Tamîrkirina motorê li ser VAZ 2106

Ma nûvekirina motorê hêja ye?

Motora 2101-2107-an di salên 50-an ên sedsala borî de ji hêla îtalîyan ve hate pêşve xistin. Ji hingê ve, sêwiran nehatiye guhertin, tenê di sala 2007-an de modela 2107 bi înjektorek hate saz kirin. Motor pir hêsan e, û heke we pirtûkek tamîrkirinê, û hem jî komek amûr hebe, hûn dikarin bi serfirazî tamîrek motora kalîteyê pêk bînin. Lêçûna "sermaye", di bin şert û mercên tamîrkirina îdeal de jî, erzan e.

Di derbarê çavkaniyê de: li gorî çêker, motor 120 km "direve", piştî wê blokê bi mezinahiya tamîrkirinê tê veguheztin, û bi vî rengî 000 carên din, piştî ku blok dikare were avêtin. Bi parçeyên bi kalîte, çareserkirina pirsgirêka rast, karanîna lubricantên bi kalîte û kombûna profesyonel, motora me dikare 2-150 hezar biçe, ji guheztinê bigire heya rûn û hin xerckirinê.

Meriv çawa hêza motorê li ser modelên VAZ "klasîk" zêde dike

Modelên VAZ 2101, 2103-06 an Niva yên ku li CIS têne zanîn, bi gelemperî wekî "klasîk" têne gotin. Yekîneyên hêza van makîneyan karburetkirî ne û îro ew pir kevnar in, lêbelê, ji ber belavbûna wan, gelek kes hene ku dixwazin van motorên şewitandina hundurîn biguhezînin.

Encam dikare bibe avakirina motorê heya 110-120 hesp. Nimûneyên bi kapasîteya nêzî 150 hp jî hene. (li gorî kalîte û kûrahiya çêtirkirinan ve girêdayî ye). Di vê gotarê de, em ê binihêrin ka meriv çawa hêza motorek VAZ ya klasîk zêde dike.

Zêdekirina qebareya xebatê ya motora VAZ

Wekî ku hûn dizanin, yek ji pîvanên herî girîng ên têkildarî motora şewitandina hundurîn mîqdara kar e. Hêza wê, lezkirina yekîneyê û hwd bi qebareya motorê ve girêdayî ye.

Awarkirina gerîdeyek bi hêztir rehettir e, ji ber ku rezerva torque û hêzê dihêle hûn motorê pir "zivirin" nekin, ji ber ku kêşana pejirandî di leza kêmtir de xuya dike.

Dema ku dor tê zêdekirina barê xebatê, du awayên sereke hene:

Van rêbazan bi rengek çalak ji bo birêkûpêkkirina motorên serial AvtoVAZ, ku di bin kavilên modelên cihêreng de ne, têne pratîk kirin. Zêdetir be, em behsa motora yekem "pênc" 2101 bi hêza 60 hp an motora "yazdeh" 21011, û yekîneya hêza VAZ 2103-06 bi hêza 71-75 hp dikin. Di heman demê de, karburatora motora 80-lître ya 1,7-hêza di modela Niva de û guheztinên din ên motorên şewitandina hundurîn ên ku li jor hatine destnîşan kirin ji bîr nekin.

Ji ber vê yekê em li mînakek taybetî binêrin. Ger motora we ya VAZ 2101 hebe, wê hingê hûn dikarin silindiran heya 79 mm bikolin û dûv re jî pîstonên ji motora 21011 bixin. Hêjmara xebatê dê bibe 1294 cm3. Ji bo zêdekirina lêdana pistonê, ji we re pêdivî ye 2103 mîlaqê ku 80mm be. Dûv re hûn ê hewce bikin ku çîpên kurtkirî (bi 7 mm) bikirin. Wekî encamek, cildê wê bibe 1452 cm3.

Eşkere ye ku heke hûn di heman demê de silindiran hildin û lêdana pistonê zêde bikin, hûn ê bi qebareya xebatê ya "penî" biqede, ku dê bibe 1569 cm3. Ji kerema xwe not bikin ku operasyonên bi heman rengî bi motorên din re li ser modelên "klasîk" têne kirin.

Di heman demê de girîng e ku meriv bihesibîne ku piştî sazkirina çîpek cûda û zêdekirina lêdana pistonê, dê zêdebûna rêjeya berhevkirinê çêbibe, ku dê hewce bike ku benzînê bi rêjeyek oktanek bilindtir bikar bîne. Her weha dibe ku hûn hewce ne ku rêjeya pêvekirinê bêtir rast bikin. Ya sereke ev e ku meriv pistonên kurtkirî yên rast, çîpên girêdanê, hwd hilbijêrin.

Em jî lê zêde dikin ku rêbaza herî hêsan û erzan dikare ji bo tamîrkirina pistonan wekî dravê were hesibandin. Lêbelê, her çend blok heya mezinahiya tamîrê ya paşîn were kişandin jî, deng ji 30 "kube" zêdetir zêde dibe. Bi gotineke din, divê hûn di vê rewşê de zêdebûnek girîng a hêzê nehesibînin.

Guhertinên din ên motorê: kişandin û derxistin

Ger em pêşniyarên pisporan bihesibînin, wê hingê ji bo ku motor bilez bibe, pêdivî ye ku meriv hewil nede ku hêjeya xwe ji nîşana 1,6 lître zêde bike. Zêdekirina dengê li ser vê nirxê dê were vê wateyê ku motor "girantir" e û bi tundî kêmtir dizivire.

Pêngava paşîn nûvekirina kanal û valves e. Kanal têne paqij kirin, û valves jî dikarin bêne guhertin. Mînakî, vebijarkek maqûl tê hilbijartin (ew jî ji gerîdeyek biyanî jî gengaz e), piştî ku stûnên valê têne hilberandin da ku pîvanên motora VAZ-ê bicîh bikin.

Di heman demê de, pêdivî ye ku lewheyên valve jî bêne hilberandin. Girîng e ku hemî valves ji bo giraniyê rast bikin. Ji hev veqetandî, hêjayî gotinê ye ku mijara sazkirina camêrek. Ji bo ku motor ji binî ber bi jor û bi lez û bez baş bixebite, çêtirîn e ku meriv kemînek ku hilkişîna valahiya bilind peyda dike hilbijêrin. Di paralel de, ji bo sererastkirina dema valvê jî pêlavek veqetandî hewce ye.

Berî rakirina motorê çi hewce dike ku were kirin

Ji ber vê yekê, divê hûn hemî pêvekan neçalak bikin. Pîlê qut bikin, xaniya parzûna hewayê, û her weha karburatorê derxînin. Dûv re hemî şilavên ji motorê derxînin. Antîfrezê, heke nekare were guheztin, pêdivî ye ku di konteynerek bi qasî 10 lîtreyan de were rijandin. Pêdivî ye ku rûnê motorê piştî nûvekirinek mezin neyê bikar anîn. Çêtir e ku nû birijîne. Lêbelê, piraniya karên amadekar yek in, çi celeb tamîr li ser otomobîlên VAZ 2106 têne kirin. Cûdahî di nîgaran de ye. Mînakî, dema ku gearboxê ji hev veqetînin, dê ne hewce be ku antîfrezê were rijandin.

