Tolhildan û hêza motorsîkletê

Hêz ji bo gelek bîsîkletan xewnek e ku pêk tê, deriyê qedexe bêhêvî dihejînin da ku xeyalên xwe - û çenteyê xwe - derxînin ku herî zêde ji motorsîkleta xwe bistînin. Ji xeynî 100 hespê hêzê, motorsîklet dikarin bi hêsanî 150 hespan bêyî guheztinên pir zêde bişkînin, û ji bo formulasyonên herî pêşkeftî ji 200 hespan derbas bibin. Bisekine ...

Pêşniyarek piçûkek pêşîn hewce ye: guhertina taybetmendiyên wesayîtê bi tevahî qedexe ye.

Daîreya Madenê sertîfîkaya homologasyonê dide û her guhertinek we neqanûnî dike (benda R 322-8 ya Kodê Trafîkê ya Rê, ku ji we re hewce dike ku hûn her guheztinê ragihînin). Bi rastî, ger nivîs li dû nameyê bihata, ev rastîya ku celebê tirê ji yên ku di dema pejirandinê de lixwekirî guherîbû, dê biketa neguncaw bike! Tuning, heke ew ji rengê reng û deqan derbas bibe, li şûna perçeyên orîjînal, dikeve heman kategoriyê. Niha li Fransa hin tolerans heye, nemaze li gorî hin welatên Ewropî (mînak Almanya) ku tuningê dikin, guhertina lastîkan bêyî pirsgirêk têne destûr kirin. Tiştên ku bi gelemperî lê têne nêçîr kirin dûmana eksozê û plaqeyên lîsansê ne, ku pir piçûk in.

Qedexe ye?! Başe ku çi?

Rastiya hêsan ku motorsîkleta weya 34 hp bi tevahî bêsînor e. ji bo bîsîkletan di bin 21 saliyê de dikarin bilêtek pola 5-emîn, ango 1500 euro (Xalên R 221-1 û R 221-6 yên Qanûna Rêwî) bibin.

Û berî her tiştî, eger qezayên we hebin, sîgorta êdî we nagire, her çend ne sûcê we be jî! Bi rastî, bîmeger wê gavê dihesibîne ku danezana dema îmzekirina peymanê ne rast bû ji ber ku we guhertin negot. Dûv re ew dikare bi yekalî peymanê betal bike û prîmên hatî dayîn biparêze.

Çîrokek bikerekî vê dawîyê: otomobîlek li bajêr bi leza kêm pêşîya wî red dike ... qezayek û motorsîkletek ji bo şikandinê baş e ... Mixabin, ew pir zêde bû! Bi vî rengî, ew ne tenê neçar ma ku xatir ji motorsîkleta xwe bixwaze û ji berîka xwe ji bo tamîrkirina gerîdeya xerabûyî (na, hûn xewnê nabînin), di heman demê de zû di qutiya tawanbar de jî çû dadgehê. Bi kurtasî, heke hûn motorsîkleta xwe qut bikin, ew ê ji bo rêyê were veqetandin û hûn ê neçar bibin ku wê li ser trailerê ajotin.

Ev ne hişyariyek durû ye (tenê kesên bêwijdan hene ku dikarin wusa bifikirin), lê hişyariyek bi rastî ciddî ye: Ez li dijî terbûnê me.

Ev gotar ne rêbernameyek e ji bo vekirina kilîtkirinê, lê tenê çend ravekirinên awayên cihêreng ên ku dikarin di rewşa karanîna motorsîklêta parastî de û di bin ti şert û mercan de li ser rê werin sepandin (qedexe û xeternak, li jor binêre).

motorsîklet çi ne?

Motosîkletên hişkkirî, bêyî guheztina wan, hîperspor in. Wekî encamek, pirraniya xwedan van celeb motorsîkletan ji firoşyarê dipirsin ku wan yek carek an carek din asteng bike. Ji bilî qedexekirinê, bi taybetî xeter e. (Têbînî: Bazirgan di van demên dawî de ji ber motorsîkletên bêserûber hatine mehkûm kirin). Hevpeyvîn bi ajokarên Grand Prix re, yên ku bi gelemperî "li bajarok" xwedan hîpersporê ne, yekem in ku qebûl dikin ku ew nîvê kapasîteyên gerîdeyê li ser rêyên vekirî bikar neynin ... ku ew bi sînor dikin. Ger ew nikaribin vî karî bikin, wê gavê tu biker jî nikare potansiyela motorsîkletek nizm bi kar bîne ... ewqas wilo ez jî qala wê nakim. Û heke GSX-R 600-a we têra we nake, 750 an 1000 bikirin!

