Reincarnation ya "giyana tevgerê" - Mazda 3-ya nû li gorî hêviyên xwe dijî?

Kêm otobusan di van salên dawî de bi qasî Mazda hestyarî derxistine. Di forma xweya niha de, rêzika marqeya Japonî bi modelên nifşê berê 6, CX-5 û 3 re hate destpêkirin. Ji ber vê yekê ne ecêb e ku xuyangiya paşgirê modela kompakt a çêker bi eleqeyek mezin re tê.

Di Nîsana 2018-an de li Pêşangeha Otomotrayê ya Los Angelesê hate pêşkêş kirin. mazda nû 3, bi navê navxweyî BP, li gorî felsefeya KODO, ku tê wateya "giyana tevgerê" hatî çêkirin. Ev rêgezek stîlîstîkî ye ku tê şopandin Mazda ji destpêka dehsalê ve. Lêbelê, sêweya nû ne pêşveçûnek e, lê, wekî ku çêker dibêje, qonaxek sêwirana din, bi tevahî nû ye, ku bi "giyana tevgerê" re têkildar e.

Dinêre mazda nû 3, nikare bi CDyên din re were tevlihev kirin. Pêşengê berê ji çîna xwe derketibû. Her çend îro dikare were gotin ku hema hema her otomobîl "piçek mîna ..." xuya dike, Mazda tenê xuya dike Mazda. Ev yek ji mezintirîn feydeyên wê ye!

Forma sêyek nû ew ne bê nîqaş e. Berî her tiştî, stûna paşîn a mezin balê dikişîne, mirovên xirab dibêjin ku hûn dikarin fîlek li pişt wê veşêrin. Lêbelê, ev tenê xeyalek e, ku di rastiyê de nayê xuyang kirin. Zindî, Mazda 3-a nû zehf birêkûpêk e, digel dawiya paşîn hinekî serdest lê bê guman ne veqetandî ye. Rêza bilind a pencereyên teng silhouetek dînamîkî zêde dike. mazda nû 3. Dema meriv ji pêş ve mêze dike, di encamê de, meriv dikare têgihîşt ku em bi otomobîlek ji çînek mezintir re mijûl dibin. Sêwiranan ji ber çîçeka wê ya taybetmendî ya ber bi pêş û pozîsyona ronahiyan hinekî kêm kêmtir e, bandorek kapek dirêj bi dest xistine. Ya paşîn, bi manekek reş a fireh re tê hev, şekilek ku dişoxilîne difire. Di guhertoya herî dewlemend a HIKARI de (ji PLN 110-18 peyda dibe) silhoeta nimûneya ceribandinê ji hêla rimên 16-inç ve tê balkişandin, lê yên standard ên XNUMX-inch bi rêza kêlekê ya gerîdeyê re baş li hev dikin.

Her dilxwazek gerîdeyê vê yekê di paşerojê de dizane Mazda pirsgirêkên cidî yên bi korozyonê hene. Di nifşê berê de Mazda 3 ev pirsgirêk bi girîngî kêm bûye, û naha çêker îdîa dike ku gavek din ber bi rakirina wê ya bi tevahî ve hatî avêtin.

Ez tarîtiyê dibînim... Hundirê Mazda 3-a nû

Ji bo çend salan Mazda ew eşkere dibêje ku ew bi otomobîlên xwe çînek premium armanc dike. Heya nuha, mixabin, ev bi piranî di navnîşên bihayê de hate dîtin. Model 6 piştî rûbirûbûna herî dawî hinekî çêtir xuya dike, başkirina kalîteyê nayê înkar kirin. mazda nû 3. Gihîştina kabînê bi saya pergalek bê key standard gengaz e.

Piştî vekirina derî Mazda 3 Em ji hêla materyalên kalîteyê ve têne pêşwazî kirin, û di guhertoya îsbatkirî - top- de, çerm serdest e. Ew ne tenê rêwer, jack û kursiyan, lê di heman demê de beşek ji panelên derî jî vedigire, di nav de yên paşîn, tunela navendî û xelekek berfire. Li cîhê ku çerm tune be, plastîk nerm e, tewra li binê dashboardê an jî di qulikê de em ê plastika erzan nabînin. Hin hêmanên xemilandî mazda nû 3metal, wek pêlên axaftvanan ji bo pergala dengî ya BOSE ya bijarte û destikên derî. Di heman demê de xetên kromê jî hene. Ne ew û ne jî ronahiya tavan a ku bi tevahî ji ampûlên LED-ê hatî çêkirin, mixabin, nekarin hundurê hundurînek pir tarî, ku tê de reş ne ​​ew qas serdest e ku hema hema bi taybetî tê dîtin, vejînin!