Otomobîl bi qasî ku gengaz tê saz kirin, pêdivî ye ku bendikên taybetî di binê çerxên paşîn de werin danîn. Ev ê rê li ber gerandina wesayîtê bigire. Ger hewce be, hûn dikarin hood ji hingeyan derxînin. Ev ê bêtir cîhê xebatê bide we. Hewl bidin ku motorê bi qasî ku pêkan bi baldarî veqetînin da ku zirarê nedin pêkhat û hêmanên wê. Bînin bîra xwe ku her perçeyek şikestî derbeyek din e li berîka we. Û tamîrkirina motorê bixwe jî bêyî van lêçûn, qurişek lêçû.

Serrastkirina motora VAZ 2106

Rakirina motora VAZ 2106

Ji bo veqetandina motorê, hûn ê hewcedariyek bi kabloyek bixin. Wekî din, ya paşîn divê bi girseyek herî kêm 150 kg rabe. Berî ku hûn dest bi xebatê bikin, hûn ê hewce bikin ku termînalên pîlê qut bikin. Piştî wê, pîlê bi tevahî ji gerîdeyê tê derxistin. Her weha divê hûn hemî pêvekan jêbirin. Divê karburetor, fanek elektrîkê, pantolonên muffler, hemî têlên elektrîkê bêne qut kirin. Dema ku motora VAZ 2106 bi destên xwe veguhezînin, hûn hewce ne ku her tiştê pêvekirî jê bikin, ji ber vê yekê hûn ê gelek tiştan berhev bikin. Û di dema ajotinê de bi kêr tên.

Dûv re hûn hewce ne ku jackek di binê motorê de saz bikin, çarşefê li jorê deynin, motorê li ser têlan daliqînin. Piştî sazkirina motorê, ew dikare ji gearboxê were qut kirin. Ji bo vê yekê, bi mifteya 19-ê her çar pêlavan vekin. Û ji bîr nekin ku kelûpelên ji balîfên ku motor li ser hatine bicihkirin vekin. Ji bo derxistina motorê ji qulika motorê pêdivî ye ku hûn çîçekek hewce bikin. Bi alîkariya wan, hûn ê karibin bi tena serê xwe bi vî karê dijwar re rû bi rû bimînin. Lê heke derfet hebe ku hûn alîkariya hevalbendek bikar bînin, red nekin. Her çend ew ne pisporê teknolojiyê be jî, ew ê bi kêmî ve mifteyê bide dest û karê laşî bike. Di rewşên giran de, çay an qehweyê çêbikin.

Jihevxistina motora VAZ 2106

Ji ber vê yekê gava ku motora we têk diçe, hûn dikarin wê bi tevahî hilweşînin. Motorê li ser rûyek hişk nehêlin. Çêtir e ku meriv tirekek kevn wekî piştgirî bikar bîne. Hemî tiştên ku di hilweşandinê de asteng dikin veqetînin. Dûv re hûn hewce ne ku gwîzên ku qapaxa serê silindirê digirin vekin. Biceribînin ku bi baldarî hemî gwîz, şuştin, kulm biqelînin, da ku paşê wan winda nekin. Di pêşerojê de, serê motora VAZ 2106 dê were tamîr kirin, hûn ê hinekî paşê li ser vê pêvajoyê fêr bibin.

Bi vekirina gwîzên rastkirinê, qapaxa demê rakin. Dûv re guheztinên hilgirtin û derxistinê derxînin. Niha dema rakirina serê silindirê ye. Ji kerema xwe bala xwe bidin ku dema ku motorê ji hev veqetînin, ne hewce ye ku meriv pêçek torque bikar bîne. Dema sazkirina motorê ew ê hewce be. Vekolînek we ya pistonan heye, bala xwe bidin mîqdara depoyên karbonê, rewşa silindiran.

Ma pêdivî ye ku pêlên silindir werin çêkirin?

Ger motora we bi tevahî kompresyonê winda kiribe, hûn hewce ne ku silindiran qul bikin. Ji ber ku tamîra dawîn a motora VAZ 2106 pêk hatiye, ne mimkûn e ku were meşandin. Dûv re şûşek tê kirin. Li ser bloka motorê xetên nû têne saz kirin. Ev kar jêhatîbûna profesyonel hewce dike, hûn ê bi tenê nexebitin. Ger hûn blokê dikolin, du vebijarkên we hene: hûn dikarin polandek bikar bînin, an jî hûn dikarin çîpek neynikê bidin destan.

Hûn dikarin li ser erênî û neyînîyên her celebê piercing pir nîqaş bikin, lê çêtir e ku meriv li ber neynikê hilbijêrin. Sedem ev e ku varnîsh bi demê re diqelişe. Ew di heman demê de zengilên pistonê jî hilweşîne, û ev dibe sedema windabûna zû ya kompresyonê di motorê de. Encam: hûn di neynikê de qulikek digirin, lê bi bihayek bilind.

Dema tamîrkirina motorê çi bikin

Ger hûn plan dikin ku motora li ser VAZ 2106 bi destên xwe bêyî destwerdana derveyî tamîr bikin, wê hingê hûn ê aciz nebin. Sedem ev e ku ev prosedur divê li ser alavên taybetî were kirin. Herweha, kesê ku vê yekê dike, divê hemî jêhatîbûnên pêwîst hebe. Ger hûn biryar bidin ku bi tenê zengil an pistonan biguhezînin, hêjeya xebatê kêm dibe. Pêdivî ye ku meriv komek piston, zengil, tiliyan bikire, di heman demê de tê pêşniyar kirin ku çîçekên sereke û girêdanê biguhezînin.

Wekî din, pêdivî ye ku meriv valves di serê silinderê de rast bike. Tête pêşniyar kirin ku rêberên valve, moran biguhezînin, ji ber vê yekê divê ew di pêş de bêne kirîn. Di heman demê de, pêdivî ye ku hûn amûrên pêwîst hebin, nemaze, drillek elektrîkî an bi destan. Divê fonksiyonek berevajî jî hebe. Her weha hûn ê hewce bikin ku zincîra demjimêr, şokê û hemî gazketan biguhezînin.

Meriv çawa motorek saz dike

Ji bo baştirkirina motora VAZ 2106, hûn ê hewce ne ku hemî girêkan sivik bikin. Ango:

Digel vê yekê, pêdivî ye ku pergalên sarbûn û rûnkirinê werin başkirin. Wekî ku ji bo pistonan, li vir hûn hewce ne ku rûyê hundurê kincê paqij bikin. Divê ev kar ji hêla pisporek li ser latek baş ve were kirin. Ji bîr nekin ku qalîteya xebata hatî kirin girêdayî ye ka motor di pêşerojê de çawa tevdigere. Ji bo kelmêş û flywheel, ew hewce ne ku piştî dakêşandinê bêtir navend bibin. Ji bo vê yekê, hûn ê hewce bikin ku qulikan bikolin da ku van girêkan heman navenda giraniyê hebe.