Ji bilî hîpersporê, çend model hene ku ji pêlên piçûk ên mîna Suzuki Bandit sûd werdigirin. Ya paşîn dibe ku di nav motorsîkletên ku di bin guheztinên mekanîkî de derbas bûne motorsîkleta qral e. Sedem hêsan e: ev motorsîkletek e ku xwedan bloka motorê ya berxwedêr e û dikare li hember gelek guhertinên mekanîkî bisekinin. Dûv re bihayê bingehîn a motorsîklêtê li gorî yên din kêm e. Ji ber vê yekê, ji bo dravê hindik gengaz e ku meriv wê bi mekanîkî bike motorsîkletek awarte, ku ji modelên orjînal ên kêmtir hêzdar derbas bibe. Lê berevajî baweriya populer, bandit bi rastî bi mekanîkî ve ne sînorkirî ye, bêyî tevgera wê (600 an 1200).

Hejmar: Hêza Motorsîkletek Rampant Çi ye?

Hin dê xewnan bikin ... Kawasaki ZX12R ya bêsînor dikare 198 hesp li ser stûna hêzê nîşan bide ... Suzuki Hayabusa di eslê xwe de zêdetirî 300 km / h e (û ji ber vê yekê tê sekinandin) û ya bêsînor bi kêfxweşî 210 km / h di nav de derbas dibe ... 2nd! ... Balkêş Armanca gearboxê û Bandit 1200 çi ye? Ji bo hin berhevkaran kêfxweş bû ku wê ji bo kişandina nêzîkê 200 hespan amade bikin ... bi bihayê çerxek girseyî û ji nû ve sêwirana mekanîkî ...

Bînin bîra xwe ku beşek ji dewreyê meyl dike ku li pey çêtirkirinên ku ji beşa mekanîkî kêmtir bi hêsanî hatine çêkirin ... Tenê behsa Hornet 900-a ku niha li stokê ye, ku ji bo hin ceribandinan hêza hespê motorê di asta çerxê de naşopîne ... dema ku ew bi eslê xwe ye pejirandî û sînorkirî!

Teknîkî

Weqfa

Gazên trafîkê

Guhertina herî hêsan û erzan guheztina gazên eksê û parzûna hewayê ye. Li ser Bandit 600, hûn dikarin di navbera 5 û 8 hespên hespê de bi girtina tetikek Nikko an Yoshimura bistînin. Li ser Bandit 1200, veguheztina eksozê dikare di navbera 8 û 15 hesp de çêbike, Akrapovich encamên hêja dide. Baldarî! Guhertinên gaza exhaustê bi gelemperî bi verastkirinên karburasyonê re têne kirin da ku ji hespên zêde sûd werbigirin.

Baldarî! Di bûyera hîpersporê de, guheztina gazên eksê dikare bibe sedema windabûna performansê. Bi taybetî ji bo van modelan dûmanên eksozê yên rastîn baş têne lêkolîn kirin, û heke kelemek hebe, ew li ser parçeyên mekanîkî yên din tê çêkirin.

Di nav rêzek guheztinên hêsan de, hûn dikarin her gav pêlava derhênerê ya qutiyê biguhezînin. Ji bo amûrek bi diranek piçûktir: dibe ku demarî hebe. Ev bandorê li hêzê nake, lê tenê li alaqa paşîn bandor dike: ji bo leza jorîn a nizmtir nervebûnek li jêr.

Kitên Dynojet - qonax 1, 2 an 3 - hin ji nûtirîn çêtirkirinên hêsan in. Nêrîn li vir têne dabeş kirin. Qezenc rast e, lê tenê bi verastkirinên baş, nemaze di asta karburasyonê de. Û pêdivî ye ku sererastkirin pir caran û bi kêmî ve her 3000 kîlometran were kirin. Bi kurtasî, bîsîklet tûjtir dibe.