Ger kursiyên pêş bi rastî bi her ajokerê re, bêyî ku bilindahî û rêjeya laş be, wê hingê paş hema hema di her rewşê de qerebalix bibe. Mazda 3 di warê cîhê kursiya paşîn de, ew ji hemî otomobîlên piçûk, û belkî ji hin otomobîlên beşa B-yê jî derdikeve. mazda nû 3 em ê xwe di bin avê de hîs bikin. Deriyên vekirina pir kurt û ne têra xwe fireh peydakirina cîhek li piştê zehmet dike. Li ku derê çerm û plastîk tune be, malzemeyek reş (bê guman) xuya dike, ji destdanê xweş e, lê kêmasiya wê ev e ku hema hema hemî şop, ax, çîp, şopên tiliyan li ser xuya dibin, ku ev yeka hundurîn pir zû dike. Mazda 3 dest pê dike qirêj xuya dike.

Pêşiya kabînê hinekî muhafezekar e. Li pêşiya ajokar amûrên klasîk, pir hêsan têne xwendin, ku tê de tachometerek analog, pîvana sotemeniyê û pîvana germahiya sarkerê hene. Navend ji hêla bilezometreya ku li ser ekranê tê xuyang kirin ve tê dagir kirin. Di şûna wê de, komputera serhêl agahdariya li ser awayên xebitandinê yên gelek arîkaran nîşan dide, ji kontrolkirina gerîdeyê ya çalak, bi arîkarek rêkê, pergalek pêşîlêgirtina pevçûnê li pêş û paş, û bi dawîbûna bi pergala kontrolkirina westandina ajokerê ve.

Li jor konsolê navendî mazda nû 3 ekranek multimedia tê saz kirin ku mîhengên gerîdeyê, girêdana bi çavkaniyên daneya derveyî (wek têlefon an USB), navîgasyon, radyo û arîkarên ajokarên jorîn piştgirî dike. Ew ji ya berê hinekî kêmtir e, ji ber vê yekê ew xuya nake ku di kêliya paşîn de pê ve hatiye zeliqandin. Fonksiyonên wê bi kulmek û bişkokên li ser tunela navendî têne kontrol kirin. Zehmet e ku meriv wiya nede ku dema sêwirana vê kontrolê, Japonî ji pergala MMI ya ku li Audi hatî saz kirin îlham girtin. Wan ew rast kir. Ev ne tenê hêmanek e ku hevrikên Ewropî tîne bîra xwe.

Rêvebirek pir xweşik û rehet a sê-çîrokî bi rimek stûr, piştî ku logoya çêker biguhezîne, dikare bi serfirazî di BMW de were saz kirin. Di heman demê de ji bo kontrolkirina têlefonê, radyo û kontrolkirina rêwîtiyê jî guhêrbar hene.

Guhertoya ceribandin, ji bilî du ekranan (ya sereke li jor konsolê navendê û di binê leza bilez de), di heman demê de "Nîşana çalak a Mazda”, Nîşana serê xwe ya ku agahdariya bingehîn li ser camê nîşan dide. Avantajek din panelek kontrolê ya têgihîştî ya cihêreng e ji bo klîmayê, ku, bi navgîniya mîhengên di pergala multimedia de, dikare bi kursiyên germkirî û gerîdeyek re bixebite.

Di konsolê navendî de Mazda 3 em têketina USB-ya ku em dikarin muzîkê veguhezînin pergala bihîstwerî bibînin. Têkiliyek din a weha di nav deverek mezin de - di destikê de ye. Di heman demê de dergehek 12V û hêlîna qerta SD jî li kêleka wê heye. Di dashboardê de qutiyek destmalek mezin tê dîtin. Berikên di deriyan de, cîhek ji bo şûşeyên li binê tavan û dabeşek piçûk li tenişta dîreksiyonê, mînakî, ji bo kontrolkirina dûr a deriyê garajê, aliyê pratîkî yê hundurê Mazda 3-ya nû temam dike. li ser pişta kursiya ajovan taybet e, nemaze ku ew li ser kursiya rêwiyan e.