Jihevxistina motora VAZ 2106

Ji ber vê yekê ev kêliya ku dirêj li bendê bû ji bo min hat: xebata li ser motorê dest pê kir. Ji mêj ve ye ku motor hewcedarê tamîrkirinê ye, ji ber ku şop tune. Pirsgirêk:

• Xwarina rûnê (cixare nekişand, lê baş "xwar".
• Sapunil (zêdebûna hilberana gazên crankcase)
• Tevliheviya kêmkirî (li gorî pîvandinên herî dawî - li jêr 11)
• Wendabûna kêşanê (bi ser jor de bi 2 rêwiyan, guheztinek jêrîn)
• Veguheztina valvê ya nebaş, "hum" domdar
• Lêdana periyodîk "li çepê" di motora bêkar de
• Zêdebûna xerckirina sotemeniyê (heta 15 lître di havînê de li bajêr)

+ komek pirsgirêkên din ên wekî rijandina rûnê kerpîçê, gazên qels ên serê silindirê, hwd. Bi gotinek, motor, bi rastî, min dest pê kir. Li ser şîreta hevkarên ji kar, min gerokek master dît ku dê karê sereke bigire ser xwe - kolandin, rijandin, sazkirin û komkirina ShPG. Serê silindirê jî dê were sererast kirin. Karê komkirin-jihevxistin-şuştinê girt ser milê xwe. Garajek û çalek hatin amadekirin û tişt pêş de çûn. Biryar hat girtin ku her tiştî ji hev veqetînin û bavêjin, ji motorê heya herî zêde dest pê bikin, da ku tenê blok, ligel arîkar bimîne.

Min dest bi danîna wê kir .. û yekem pirsgirêka min a sereke hebû: kulma serê hundur bû û min karî ku devîyan bişkînim (serê FORCE û rakêşê girt). Li ser "12"-ê min pêlekek heye, bi şûşek avêtinê, vebijarka herî bêbext e, wekî ku paşê gotin. Diviya bû ku ez sondajê bikim, pêvajo bêzar û dirêj e, ji ber ku tirsa zirara serê mezin e.

Min li ser serê xwe tevliheviyek bêkêmasî çêkir, çîp rast li ser valvê firiya. Îmam alîkarî kir.

Piştî gelek êşan - serketin. Rast e, ne bêyî kosyachokek piçûk.

Di pêvajoya hilweşandinê de

Piştî ku ez û hevalê xwe hemî "zêdeyî" rakirin û rakirin, hema ez û hevalê xwe hema bê dijwarî blokê, bi pistonê tije, ji beşa motorê derxist, û ew ji her du aliyan ve girt. Ne hewce bû ku ez qutikê vekim û biherimînim, min ew hilda jor da ku nekeve.

Dûv re veqetandinek din peyda bû, û ji bo rehetiya zivirandinê "hêsankirina pêvajoyê" di warê pêvekan de hate çêkirin.

Rakirina panêya rûnê sotê rûnê giran û dîmenderek pompeya neftê ya girtî, bermayiyên sealant û bermahiyên din eşkere kir.

Welê, piştî hilweşandinek bêkêmasî, min çend demjimêran blok û serê xwe şuşt. Ji bo xebatê miqdarek baş benzîna ​​PROFOAMa 1000 û AI-92 hewce bû

Wekî encamek, bloka qediyayî û meclîsa serê wê radestî zivirkerê were kirin, lê ev ji bo carek din, di beşa duyemîn de ye.

Kontrolkirin û çareserkirina motora VAZ 2106

Ez ê bi kurtî ji we re agahdariya herî paşîn di derbarê nûvekirina motora gerîdeya xwe ya ku niha di pêvajoyê de ye ji we re vebêjim.

Ji ber vê yekê, motora (bloka bi SHPG) hate derxistin, ji hev veqetandin û bi qasî ku gengaz bû hate şuştin, heman tişt bi serê silindirê hate kirin.

Digel vê yekê, blok û serê silindirê radestî masterê zivirîner hat kirin, ku, bi rastî, dê xizmeta hemî zivirîn û xebata teknîkî ya tevlihev bike.

Dema ku hardware hate radest kirin, ji hêla mamoste ve qonaxek kontrol û cûdabûnê hebû.

Ya ku derket holê ev e:

• Pistona li ser bloka min a 06 "pênc teker" e (ji bo valves bi derzên). Û ya herî xirab ev e ku ev tamîra paşîn e: 79,8 mm. Ew guhertin an manga asteng dikin. Vebijarkên bêzar ji bo 82 û "bi zorê" yên din li min nayên.
  
  Ji ber vê yekê, biryar hate girtin - di sleeve. Dê piston bi heman rengî 05-ê, 79 mm were danîn.
  
  Mirror di silindirên bêyî xebata xuyang de, û elipse - li gorî pîvana pîvana hundurîn ve girêdayî ye.
• Mijara crank li jor toleransên tîrêjê heye.
  
  Bi vî rengî, xeletiyek qismî ya hêlîn û pîstonên girêdanê bi wan re hebû, bi vê yekê ve girêdayîbûna xuyang a xêzikan "li keviya" û taybetmendiya "şabloya" ketina gazên li ser pistonê ber bi aliyan ve. Rewşa giştî ya milan têrker e, ti şikestinên dirêjî tune. Inserts jixwe 0,50 bi size, li her derê.
• Di heman demê de hebûna xebata di hin stûyên HF de jî hate eşkere kirin (xuya ye ku encama operasyona "rast" ji hêla xwediyên berê ve ye).

Encama HF-ê ji 0,75-ê kêmtir hûrkirina kincan e.

• Qapaxa silindirê. Gelek pirsgirêkên cidî jî hatin tespîtkirin. Depoyên neftê yên mezin (dibe ku di heyama girtina morên stûna valve û şewitandina rûnê de çêbibin). Di heman demê de bi qismî li ser hin valves jî balafirek qeşeng a şewitî heye.
  
  Stûnên valve û rêberên valve bixwe di nav toleransê de ne. Tu paşverûtî tune.

Hejmara milê roker û camshaft xuya ye, lê ne krîtîk.

Bi îhtimaleke mezin, ev hemû dê biguhere, û camshaft ji 213 Niva dê bê sazkirin, ji ber ku ew firehtir li ser rabûna.

Dê valvesên nû, paqijkera rûnê werin danîn.

Em ji bo kefek sê-sê girêk qut dikin, hûr dikin. Hemû bi destên xwe.

Vepr jî dê were bicihkirin. Destûra te heye.

Pompeya neftê nû ye, tenê heke ku balafira millandî ya fabrîkî were paqij kirin.

Serê silindir û firokeyên blokê jî dê bêne paqij kirin.

Welê, tiştek wusa, nirxandinek mezin, nirxandinek mezin.

Niha ez li benda nûçe û verastkirinan ji Turner im.

