne jî "propeler"ên turbînê dikarin li gorî hêza bayê wekhev bixebitin (ji ber vê yekê leza eksê û herikandinê). Wekî encamek, turbo di navberek tixûbdar de çêtirîn dixebite, ji ber vê yekê bandorek lêdanê ye. Dûv re du çareseriyên me hene: turbochargerek geometrî ya guhêrbar ku goşeya periyan diguhezîne, an şarjkirina dualî an jî sêqat. Dema ku çend turbînên me hebin, yek bala xwe dide leza nizm (herikinên piçûk, ji ber vê yekê turboyên piçûk li gorî van "bayan" hatine adaptekirin) û ya din bala xwe dide leza bilind (bi gelemperî, mentiqî ye ku herikîn di vê xalê de girîngtir in. . li wir). Dûv re em bi vê cîhazê leza xêzikî ya motora xwerû ya aspirated, lê bi girtina pirtir û eşkere torque (bê guman bi veguheztina wekhev) dibînin.

Xerîkirin ? Ew girêdayî…

Ev me digihîne xalek pir girîng û nakok. Ma motorek turbocharged kêmtir dixwe? Ger hûn li hejmarên hilberîneran binêrin, hûn dikarin bibêjin erê. Lêbelê, di rastiyê de, pir caran her tişt pir baş e, û pêdivî ye ku nuans bêne nîqaş kirin.

Xerca hilberîneran bi çerxa NEDC ve girêdayî ye, ango awayê taybetî yê karanîna otomobîlan: Leza pir hêdî û leza navînî ya pir tixûbdar.

Di vê rewşê de, motorên turbocharged di serî de ne ji ber ku ew pir bikar naynin ...

Di rastiyê de, avantajê ya sereke ya motora turbocharged ya kêmbûyî mezinahiya wê ya piçûk e. Motorek piçûk, pir bi mentiqî, ji ya mezin kêmtir dixwe.

Mixabin, motorek piçûk xwedan hêzek sînordar e ji ber ku ew nikare pir hewa bigire û ji ber vê yekê gelek sotemenî dişewitîne (ji ber ku odeyên şewitandinê piçûk in). Rastiya karanîna turbocharger gengaz dike ku bi sûnî veguheztina wê zêde bike û hêza ku di dema piçûkbûnê de winda bûye vegerîne: em dikarin qebarek hewayê ji mezinahiya jûreyê mezintir destnîşan bikin, ji ber ku turbocharger hewaya pêçandî dişîne, ku hewa digire. cîhê hindiktir (ew jî ji hêla veguhezkerek germê ve tê sar kirin da ku hêj bêtir kêm bike). Bi kurtasî, em dikarin 1.0-ên bi 100 hp zêdetir bifroşin, lê bêyî turbocharge ew ê li dora şêst sînordar bin, ji ber vê yekê ew nikarin li ser gelek otomobîlan werin firotin.

Di çerxa homologasyonê ya NEDC de em otomobîlan bi leza nizm dimeşînin (di rpm de lezbûna kêm kêm), ji ber vê yekê encam motorek piçûk e ku bêdeng dixebite, di vê rewşê de ew pir zêde naxwe. Ger ez 1.5 lître û 3.0 lître li kêleka hev di revên kêm û wekhev de bimeşînim, wê hingê 3.0 dê bi mentiqî zêdetir bixwe.

Ji ber vê yekê, di leza nizm de, motorek turbocharged dê wekî motorek xwerû ya aspirasyonê bixebite, ji ber ku ew ê turbocharging bikar neyne (gazên derzê ji bo vejîna wê pir qels in).

Û li vir e ku motorên turbo cîhana xwe dixapînin, ew bi leza hindik li gorî yên xwezayî yên aspirated kêm dixwin, ji ber ku bi navînî ew piçûktir in (kêm = kêm vexwarin, ez dubare dikim, ez dizanim).

Lêbelê, di karanîna rastîn de, carinan tişt ew qas berevajî dibin! Bi rastî, dema ku hilkişin ser bircan (ji ber vê yekê dema ku em li hember çerxa NEDC hêzê bikar tînin), turbocharger dest pê dike û dûv re dest bi kişandina hewayek pir mezin a motorê dike. Mixabin, hewa çiqas zêde be, ew qas bêtir hewce dike ku hûn bi şandina sotemeniyê telafî bikin, ku bi rastî rêjeya herikînê diteqe.