Li pişta teng de çenteyek mezin hêvî bikin. Lêbelê, kapasîteya wê tenê 327 lître ye, ku di polê de yek ji nirxa herî kêm e. Lêbelê, di pratîkê de ev bes e. Şiklê rast ji hêla kemerên çerx an jî neheqiyên din ve nayê binpêkirin. Gerokek û çend valîzên bikêr dikarin bi hêsanî têkevin hundur.

Di binê kapê Mazda 3 de bi awayê kevnar - heya niha. Mixabin, bê rawestandin

Di dema destpêkê de Mazda sêyeka nû rêzek motorên benzînê yên Skyactiv G ku ji selefê xwe tê zanîn bi qebareya 1.5 heya 2.5 lître û motorên mazotê yên bi qebareya 1.8 - Skyactiv D. Tenê benzînek 2.0 û motorek mazotê hate pêşkêş kirin, ku, lêbelê, dê li Polonya nayê kirîn, li gorî standardên jehrîbûna gaza eksozê ya Ewropî ya zêde texmînkirî ye. Di nîvê duyemîn ê salê de, Mazda 3 dê bi motorek benzînê ya XNUMX-lître ya tevahî nû ya bi hêzek pir zêde - Skyactiv X ve were girêdan.

122 hp, ajokara yekane ya ku me heye mazda nû 3, ew ji bo ajotina normal têra xwe dike, û heke hewce bike, derbasbûn jî dê nebe pirsgirêk. Ev ê ji hêla veguhezek otomatîkî ya şeş-leza pir bikêrhatî ve were peyda kirin, ku di moda werzîşê de jî dê bi kêfxweşî motorê berbi qada sor bilez bike. Li ser kaxezê, otomatîka sê-leza ne tenê ji guhertoya destan hêdîtir e, lê ji pêşiyê xwe jî hêdîtir e. Lêbelê, di pratîkê de mazda nû 3 dixuye ku ew ji modela berê pir maqûltir e. Lêbelê, ne wate ye ku meriv li ser vê rastiyê bihesibîne ku em ê her gav bibin yên yekem ku ji binê ronahiyê dest pê bikin. Ev ê ji hêla dengê xweş a yekîneya atmosferê ve, ku ji du lûleyên eksozê tê, were veqetandin.

Mazda bi domdarî li hember jikarxistinê li ber xwe da û bi ser ket. Motora sêweya nû pir bi rêkûpêk dimeşe, bi ahengek hêzê li seranserê tevahiya rêza rev pêşve dike. Di heman demê de, mezaxtina sotemeniyê aborî ye. Di dema ceribandinê de, di dema ku Mazda ew bi giranî li Krakow û girên nêzî Krakow geriya, motora bi navînî li ser 8,5 km 100 lître dixwe. Motorek turbocharged bi performansa heman rengî dê ne kêmtir xerc bike. Rastiya ku ew nû ye bê guman di aboriya sotemeniyê de faktorek e. Mazda 3 car din bi teknolojiya hybrid nerm e. Ev pergal xwedan pîlê xweya lîtium-îon e, ku tê de enerjiyê hildide, di nav de ji firnê, ku dûv re ji bo hêzkirina alavên li ser gerîdeyê dema ku li roniyên trafîkê bi pergalek destpêk-rawestandina çalak ve tê bikar anîn.

Di nav pêlavek nû de Mazda 3, Japonan guherînek çêkir ku ji min re nayê fêm kirin. Pergalek pir-girêdanek pir baş di qulika paşîn a pêşîn de ji hêla tîrêjek zirav ve hate guheztin. Her tişt bi rihetî tê saz kirin. Bi qasî ku tekerên 18-inch vebijarkî destûr didin. Mazda 3 bi rehetî siwar dibe. ajotina zûtir jî tê sêyek nû sivikbûn, ku bi îhtimaleke mezin ji ber tekerên kêm-profile yên têr berfireh e.