Parçeyên yedek û kombûna motorê

Piştî demekê (an jî hefteyek), mamosteyê gerok gazî min kir û got ku her tişt amade ye. Min hemû perçeyên xwe yên hesin girtin. Civîna bi tevahî qediya ya bloka silindirê SHPG:

Bihêle ku ez ji we re bi bîr bînim ku blok hate xêzkirin û pêçandin, û hem jî hate honandin.

Komek piston hate peyda kirin: "Motordetal" 2105, 79 mm, ango mezinahiya kargehê.

Mijara crank ji Niva 213 hate peyda kirin, tê bikar anîn lê di rewşek hêja de ye: hemî stûyên ji bo tamîrkirina 0,75 polandî ne.

HF-ya min ê kal bi xirabî hat lêdan û pêdivî bû ku were paqijkirin, lê wextê vê yekê (heta 5 rojan) li min neket, betlane qediyan .. û karê min bêyî otomobîl ne kar e.

Ji ber vê yekê mamoste ev HF ji zeviyan, di berdêla ya min de pêşkêşî min kir. Ez razî bûm.

Pîvanek mezin di berjewendiya vê "çokê" de ev e ku ew bi saya 8 bergiran çêtir hevseng e. (li hember 6 - di berê min de, 2103-shnogo KV).

Di heman demê de, ji bo pêşîlêgirtinê (û da ku her tişt "di cih de"), PromVal ("Boar", "Piglet") hate rast kirin. Kulîlkên nû hatin hilanîn, Vepr bi qirkirinê ve hate sererast kirin.

Piştre serî ye:

Serê silindirê jî hat tamîrkirin: Valvesên nû, girêkên qutkirî + bi "çepikan" şûştin. Digel vê yekê, morên nû yên stûna valve (mohrên valve) - Corteco hatin peyda kirin.

Serê silindirê, mîna blokê, bi çend "sedan" hate şûştin.

Pompeya neftê balafira xebitandinê ya paqijkirî ye, ew tenê ji kargehê hate rijandin. Mamoste ev yek bi baştirkirina performansa pompê û zêdekirina zexta ku ew çêkiriye destnîşan kir. Peyva min bigire :-)

Bi ser de jî “kivark”ek nû hat kirîn

Ji ber ku cambaza min di rewşa xwe de pêbaweriyek nehişt, biryar hat girtin ku wê biguhezînim! Ez kirî belavkirina heman Niva 213, wek herî optimum û tê pêşniyarkirin di warê dawîkirina engine "bingeh".

Du hexagon: nîşana 213

Di pêvekê de komek lepikên bi leşkerên ji kampa 214 re hene.

Welê, ji bo ku ez mekanîzmaya demjimêrê bi rêkûpêk verast bikim û berhev bikim, min kelûmelek cambazê ya birêkûpêk (parçekirî) kirî

Ew mîna hilberînerek Samara xuya dike, lê ji derve ve wekî "kooperatîfek" xuya dike.

Destpêkirina MECLÎSÊ

Bi hevalek re, bi jêhatî, hema hema bi hêsanî wekî kişandina fîlimê, blokê li cîhê xwe zeliqand:

Dûv re wî "serê" derxist, her tişt li gorî rêwerzê bi kulmek torque dirêj kir:

Li cihê xwe bizivirin

Sazkirina camshaftê ne pirsgirêk bû. Min hemî nîşanan pîva, "esker" ji destên rokerê azad kir, kirasê "perçebûnê" li xwe kir.

Piştî kombûnê, min valves "rêbaza kevnar" eyar kir, bi karanîna sondayek 0,15, ku ji bo vê ji pisporek kirî. Min her tişt ji bo cara yekem kir. Yuzal "Murzilka".

Şerm nebin ku tenê ji bo mifteya ajokerê sprocketek nû bikar bînin... Min amûrek nû ya demê heye... bi tevahî çû. Ne demek berê hatî guheztin, li ser rûpelên BZ têketinek têkildar heye.

Nêzîkî nîvê şevê, motor hate berhev kirin, û beşa motorê kêm-zêde xuyangek qedandî girt:

Bi hemî şilavan dagirtî: antîfrez, rûn. Min motora bê fîşek, bi destpêkek dest pê kir, heya ku ronahiya zexta rûnê vemirî ... Dûv re min fîşekan şemitand, agir xist ser çavê xwe ... Min ew vekir, her tişt dixebite! Pirrjimara sereke çend caran kir, di germahiyek diyarkirî de vekir û vekir.

Motor pir germ bû, ji bo yek an du deqîqe .. û jixwe 90. Fansera motorê di cih de girt, û malê. 5 km ya ewil ya herî dijwar bû

Serê sibê her tişt pir çêtir bû. Ez tavilê çûm karburetorê, XX, CO ... UOZ di strobeyê de hema hema bêkêmasî xebitî

Heya nuha, 14ê Mijdarê, rêve jixwe 500 km ye. Ez bi lez û bez dimeşim... Ez ji bo kar gelek rêwîtiyê dikim. Rûn û sarinc normal in, rojên ewil hindik hindik derbas bûn.. xuya ye ku şikestin tijî bûne. Niha normal e. Rûn hinekî tarî bûye.

Ji erênî, ku yekser xuya dibe:

• Operasyona motorê ya nerm û xweş, hevdemkirina bêdeng
• Vekêşana baş, nemaze li ser binî (li gorî "DO")
• Dînamîkên baş (tevî ku ez hêj ji 2 - 2,5 hezarî zêdetir nagirim)
• Xerca sotemeniyê 11-12l. (û ew li ser revê ye)

Welê, zexta "germ" li 1,5 - 2 hezar rpm bi taybetî xweş e.

Berê ne wisa bû

Hêvîdarim ku fîşek baş derbas bibe, bê surprîz.. û ev hejmar hîn zêdetir pêşde bibin.

Di vê navberê de, her kes kêfxweş e) Ez siwar û şahî berdewam dikim)

Texmîna ji bo sererastkirina motora VAZ 2106 û parçeyên yedek bikar anîn

Ez bi bîr tînim ku erebe piştî 20ê cotmehê ji bo tamîrê hat birin û di 4ê Mijdarê de bi "dilê nûbûyî" derket rê. "Paytext" bi serfirazî hate çêkirin, naha gulebaran bi tevahî diqewime, ku erebe nêzê "çêkera çolê" ya hêja ya kîlometre ye:

Îro fikir tune ku meriv tiştek paşde bixe û tiştek ji bo demek dirêj vebêje, ez ê tenê, wekî ku min got, texmîna paşîn a lêçûna tamîrkirinê nîşan bidim.

Ji destpêkê ve, min biryar da ku ez pelgeyek Excel-ê ya hêsan bihêlim, li wir ez ê hemî lêçûn kurt bikim. Va ye ku di dawiyê de çi bû:

Wekî ku hûn dikarin bibînin, beşa sereke bixwe "Kar" û parçeyên sereke yên yedek bû.

Di forma xweya paqij de, ev 25 rubles e, bi qasî ...