Ji ber vê yekê em tenê ji nû ve vebêjin: Hilberîner mezinahiya motoran kêm kirine da ku çerxa NEDC çêtir derbas bikin û ji ber vê yekê nirxên serfkirinê kêm bikin. Lêbelê, ji bo ku heman astê hêzê wekî "motorên kevn ên mezin" pêşkêşî bikin, wan turbocharger (an supercharger) lê zêde kirin. Di dema çerxê de, turbocharger pir hindik dixebite û hetta bi saya berbelavbûna gazên eksozê piçek enerjiyek zêde jî tîne (gazên eksê ji tevliheviya ku dikeve motorê bêtir cîh digirin, ev berfirehbûn ji hêla turbînê ve tê kontrol kirin). Encama xerckirina hindik e ji ber ku motor piçûk e, ez ji we re bi bîr tînim (heke em du cildên wekhev bi û bê turbocharging bidin ber hev, ya bi turbocharging dê bi mentiqî zêdetir xerc bike). Di rastiyê de, mirov di gerîdeya xwe de hemî hêza xwe bikar tînin û ji ber vê yekê turbo dijwartir dixebitin. Motor bi zorê hewayê ye û ji ber vê yekê divê ew bi benzînê jî were "barkirin": Bi motorên piçûk re jî xerîdar pir zêde dibe ...

Ji hêla xwe ve, ez carinan bi tirsê dibînim ku gelek ji we ji karanîna rastîn a motorên benzînê yên piçûk (navdar 1.0, 1.2, 1.4, hwd.) pir nerazî ne. Digel ku gelek ji mazotê vedigerin, şok hîn girîngtir dibe. Hinek jî erebeya xwe tam difiroşin... Ji ber vê yekê dema ku motorek benzînê ya piçûk bikirin hay ji xwe hebin, ew her gav ecêban nakin.

Dengê xerab?

Digel motorek turbo, pergala eksozê hîn tevlihevtir e... Bi rastî, ji bilî katalîzator û parzûna parzûnan, me naha turbînek heye ku herikîna ku ji ber gazên eksozê yên ku têne veguheztin vedixwe. Hemî ev tê vê wateyê ku em hîn jî tiştek lê zêde dikin ku xetê asteng bike, ji ber vê yekê em hinekî kêmtir deng dibihîzin. Digel vê yekê, rev kêm in, ji ber vê yekê dibe ku motor bi dengek kêmtir biqîre.

F1 mînaka herî baş a heyînê ye, digel ku kêfa temaşevanan pir kêm bûye (dengê motorê yek ji hêmanên sereke bû, û ji hêla xwe ve ez pir bêriya V8-ên xwerû yên aspirated!).

Li vir em dikarin bi zelalî bibînin ku turbo di asta exhaustê de piçek aciz e... (li milê rastê pirrjimar û turbo li milê çepê hatî danîn)

FERRARI / V8 ATMO VS V8 TURBO! Hilbijêre yek!

Spotter (GE Supercars) ji bo we karê berhevdanê kiriye. Lêbelê, bala xwe bidin ku cûdahî li ser gerîdeyên din (nemaze F1) bêtir diyar e ji ber ku Ferrari di heman demê de piştrast kiriye ku turbo bi qasî ku gengaz cezayê pejirandinê ye, ku endezyar neçar dike ku hin karên ciddî bikin. Tevî vê yekê, me 9000 rpm li ser 458 û 8200 li ser 488 GTB heye (di heman demê de dizanin ku bi heman lezê 488 dengek kêmtir derdixe).

Bi turbocharging rev kêm dikin?

Erê, bi du turbînên ku tîrêjên eksozê berhev dikin û hewaya pêçandî dişînin motorê, sînorek heye: em nikanin wan herduyan jî pir zû bizivirînin, û dûv re jî di asta derana eksê de berxwedanek me heye, ku em dikin. Bi motorek xwezayî ya aspirated tune (turbo mudaxele dike). Lêbelê, bala xwe bidin ku turbîna ku hewaya pêçandî dişîne motorê bi elektronîkî bi navgîniya valahiya bermayî ya çopê tê kontrol kirin, ji ber vê yekê em dikarin herikîna hewaya pêçandî ya di motorê de sînordar bikin (ev hinekî diqewime). diçe moda qefilandinê, valahiya derbazkirinê dê li şûna motorê hemî zextê berde hewayê.

Ji ber vê yekê, ev hemî nêzîkê ya ku me di paragrafa berê de dît.

Bêhêziya mezintir?

Qismî ji ber heman sedeman, em motorên bi bêhêziya mezintir digirin. Di heman demê de kêf û hesta werzîşê jî kêm dike. Tûrbîn bandorê li herikîna hewaya tê (derxistin) û derketina (derketin) dike û ji ber vê yekê di warê lezbûn û kêmbûna ya paşîn de dibe sedema bêhêziyek diyar. Lêbelê, hay jê hebin ku mîmariya motorê jî bandorek mezin li ser vê tevgerê dike ( motora di V, daîre, di rêzê de, hwd.).