Îcar çi xelet e? Pirsgirêk dema ku rewşa trafîkê bi rengek berbiçav diguhezîne - wek nimûne, gava ku em ji asfalta tav û zuwa berbi deverên şil û şil ve diçin, derdikevin. Dûv re paşiya gerîdeyê bi rengek nediyar tevdigere - ew dikare ji nişkê ve rêgezê biguhezîne, ji ber vê yekê elektronîk neçar e ku zehf bixebite da ku otomobîl li ser rê bimîne. Pergalên pir-qatî yên hevrikan di birêvebirina van rewşan de pir çêtir in, û wan ewletir dike. Ew di heman demê de cîhê yekane ye ku endezyarên Mazda ew qas eşkere ketine ber zexta hesabgiriyê û çareseriyek erzantir û hêsan, lê di heman demê de xirabtir jî hilbijartiye.

Rîmên mezin ên sêweya nû gelek rehetiyê dixwazin. Ew herî zêde diêşe dema ku bi lez û bez derbas dibe, li xaçerêya ku divê hûn bi pratîkî rawestin. Hewl dide ku bi leztir ajotina li ser bumpan, rêwiyan Mazda 3, ew ê ne tenê bi kursî, lê di heman demê de bi guhên xwe jî bêne hîs kirin. Rawestandin dengên pir bilind û gurr derdixe. Ya ecêbtir jî, pergala rêveberiya yekîneya ceribandinê dengên sivik bihîst, ku li ser kişandinê nîşan dide. Zehmet e ku meriv bawer bike, ji ber ku mîlê vê nimûneyê tenê 2 kîlometre ye. Mimkun e ku panacea ji bo van hemî pirsgirêkan sazkirina rimên piçûktir be. Xuyabûn dê ji vê yekê cefayê negire, û rehetî bê guman dê sûd werbigire. Ji bilî karê sekinandinê, dengên din dê rêwiyan aciz nekin.

Mazda nû 3. ew pir baş lal e. Bedena aerodînamîk û motora bêdeng rêwiyan aciz nakin û tenê dengên ku di dema ceribandina rê de dihatin bihîstin dengê lastîkên zivistanê bûn.

Xuyabûna orjînal bandorek neyînî li ser dîtinê ji hundur dike. Bi pêş ve bê pirsgirêk, stûnên pêşîn qada dîtinê asteng nakin. Lêbelê, pencereya paşîn a piçûk tenê di salên 80-an de li ser fîşekên super tê dîtin. Ji hêla din ve, stûnên paşîn, tewra di VW Golf de jî ne ew qas mezin in. Rewş ji hêla neynikên derveyî yên mezin û kamerayên tev-dor ve tê xilas kirin, bi saya kîjan parkkirinê mazda nû 3 dikare bi nisbeten hêsan were hesibandin. Mixabin, kamerayên dîtina paşîn tenê di guhertoya navîn a KANJO-yê de hene (hema 100 PLN lêçûn).

Yek ji argumanên ku nirxê bilind ê Mazda 3-ya nû erê dike hebûna serial a roniyên LED-ê yên matrixê yên adapteyî ye. Bi şev rê pir baş ronî dikin. Lêbelê, heke ew di hullê de bilindtir hatine çêkirin, dê di eraziyê çiyayî de çêtir be. Di warê ronahiyê de, surprîzek piçûk heye. Lampeyên mijê jî wekî vebijark li modela nû nayên danîn.

Quality up! Û bihayên Mazda 3 jî bilindtir in...

modela herî dawî Mazda ew bêhêvî nake - ew bi xweş siwar dibe, rêwîtiyên dirêj teşwîq dike û kîlometreyên dirêj derbas dike. Heya ku hûn bixwazin, bi herî zêde rêwîyek li ser keştiyê rêwîtiyê bikin sêyek nû bêtir dem.

Hin kêmasiyên destnîşankirî, girêdanên bi şansê an pîvanên hundurîn, dibe ku hinekî zêde ne. Lêbelê, hûn nikarin wê ji bîr nekin Mazda dixwaze bibe prîm û wek prîm tê nirxandin. Guhertoya bingehîn a sê nû 95 zlotî ye. Ji ber vê yekê divê ya nû li ber çavan bê girtin. Mazda 3 wek prîman.