Parçeyên yedek di firotgehên bajêr ên asayî de, li yên kêm-zêde pêbawer, û her weha tiştek li sûkê hatin girtin ... Wan tercîhên taybetî nedan tiştek. Kirîna serhêl jî ji ber kêmbûna demê tê paşguh kirin. Ji ber vê yekê, bi dîtina min, ji bo bajarê min nirx navînî derketin ... ez nikarim di derbarê lêçûna karûbarên masterê de jî tiştek bibêjim. Dibe ku ew pir biha ne, lê ne hilbijartin. Min karê wî zindî dît, li ser mînaka erebeyek biyanî ji hevalek xwe re, wekî ku dibêjin, "ajo, ti pirsgirêk nas nake." Û li wir rawestiya. Ez ji kalîteya karê we bi tevahî memnûn im.

Min di heman demê de hemî tiştên piçûk jî hesab kir, di nav de hilberên paqijkirinê, destikên bikar anîn, hwd. Di heman demê de, hin amûrên ku ez hewce bikim ku ez bikirim tune bûn. Digel vê yekê, pan pir xirab bû, min jî biryar da ku wê biguhezim ... ji bo rehetiyê min çîpên rijandinê derxist, û hwd.

Bi gelemperî, hêjmara min a fermî 27500 rubles e. Di jiyana rast de, bi qasî 30000, ji ber ku di rê de ez rastî her cûre tiştên piçûk ên cûda, gwîz ... asparagus şikestî, hwd. Di heman demê de min hin alav û aksesûar jî kirî, wek navendkirina dîska kilsê, hin serek... Tewra min hesabê lojîstîka gihandina motorê ji gerîdok û tiştên din ên piçûk girt. Ger hûn rûnê li vir zêde bikin, ew ê di demek nêzîk de dîsa were guheztin. û tiştê ku pê re derbas dibe, wê hingê em ê bê guman nêzî nîşana 30 "parçeyan" bibin. Ji ber vê yekê bi awayekî. Dibe ku kesek ji bo "nirxandinê" wekî agahdariya balkêş be. Welê, ji bo min, ev tişta herî girîng e - encam, û ew e, ku ez jê pir kêfxweş im.

Ez hêvî dikim ku veberhênanê dide û ku makîneyê baş dixebite.

Serûberkirina motorê

 

Piştî çi mîlyariyê hûn hewce ne ku hûn nûvekirina motorê bikin

Ne mimkun e ku meriv bersivek bêkêmasî bide vê pirsê, ji ber ku her tişt rewşa teknîkî ya motorê diyar dike. Di heman demê de ew bi karanîna sotemeniya bi kalîte û guhartina neftê ya demkî ve girêdayî ye.

Bi marqeya gerîdeyê ve girêdayî, tê pêşniyar kirin ku motora li Volgograd her 100-200 hezar km kontrol bikin.

Dema ku hûn biryar didin ka hûn vê prosedurê bikin an na, hûn hewce ne ku bala xwe bidin ser mileage, lê li ser rewşa xweya teknîkî, hişyar bin!

Tevî ku her tişt kêm-zêde di rewşa xebatê de be jî, divê pêşî lê were girtin. Beriya her tiştî, pêşîlêgirtina biwext li ser tamîrkirinê zerarek mezin e!

Sedemên cilê motorê yên bilez

Dibe ku gelek sedem ji bo zêdekirina cilê hebin, û her gav ne gengaz e ku meriv diyar bike ka kîjan ji wan bûye sedema pirsgirêkên cidî.

Gelek sedem hene ku di vê yekê de beşdar dibin:

• Guhertina rûn û parzûnê ya neqanûnî.
• Mazotê bi kalîteya xirab. Pir caran em bi kirîna neft û sotemeniya herî erzan pereyan teserûf dikin. Lê di rastiyê de, hemî teserûf dê encamek birêkûpêk pêk bîne. Hûn nekarin hewl bidin ku li ser pêkhateyên weha çend cent qezenc bikin!
• Bikaranîna kelûmelên kêm-kalîteyê û guheztina wan a nerêkûpêk. Parçeyên abrasive dikevin motorê û dibe sedem ku ew zêde germ bibe, ku ev jî dibe sedema zêdebûna cilê.
• Moda ajotinê û şertên hilanînê. Faktorek pir girîng barkirina li ser yekîneya hêzê ye, heke hûn leza bilind bişkînin û gerîdeyê li vekirî hilînin, ji têkçûna nêzîk şaş nebin.

Sedemên pirsgirêkên motorê

Ji bo destnîşankirina ka gelo pêdivî ye ku gerîdeyê ji bo nûvekirina motorê radest bike, pêdivî ye ku teşhîsek bêkêmasî were kirin. Lê ajokar bixwe dikare ji ber du sedeman nirxandinek bide:

• Li yekîneya hêzê xistin. Ev tê wê wateyê ku kovar û çîpên mîlaqelê qewirandine. Ger hûn lêdanek bi deng û diyar dibihîzin, bi lezgîn biçin Servîsa Motors, êdî ne gengaz e ku meriv prosedurên başbûnê paşve bixe!

• Xerca zêde ya sotemenî û rûnê. Ev destnîşan dike ku silindir û pistonên di pergalê de di rewşek krîtîk de xira bûne, û yekîne di heman demê de rûnê ji kavilê jî vedixwe. Û di jûreya şewitandinê de zexta pêwîst çênabe û karîgerî dadikeve, ji ber vê yekê vexwarin zêde dibe.

Lê dîsa jî ne mimkûn e ku wesayitê bîne dewletên ku li jor hatine diyarkirin. Û biryara sererastkirina motorê divê li ser bingeha encamên tespîtek bêkêmasî were girtin. Xalek referansê ya çêtir di silindirên motorê de kompresyonek kêm e, û bi wê re zexta rûnê jî dadikeve; Ev sedemek cidî ye ji bo nûvekirinek tam.

Rewşên ku ev bi hêsanî tê ravekirin hene. Valves dikarin bişewitînin, ji ber vê yekê zengilên kêm-kompresyon û şemitandinê dibe sedema zêdebûna mezaxtina neftê. Lê pir bi heyecan nebin, hûn dîsa jî neçar in ku tamîrek motora navîn bikin.

Meriv çawa ciwanan li motora VAZ 2101 vegerîne

Tunkirina motora VAZ 2101-a ku me bi rêkûpêk dest pê kir dê asfalta binê wê neçirîne. Ew dikare mîna Nissan Z350 bişewite, lê ne tiştek din. Û divê ev wek rastiyek bê qebûlkirin. Her çend hûn FIAT 124 a 1966-an û FORD Mustangek heman salê li kêleka hev deynin jî, divê hûn hêz û armanca wan a standard bidin ber hev. Em ê tiştek ji kesî re îspat nekin, em tenê hewl didin ku bi qasî ku gengaz be hêzê ji motora 1300 cc derxînin bêyî ku bandorek zêde li ser çavkaniyê bike. Otomobîl ne ji bo pêşbaziyê, lê ji bo jiyana rojane ye. Di ronahiya vê yekê de, hejmarek xebatek diyar dibe:

Ger her tişt rast û rast were kirin, motora 2101 dê bi zindîbûn û dînamîk matmayî bimîne.