Di encamê de, gava ku hûn gazê li rawestgehê didin, motor lez dike (ez behsa lezê dikim) û hinekî hêdî hêdî hêdî hêdî hêdî hêdî hêdî hêdî hêdî hêdî hêdî hêdî hêdî hêdî hêdî hêdî hêdî hêdî hêdî hêdî hêdî hêdî hêdî hêdî hêdî hêdî hêdî hêdî hêdî hêdî hêdî hêdî hêdî hêdî hêdî hêdî benzîn jî dimeşe. (mîna M4 an Giulia Quadrifoglio, û navê çendan, 488 GTB hewl dide, lê ew jî ne bêkêmasî ye).

Ger ev di gerîdeya her kesî de ne ew qas ciddî be, wê hingê di supercar - 200 euro - pir zêde! Yên kevn ên di atmosferê de divê di salên pêş de populerbûna xwe bistînin.

Dengê exhaustê ya Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio Verde QV Carabinieri | Polîs supercar

Hevdîtin di 20 çirkeyan de ji bo bihîstina bêhêziya motorê pir nerm e, ne wusa?

Bersiva hêdîtir

Encamek din ev e ku bersiva motorê kêmtir bandorker e. Ferrari di heman demê de dilxwaz e ku bi qasî ku gengaz be ji xerîdarên potansiyel re bi hûrgulî nîşan bide ku her tişt ji bo kêmkirina bersiva motorê hatiye kirin, tevî ku 488 GTB turbocharged e.

Kêm esilzade?

Ne bi rastî... Amûrek superşarjê çawa dikare motorek kêm esilzade bike? Ger gelek kes berevajî vê yekê difikirin, ez ji xwe re difikirim ku ew ne wate ye, lê dibe ku ez xelet bim. Ji hêla din ve, dibe ku ew wî kêmtir balkêş bike, ev jî mijarek din e.

Pêbawerî: turbo li nîv mast

Ev mantiqê ehmeqî û pîs e. Di motorekê de çi qas perçeyên pirtir hebin, xetera têkçûnê jî ew qas mezintir dibe... Û li vir em xera dibin, ji ber ku turbocharger hem perçeyek hesas e (perçeyên şikestî û hilgirên ku divê werin rûn kirin) hem jî beşek e ku di bin bandora rûnê de ye. sînorkirinên pir mezin (di deqeyekê de bi sed hezaran şoreş!)...

Digel vê yekê, ew dikare motorek mazotê ji ber lezbûnê bikuje: ew di asta hilgirtina rûnê de diherike, ev rûn di motorê de tê kişandin û di ya paşîn de dişewite. Û ji ber ku motorên mazotê xwedan şewitandina kontrolkirî ne, motor nikare were vemirandin! Tiştê ku divê hûn bikin ev e ku temaşe bikin ku otomobîla wî bi leza pir zêde û di nav dûmanek dûmanê de dimire).

Hemî şîrove û bertek

dawîn şîrove şandin:

Phil HAKEY (Dîrok: 2021, 05:22:08)

Hûn dinivîsin ku hûn di Formula 8-ê de bêriya motorên V1 dikin, lê ajokarên ku serdema yekem a turbocharging, dûv re V8, V10, V12 3500 cc ceribandine. cm, paşê 3 cc. Binêrin, ew dibêjin ku motorên V3000-ê yên ku bi veguheztina tenê 2 cc winda bûne. Binêre: Pir hêzdar e, ev nêrîna min e.

Il J. 1 bertek (ên) vê şîroveyê:

• Rêvebir ADMINISTRATOR SITE (2021-05-24 15:16:25): Hay ji hûrguliyan hebin, ez guman dikim ku hêza wan kêm bû... Berî her tiştî, ew êdî li qûna V10-ê naxin, lê di heman demê de rastiya ku ew bi xwezayî têne aspire kirin jî ev e. bi têkçûna di revên nizm de ceza kirin.

  Her pêşbazker dê atmosferek hindik qels ji turboyek bêkêmasî di hemî rev de tercîh bike. Motora turbocharged di warê deng de pir aciz e (CF Vettel) û di van astên hêzê de dozkirina wê dijwartir e (û di heman demê de kêmtir xêzikî).

  Bi kurtasî, turbo di jiyana sivîl de baş e, di otobanê de kêm e...

(Piştî verastkirinê posta we dê di binê şîroveyê de xuya bibe)

Aîroveyek binivîsin

Ma hûn ji motorên turbo hez dikin?