Amadekirin

Gelek motorsîklet bi çend guheztinên hêsan xwe bi hêsanî ji holê radikin: gearboksên ku ketine nav lûleyên ketina CBR 1100 XX derxînin û cenawir hêza xwe ya 164 hesp ji nû ve digire. Ji bo Yamaha R1 û R6, kelpîç bi rawestgehên plastîk ên ku di karburetoran de ne, têrê dike ku jê were derxistin: (pir) sade û pir bi bandor.

pêşketiye

Guhertinên herî gelemperî yên ku ji hêla Bandit ve têne çêkirin şemên cam in ku modelên Bandit-a orjînal bikar tînin: GSX-R. Ev tê wergerandin ji bo Bandit 600 bi kar cambazên GSX-R 750 89 û ji bo Bandit 1200 bi kar tîne GSX-R 1100 vintage 89 camshafts. Operasyon 2,5 demjimêr kedê digire û bihayê parçeyan digire: 390 € (2590 frank). Dûv re bandît bi rêzê deh û bîst hespan distînin, ku ew li hespên ku bi guheztina nijada hatine bidestxistin têne zêdekirin. Baldarî! Zêdebûna hêzê li vir li ber xerckirina torque û xerckirina kêm RPM ye, ji ber ku ew lîtreyek baş bêtir kêfê radibe! Nîşeyek bi lez: Ez dibêjim ku di vê rewşê de, qezenc zêde dibin. Bi rastî, dema amadekirina motorê, serkeftinên ku bi vê an wê guheztinê ve hatine bidestxistin hevûdu temam dikin ... û ji ber vê yekê, heke ew nebaş werin kirin, ew dikarin werin betal kirin! Mînak? Bêyî zêdekirina rêjeya kompresyonê cambazan bi gelek FRG saz bikin, ji ber ku di vê rewşê de rêjeya qebareya geometrîkî kêm dibe.

Dûv re, ji bo Bandit 1200, xaniyên parzûna hewayê ya 38 heta 50-ê ketina hundurê dikare bi girtina xaniyên 1100 GSX-R 92 were guheztin. Karbohîdartan jî dikarin bi guheztina derziyan bi sprinklerên guncan werin guheztin. Beriya her tiştî, piştî van hemî guheztinan: exhaust, camshaft, laş, karburetor, Bandit 1200 jixwe dikare 127 hespan li ser stûna hêzê nîşan bide (li şûna 100 hespên orîjînal).

ELEKTRONIK

Gelek motorsîklet, nemaze yên ku ji derzîlêdanê sûd werdigirin, ji periya elektronîk xilas dibin. Mînakî, Bandit 1200 - mîna Inazuma - li ser duyemîn û sêyemîn bi têlên piçûk ên pembe tê parastin da ku kêşanê sist bike. Ev têl li ser agirê pêşîn dilîze û şiyana zivirîna motorê kêm dike. Mija pembe ya pirsê veqetînin û klîp dê winda bibe. Di pratîkê de, piştî ceribandinê, hûn bi rastî hewce ne ku hûn vê yekê zanibin da ku vê yekê bicîh bikin, û ji ber vê yekê ji bo parastina mekanîzmayan ti wateya xema wê tune. Nebêjin, ev xêza pembe, ku ji seriyê veqetiyayî, diçe erdê. Ji ber vê yekê, pir tê pêşniyar kirin ku pakêta G-ê, qutiyek elektronîkî ya piçûk li vê deverê (nêzîkî 130 euro, an 900 frank), ku çerxa elektrîkê ya orîjînal digire, were danîn. Ji bo Hayabusa, li ser lûleyên têketinê bi zengilên ku bi têlek bi qutiyek elektronîkî ve girêdayî ne, tê girtin; 175 hespên resen têne dîtin. Ji bo GSX-R 1000, tenê têlan rakin! Di asta Aprilia Falco de, di heman demê de têr e ku meriv pêşandana derzîlêdanê biguhezîne, ku bi hin têlan di qutiya elektronîkî de dibiriqe.