Rêyek hêsan û pêbawer

Ne hewce ye ku dûr biçin û çerxê ji nû ve îcad bikin - hûn dikarin tiştê ku çêkerê xwecî pêşkêşî dike bikar bînin.

Her motorek ji klasîkan - VAZ 21011, 2103, 2106

û tewra ji 2113-an pê ve ew ê bê pirsgirêk bibe quruşek. Mounting li seranserê yek in, dê guhartinên hindiktirîn hewce bibin. Feydeya sereke ya çareseriyê: motor dikare hema nû were saz kirin, û jixwe xiravkirî dikare ji otomobîlên biyanî were wergirtin. (li gotara "Guherandina motorê bi peymanek" binêre).

Ji bo modelên nûjentir (VAZ 2108-2170), hûn ê neçar bin ku laş bibirrin û li ser pêçan bifikirin, her çend li vir jî ew qas pirsgirêk nebin.

Hêza baş dê "Niva" 1,7 bide. Tenê naha hûn hewce ne ku baldar bin û motorek nû bi pompeya rûnê xwe û kavilê xwe ve girêbidin - li ser Nivayê ew li jêr daleqandî ne, dema ku li ser quruşek were saz kirin, îhtîmalek mezin a çengelê heye.

ji Lada Priora jî çareseriyek baş e. Bi qebareya 1,6 lître û hêza 98 hespan, VAZ 2101 dê mîna ciwanek bimeşîne.

Bi taybetî xweş e ku ne hewce ye ku gearboxê biguhezîne - hemî gearbox bi hêsanî bi motora nû ve têne girêdan.

Motora VAZ 2106

Kevirê motorê, ku di bazara Sovyetê de bû serkeftinek rastîn, ji hêla motora VAZ 2106 ve hate girtin.

Pêşveçûnek xwezayî ya di sala 2103-an de başkirina taybetmendiyên teknîkî yên motorên VAZ-ê di warê hêzê de bû.

Endezyaran ev kirin:

Lê motora 2106-ê di dema hinardekirinê de ji xwedan, û her weha motorên zivirî yên ji bo VAZ re pir sempatiyek nedît, ji ber ku xwediyên 2103, 2121, 2107 hewl dan ku motora VAZ 2103 ya herî pêbawer hilbijêrin.

Ev ji ber kêmbûna zindîbûna 2106-an, bêîstîqrara kar dema ku sotemeniya bi kalîteya kêmtir bikar tîne bû. Encama herî xemgîn xistina valves bû û di van rewşan de nûvekirina yekîneyê ji sala 2103-an pir pirtir hewce bû.

Hilbijartina Crankshaft

Em ê dest nedin hêza pasaportê, ji ber ku zêdebûn dê sembolîk be, lê ev ê bandorê li dînamîk bike. Ew tenê dimîne ku meriv şanek mirovî hilbijêrin, û ev ne karekî hêsan e. Ger hûn yekek bikar anîne bigirin, şansek heye ku hûn di nav şaftek bi kêmasiyên veşartî de biherikin - şikestin, kulbûn an pir cil û berg. Û heke şaft hate nûve kirin, wê hingê hûn dikarin rûyek stûyê ne-kalîteyê bistînin. Heke di qalîteya kelûpelek wusa de bawerî tune, çêtir e ku meriv li yekî nû bigerin. Çêlekek kalîteya baş dê mîna kromê nebiriqe.

Bi vî rengî şaxên kêm-kalîteyê yên ji pola xav a nehişkkirî ji bo firotanê têne amadekirin. Şaftek hişkkirî ya baş dê li ser kovaran xwedan rengek matte ya biriqandî be û divê di kaxezê rûn de were pêçandin û bi rûnê were rûn kirin. Û, bê guman, 2103-1005020 nîşankirin.

Cûreyên gelemperî yên tunekirinê

Ne her gav guheztina VAZ 2101, di wateya rast a peyvê de, wusa ye. Guherînek bêhiş û bê tam di xuyangê gerîdeyê de carinan dibe sedema xuyangkirina li kolanê "rezîliyek" eşkere, ku bi hezaran "fireffire" û çîpên ji markayên ku ne jî bi pîşesaziya otomotîvê re têkildar in têne daliqandin.

Ger em li ser guheztinên laş (şaşkirin) biaxivin, em behsa sazkirina nû an guheztina bampên kevn, kîta laş, spoiler (bask), her cûre ketina hewayê, pêkanîna firçeya hewayê an girtina laş bi fîlimek parastinê dikin. Li vir hêjayî gotinê ye ku li gorî îmkan, xwestek, hebûna fonan an xeyala xwediyê gerîdeyê ve girêdayî behsên tûjkirinê, grillek radyatorê û hêj bêtir. Bi gelemperî, her tiştê ku hûn hewce ne, û bi gelemperî ne ew qas, ku dikare xuyangê gerîdeyê hema ji naskirinê biguhezîne, wê ji yên mîna yên li ser rê veqetîne.

Hemî ev bi arîkariya esnafê herêmî li garajê an bi têkiliya bi pisporan re, ku ji modelek din a guncan a Zhiguli an gerîdeyek din a marqeyek din hatî saz kirin, ku ji plastelînek peykerî, rezîla polester, plexiglass, fiberglass, plastîk an materyalên din hatî çêkirin, qediya.

Kartên deriyê hundurîn, pêlav, kursî, dashboard, dîrek veguherandin. Pencereyên elektrîkê hatin danîn, destekek hate zêdekirin, pergalek dengî ya bi hêz bi subwoofer û amplifikatoran hate saz kirin, tavilê hate hilanîn, û bordûman bi dawî bû. Guhertin di panela amûrê ya kargehê de bi bi tevahî cîhgirtina wê an sazkirina hêmanên wekî tachometer, komputera serhêl, lîstikvana vîdyoyê û yên din li yeka heyî têne çêkirin.

Veguheztina şasiyê tê wateya kêmbûn an zêdekirina paqijiya erdê, guheztina mezinahiya tekeran, safîkirin (xurtkirin) rawestanê. Sazkirina şokê ji bo xwedan guncantir e. Û bê guman çerxên avêtin an jî çalkirî. Ku bêyî wan?

Guhertinên bingehîn bi gearbox û gearboxê ya paşîn ve girêdayî ye. Gearboxa çar-leza dibe pênc-leza, li gorî nûjenkirina motorê, rêjeyên gemarê yên ku ji bo encamek taybetî herî maqûl in têne hilbijartin.

Frênên vekêşkirî yên li ser VAZ 2101 jî ne asayî ne. Pêşkêşkera valahiya bi performansa çêtir, kulp ... Ez nikarim her tiştî navnîş bikim. Hemî ev ji bo ku "pomp bikin", otomobîlê bixwe ji nû ve çêbikin, ya ku di teoriyê de, diviyabû demek dirêj berê hatiba avêtin ber bi bêkêmasî ve. Û, em jê re rû bi rû bimînin, ev guhertinên awarte dikarin dirêj bikin an jî heyamek duyemîn bidin gerîdeyek hezkirî. Ya herî kêm ew e ku kesên din li zilamê spehî xwedî derkevin.

Serrastkirina motora di otomobîla VAZ 2106 de

Berî destpêkirina nûvekirina motora VAZ 2106, pêdivî ye ku ew ji bo veqetandina hûrgulî ya hêmanên pêkhatî were hilweşandin. Ev tenê bi amûrên pîvandin û kilîtsaziyê yên rast, û hem jî bi kîteyên nû yên parçeyên yedek re gengaz e.

Pêvajoya hûrgulî ya jihevxistina ajokerê wiha ye:

1. Bişkojkên çarçoveyê vekin.
2. Piştî ku gwîzên girêdana wê veqetînin, em girêka çengê pompeya sotemeniyê sist dikin û hilberê ji hev vediqetînin.
3. Pîlaqeya morkirinê ji binê pompeya sotemeniyê derxînin.
4. Em têlên voltaja bilind ji mûman qut dikin û wan jê dikin.
5. Pîlana zextê derxînin.
6. Çêlekê ji regulatora valahiya veqetînin.
7. Belavkerê jêbirin.
8. Em girêkên jeneratorê vedişêrin, cîhgir, hêmana kemberê û jeneratorê bixwe derdixin.
9. Em girêkên kelemçeyê sist dikin, çengê germkirî ji qalikê vegirtinê derdixin.
10. Em pompeya avê (pompa) bi rakirina girêkên wê derdixin.
11. Çûkên girêdanê ji karburetor, hilm, belavker û fanosê veqetînin.
12. Avêtina şûştinê û stûna stûnê ya kontrolkirina gazê rakin.
13. Parzûna rûnê vekin.
14. Bi sondayê re xanîyê nefesê vekin.
15. Sensorê rûnê rakin.
16. Em palika kelmêş ji çiyan berbi bloka motorê berdidin. Em çîpên crankcase û hilberê bi xwe hilweşînin.
17. Em pêgirên li ser qapaxa valê û hilberê bixwe vedikin.
18. Em xaniya serê silindirê bi paldank û pêçan bi kulpek celebek valahiya hev vediqetînin.
19. Em gasketa ku li ser serê silindirê hatî saz kirin derdixin.
20. Bişkojkan vekin û verastkerê zincîrê jê bikin.
21. Em hilgirê boltê yê şefta ajokerê bi kelmêçê re dizivirînin.
22. Bişkojkên sprocketa camê vekin.
23. Bi zincîra ajokera cambazê re sprocket rakin.
24. Em pêlavan û hwd.
25. Hemî girêkvanan ji xanîyê hilgirê derxînin.
26. Em pêlên ku serê xwe digirin, bi rakirina wan a paşîn re digel gasketê vediqetînin.
27. Em dîreksiyonê jê dikin.
28. Bi karanîna klîpekê, mertalê pêşiyê ji xaniyê kelikê derxînin.
29. Girêdanên mayî rakin da ku panê rûnê ewle bikin.
30. Em girtina mora rûnê mîla crank ji stûna motorê derdixin.
31. Pompeya rûnê bi gazketê derxînin.
32. Em şaneya ajotinê ya mekanîzmayên zêde vediqetînin.
33. Em pêlava ajokerê ya belavkerê bi kulmek an jî bi kulmek derdixin.
34. Bi lûleya rijandina rûnê veqetandina rûnê vekin û jê bikin.
35. Em qapaxa girêka girêdanê ya silindera XNUMX-ê vedikin, bi alîkariya amûrên kilîtkerê alîkar jê vediqetînin.
36. Em pistona bi piştgiriya rodê ve girêdayî derdixin.
37. Vê operasyona teknolojîk bi silindirên mayî re dubare bikin.
38. Em bi rakirina paşerojê re kelmêş radikin.
39. Hemî beşên jêbirinê yên motorê bi nîşankerek nîşan bikin û ji bo komkirina paşîn wan bi rêzek diyarkirî birêkûpêk bikin.

Di dema nûvekirina motora VAZ 2106 de piştî hilweşandinê, pêdivî ye ku parçeyên yedek ên xelet bi yên nûvekirî veguhezînin û yekîneya hêzê kom bikin.

Piştî qedandina tevahiya rêza xebatan, nûvekirina motorê dikare qedandî were hesibandin. Ger tamîrkirina serê silindirê ya bloka VAZ 2106 hewce bike, ew piştî rakirin û analîza hûrgulî ya serê silindirê, li dûv guheztina hemî beş û meclîsên xelet tê kirin.

Ma pêdivî ye ku pêlên silindir werin çêkirin?

Ger motora we bi tevahî kompresyonê winda kiribe, hûn hewce ne ku silindiran qul bikin. Ji ber ku tamîra dawîn a motora VAZ 2106 pêk hatiye, ne mimkûn e ku were meşandin. Dûv re şûşek tê kirin. Li ser bloka motorê xetên nû têne saz kirin. Ev kar jêhatîbûna profesyonel hewce dike, hûn ê bi tenê nexebitin. Ger hûn blokê dikolin, du vebijarkên we hene: hûn dikarin polandek bikar bînin, an jî hûn dikarin çîpek neynikê bidin destan.

Hûn dikarin li ser erênî û neyînîyên her celebê piercing pir nîqaş bikin, lê çêtir e ku meriv li ber neynikê hilbijêrin. Sedem ev e ku varnîsh bi demê re diqelişe. Ew di heman demê de zengilên pistonê jî hilweşîne, û ev dibe sedema windabûna zû ya kompresyonê di motorê de. Encam: hûn di neynikê de qulikek digirin, lê bi bihayek bilind.

Serişteyên tamîrkirinê

Berî ku hûn dest bi tamîrkirina motora gerîdeya VAZ 2106 bikin, ku bi gelemperî jê re "şeş" tê gotin, pêdivî ye ku meriv çend xalan zelal bike.

1. Pêdivî ye ku encamên tamîrê diyar bikin. Bi sererastkirina rast a performansa hemî pêkhate, mekanîzma û kombûnên motora "şeş" re, motor dê dîsa dest bi xebatê bike, lê ne wekî berê. Rastî ev e ku di motorê de gelek beşên ku di bin zextê de dikevin têkiliyê hene.

Ew bi hevûdu ve an jî her du di heman demê de diçin. Di encama vê rewşê de, mîkroşên li ser rûberên wan sivik dibin, beş nêzî hev dibin, ku ev dibe sedema kêmbûna xerckirina enerjiyê ji bo derbaskirina berxwedanên têkiliyê.

Ger, di dema pêvajoya tamîrkirinê de, beş ji hev veqetin û ji nû ve werin girêdan, wê hingê rûvî dê ji hêla mîkroşên din ve li hev werin girtin. Wekî encamek, guleyek nû hewce ye, ku bi rakirina qatek materyalê ve tê peyda kirin.

Tebeqeya jêkirî ya materyalê dîsa û dîsa valahiya li cîhê têkiliya rûberên xebatê zêde dike, ku di dawiyê de dê bibe sedema têkçûna meclîsê bêyî kêmasiyên xuya. Ji ber vê yekê, ger ku were jêbirin nayê pêşniyar kirin ku perçeyan ji hev veqetînin.