Kit NOS: reaksiyona kîmyewî

Şûşeyek piçûk we dixe xewnan ... nitroglycerin di cenawir de divê bihêle hûn bifirin ... Bes e! NOS, ku wekî nîtrojen jî tê zanîn, nîtrojen e, ku jê re oxide nîtrojen jî tê gotin. Ev hêmana kîmyewî di bin bandora germ û pêxistinê de dibe nîtrojen û oksîjenê. Nîtrojen? Oksîjan? Mîna pêkhateyên hewayê (kêmtir monoksîtê karbonê). Û ev hemû. Bi rastî, ew reaksiyonek kîmyewî ya bi enerjiyê ye ku tevliheviyek hewa-benzînê dewlemend bike. Di heman demê de, em piçek NOS (ku di nav oksîjenê de vediqete) û hinekî din jî benzînê derzî dikin, û ji bo kargehê têkiliyek me ya dewlemendtir û teqemenî heye. Ev pergal xwedan avantajên girîng e: ew bi hêsanî bi her motosîkletê re tê adaptekirin, hewceyê çend verastkirinan dike û ne hewceyî guheztinên motorê ye, ji bilî pejirandina sprinklerên nû yên pêş-kalîbrkirî, hemî ji 1500 Euro kêmtir. Ez wê dîsa di xewnê de dibînim ... Lê pergal bi qasî deh saniyeyan li pey hev çêtirîn dixebite (dirêjtir û motor xilas nabe). Ji aliyekî din ve, şûşeya NOS-ê 2 û 3 hûrdem hêz digire û ji ber vê yekê bi rêkûpêk bi bihayek kêm 25 euro tê guhertin. Bi vî rengî, ev pergal bi karanîna zêde an "rêvebirinê" ve sînorkirî ye.

MrTurbo set

Dişibihe fêlbaziyekê, û dîsa jî ... kit MrTurbo serhêl heye û dikare performansa bandîtek bi 160-250 hesp zêde bike ji bo 3795 $ ya nerm. Li vir turboyek rastîn e!

Nîjad

Guhertinên mekanîkî hîn jî dikarin bêtir werin avêtin: guheztina pistonê, guheztina serê silindirê, sivikkirina mîlê crank, guheztina agirpêketinê, kîta NOS ... rewşa herî xirab dirêjkirina wê (ji bo ku siwar nebin her bazdan), guheztina çerxa rêwerê bi destmikan re ji bo sivikkirina dawiya pêşîn. , kalîperên frenê ... Wê gavê 1200 talankerek dikare 200 hespan bi kelmêş bilezîne ... Ev veguhertin biha ne, bê guman, ji hêla darayî ve (hejmar 10 000 euro), lê berî her tiştî mekanîkî: ew jihevxistina her tiştî peyda dikin. 2500 kîlometre, revîzyonek girîng û vexwarinek zêde ya bi qasî bîst lître.

encamê

Ger hûn mekanîk in û hûn dikarin bikar bînin ku karanîna motorsîklêta xwe li ser rê sînordar bikin, Suzuki Bandit 1200 bingehek girîng a amadekirinê ye.

Ger dema ajotina li ser rê ji we re bêtir hêz hewce be, motorsîkletan biguherînin... Dê her gav kesek hebe ku hêza ku ew dixwazin heye bêyî ku xetera dravdana heyatî ya ji bo qezayê bike ji ber ku pargîdaniyên bîmeyê dê li dijî we bisekinin heke ew hîn jî karibin li dijî we bisekinin 🙁

Û heger hûn dixwazin ku aliyê zagonî yê hilweşînê bixwînin, ev jî serhêl e ...

Ger hûn bi rastî dixwazin xwe bitirsînin, lê bi ewlehî, û berî her tiştî fêr bibin ku meriv motorsîkleta xwe an motorsîkleta xweya îstisna master bike, bi taybetî heye kursên siwarbûnê (bi kirêkirina hîpersporê, hemî marqeyên) ku bi rastî dê we bike ku hûn adrenalîna xwe zêde bikin û bi rêgezê ve girêdayî bibin 🙂