Pîston û pînê motora VAZ.

2. Pêdivî ye ku meriv cîhê hilweşînê rast diyar bike û rêyên ku hûn dikarin pê re nêzîk bibin destnîşan bikin. Karkerên bê tecrube bi gelemperî nikarin rast diyar bikin ka çi xelet e. Bi tevahî motorê hilweşînin; ev demek girîng digire û dibe ku bibe sedema ku motor ji nû ve neyê berhev kirin. Ji nû ve veqetandina hêmanên motorê nayê pêşniyar kirin.

3. Amadekirina cîhê kar û rêgirtina li hatina kesên xerîb pêwîst e. Ger karê tamîrkirinê li firotgehek tamîrê ya gerîdeyê were kirin, wê hingê bes e ku hûn amûrê di wextê xwe de amade bikin û wê berhev bikin. Ji bo ku hûn motorê bi tevahî ji VAZ 2106 veqetînin, hûn ê hewceyê vînçek an winçek jorîn a ku karibe bargiraniyên heya tonek bisekine hewce dike.

Li ser VAZ 2106 tamîrkirina motora xwe-xwe bikin - fermana xebatê.

Ji ber vê yekê, berî ku hûn dest bi kontrolkirina motorê bikin, pêdivî ye ku ew were rakirin da ku meriv bigihîje hemî mekanîzmayên zirardar. Ji bo pêkanîna tamîrkirina motorê, dê amûr û mekanîzmayên jêrîn hewce bibin:

• Amûrên tamîrkirinê (çakûç, çakûç, pêçber, hwd.);
• parçeyên yedek ji bo motorê.

Pêvajoya jihevxistina motorê wiha ye:

1. Em pêla lêdanê ji çarçovê, ya ku di dema rakirina motorê de tê saz kirin vediqetînin.
2. Kûçikê vekin, kulmê pompeya sotemeniyê jê bikin.
3. Bi vekirina gwîzên ku pê ve girêdayî ye, pompê jê bikin.
4. Spaser derxînin. Ew di bin pompeya sotemeniyê de ye.
5. Tebeqeya ku di navbera bloka cylinder û spacer de ye rakin.
6. Têlên tîrêjê derxînin.
7. Plateya zextê derxînin.
8. Çêlik û regulatorê valahiya veqetînin.
9. Dabeşkarê şewatê rakin.
10. Em gwîzên ku jeneratorê digirin vedişêrin, şûjin, kember û jeneratorê bixwe radikin.
11. Piştî ku kempê sist kirin, kulmê germkerê ji qalibê hilgirtinê derxînin.
12. Pompeya sarkerê bi pêşîlêgirtina hemî pêlên pêwîst rakin.
13. Çûkên karburetorê, pergalên guhastinê yên kerpîçê û çengê dabînkirina valahiya berbi regulatorê belavkerê şewatê rakin.
14. Kulîlka hewayê jêkin.
15. Mîleya leverê ya navîn a karburetorê ji şûştinê derxînin.
16. Laşê gazê derxînin.
17. Parzûna rûnê ji cîhaza veqetandî derxînin.
18. Gûzê kepçeya nefesê sist bikin û bi nîşana asta rûnê re jê derxin.
19. Sensorê zexta rûnê derxînin.
20. Bi vekirina gwîza ku wê bi bloka silindirê ve girêdide, pêlika mîlê crank rakin.
21. Bilbilên ku kelûpelê digirin vekin.
22. Bi vekirina gwîz û pêlên rastkirinê, pêça bloka silindirê rakin.
23. Qapaxa serê silindirê, û her weha lewheyên, çîçeka bi qulika valahiya rakin.
24. Gazketa ku li jor serê silindirê ye rakin.
25. Bişkojkan vekin û tîrêjê zincîrê jê bikin.
26. Dema ku mêlê crank dizivire, pêla ku çerxa mîlê ajokera aksesûar digire bizivirîne.
27. Pîvaka sproketê ya camê vekin.
28. Sprocket rakin û zincîra ajokera camshaftê jê bikin.
29. Sprocketa kermê derxînin.
30. Pêlav û pêlava lêdanê ji zincîra zincîrê derxînin.
31. Hemî gwîzên ku hêlîna hilgiran digirin vekin.
32. Pêlên serê silindirê vekin û ji motorê derxînin.
33. Gûzê serê xwe jê bikin.
34. Flywheel rakin.
35. Bişkojkan vekin û qapaxa pêşiyê ya xanîyê kelikê jê bikin.
36. Pêlên paşîn ên ku tenûra rûnê diparêzin hişk bikin û jê derxin.
37. Binça mora rûnê paşîn vekin.
38. Pompeya neftê û gasketa pompê derxînin.
39. Mifteya ajokera aksesûariyê jê bikin.
40. Bi karanîna pêçekê, pêlava ajokera belavkerê şewatê rakin.
41. Veqetînera rûn û lûleya avêtinê vekin û jê bikin.
42. Qapaxa girêka pêlêdana silindera yekem vekin, bi çakûçê jê derxin.
43. Pîstonê bi çolê girêdanê ji soketê derxînin.
44. Ji silindirên mayî piston û darên girêdanê derxînin.
45. Piştî rakirina pêlavan, tîrêjê hildiweşîne û wê di perçeyan de vediqetîne.
46. Kulîlkên girêdanê, piston û şêlên hilgirê nîşan bikin da ku dema ku motorê ji nû ve werin saz kirin.

Piştî vekolînek bi hûrgilî ya pêkhate û meclîsan û guheztina beşên zirardar bi yên nû, pêdivî ye ku motorê, tenê bi rêza berevajî were berhev kirin. Ji ber vê yekê, tamîrkirina motorê qediya. Nebaşbûna gerîdeyê dikare hem di bloka motorê de bibe sedema deformasyon û şikestinan. Zirara mekanîkî, wekî qaîdeyek, ji hêla xebitandina demdirêj an hilweşîna mekanîzmayên hundurîn ve çêdibe. Di vê rewşê de, xwediyê gerîdeyê pêdivî ye ku tamîrkirina bloka silindirê di nûvekirina motorê de bigire. Operasyona motorê piştî nûvekirinê bê guman pêvajoyek girîng e.

Taybet

Tamîrên alîkar, di nav de tamîrkirina serê motorê, bêyî ku motorê bi tevahî ji çarçoweya wesayîtê were rakirin, dikare were kirin. Li cîhên ku bigihîjin dijwar hûn dikarin ji hêla jorîn ve biçin. Ji bo kirina vê yekê, plumage an teker jê bikin.

Ji bo agahdariya berfirehtir li ser prosedûra jihevxistina motora VAZ2106, çêtir e ku meriv serî li wêjeya taybetî bide. Mînakî, "VAZ 2106 û guhertinên wê" an rêwerzên ji bo tamîrkirina motorê. Destûra tamîrkirinê daneyên herî bêkêmasî û pêbawer li ser tevahiya pêvajoya tamîrkirinê, çareserkirin û guheztina hemî pergalên motorê vedihewîne.