Tamîrkirin û sererastkirina gearboxê ya paşîn: 5 xeletiyên gengaz ên mekanîzmayê

Gearboxa paşîn a paşîn ji çend hêmanan pêk tê, di serî de ajokara paşîn û cûdahiyek. Amûra sereke mekanîzmayek e ku pê re rêjeya guheztina gerîdeya gerîdeyek zêde dibe. Ew çi ye, ew çi bandor dike û meriv çawa gearboxê tamîr dike, em ê di vê gotarê de lê binêrin.

Ka em hûrgulî li sêwirana gearboxê, ku ji du beşên ku me berê behs kirî pêk tê, binihêrin. Ajokên dawîn wekî yek û ducar têne dabeş kirin, ku bi rêzê ve yek û du cot gewr hene, da ku torkê bi tekeran veguhezînin.

Dê ajokarên paşîn ên ducar dikarin navendî bin (sêwirana hêsan, rêjeya gemarê mezintir, lê bargiraniyek mezintir li ser hêmanên pergalê) û cihêreng (sêwirana tevlihevtir, lê bikêrtir, tevlihevtir, destûrê dide makîneyê ku xwedan mesafeyek ber bi xwarê mezintir be).

Pêşniyarên dawîn ên kesane:

• cylindrical (gearên di yek balafirê de, karbidestiya herî zêde, rêjeya gear 3,5-4,2);
• bevel (gear li ser hevûdu perpendîkular têne danîn, ji ber vê yekê sêwiran pir cîh digire, karbidestiya bilind);
• cureyê kurmî (pişktir, bêdengtir, lê bêbandor û çêkirina dijwar);
• hîpoîd (bi giraniya xwe siviktir, bi mezinahî piçûktir û pêbawertir hêzan ji motorê berbi şaxê veguhezîne, lê karîgerî di nav celebên jor de herî navînî ye).

Diferans mekanîzmayek e ku torkê di navbera çerxên ajotinê û axên ajotinê de belav dike. Diferans bi guheztina leza zivirîna tekeran re dibe alîkar ku bi şemitîn û şemitandinê.

Gearbox dikare di serî de ji ber hilgirên tûncê, yên ku di çîpên ku bi gearboxê ve girêdayî ne, têk biçin. Ger hilgirek wusa bişkê, çîp vediqetin û dest bi rijandina şaneyan dikin.

Wekî encamek bi vî rengî guheztin, dibe ku amûra sereke were guheztin.

Ger ew çolê be, wê hingê dibe ku şikestin an çîp li ser diranên gemarê xuya bibin, di dûv re dibe ku qutiya gemarê biqelişe, û heke mîlî ji cihê xwe bifire, ev tehdîd dike ku xaniya gearboxê bişkîne.

Sedema têkçûnê jî dê tijekirina newext a neftê li gemara paşîn a paşîn be, an jî, rasttir, nebûna wê an nûvekirina bêwext be. Nefta veguhastinê bi gelemperî her 35 hezar kîlometre tê guhertin.

Pir hêsan e ku meriv xeletiyek gearboxê bibîne; dema ku di quncikê de, frenek tûj, an, berevajî, lezbûnê, deng bi periyodîk li qada paşîna paşîn çêdibe.

Tamîrkirina gearboxa paşîn a paşîn bi destên xwe ne ew qas dijwar e. Ka em bi mînaka gerîdeyek klasîk a VAZ li wê binêrin. Berî her tiştî, hûn hewce ne ku rûnê veguheztinê ji gearboxa paşînê derxînin.

Dema ku rûn ji xanî diherike, şefta ajotinê qut bikin.

Pêngava paşîn rakirina şaxên eksê ye û ji bo vê yekê, berî her tiştî, çerxên paşîn û daholên frensê jê bikin. Dûv re pêlên gearbox û eksê vekin. Dema ku gearboxek nû saz dikin, em sealant bikar tînin û gaza kartonê ji bîr nakin. Di gearboxê de bi rûnê tije bikin. Divê flange gearboxê jî di cîhê xwe de hişk be, her weha bearings.

Sêwirana gearboksa paşîn bi xwe ne ew çend tevlihev e, û celebê hîpoîd bi piranî li ser gerîdeyên paşîn tê dîtin. Tevahiya zehmetiyê di vê rastiyê de ye ku dema ku tîrêjên frensê jê dikin, dibe ku pirsgirêkek rûxandinê derkeve, û li hin deveran dibe ku metal bi xurtî were pêçandin. Lê hêza mêrê hov û çend amûr dê vê pirsgirêkê bi hêsanî çareser bike.

Ger hûn bixwe gearboxek nû bikirin, wê hingê divê hûn bala xwe bidin vê yekê ku heman model dema kirînê dikarin bi tevahî cûda biha bibin. Ev cûdahî tenê di du tîpan de OP (ekrana gelemperî) ye. Ev tê wê wateyê ku di dema kontrolkirina kargehê de kêmasîyek hat dîtin, paşê mekanîzma ket depoyê û niha di rewşek bêkêmasî de ye, lê bi bihayek kêm tê firotin.

gearboxa paşîn çawa tê sererast kirin?

Gearboxê ya paşîn di rewşên ku ew dest pê dike ku we bi hûrguliyek taybetmendiyê aciz bike, ku jixwe bi leza 30 kîlometre di saetê de tê bihîstin (li ser KamAZ heya 80 kîlometre di saetê de) tê guheztin.

Sedem bixwe dibe ku ji ber bargiraniyên giran ên domdar ên gerîdeyê an dema ku bi domdarî bi trailer dimeşin, an jî dibe ku ji ber zirara mekanîkî ya asayî xuya bibe.

Ji ber vê yekê, reaksiyona weya paşîn dê ev be ku hûn yekîneyê bi dîtbarî vekolînin.

Mohrên rûn û flanges, bearing, satelayt (elementek stêrkek di cûdahiyê de) û şaftên wan - ev hemî têne rakirin û kontrol kirin, û heke xişandin, têne guheztin.

Dibe ku hûn bi rêwerzên xebitandinê yên gerîdeyê re eleqedar bibin ku hûn bibînin ka van hemî beşan divê çawa xuya bikin heke we berê wan negirtibe.

Ji bo VAZ, veguheztin dê erzan be; heke hûn gerîdeyek biyanî digirin, pêşî navnîşên bihayên heyî kontrol bikin.

Naha ku perçeyên takekesî hatine kontrol kirin û têne dîtin ku karûbar in, em dest bi komkirina gearboxê dikin. Pêşî dê amûra ajotinê, şuştina eyarkirinê, qalikê cihêreng bi hilgiran, flange hebe.

Naha hûn hewce ne ku gûzê bi hêzek diyar bişoxilînin; ji bo vê yekê hûn dikarin bi dînamometreyek çêkirî kulmek taybetî bikar bînin; heke we tune be, hûn ê neçar bimînin ku bi domdarî lekeyek pîvanê bi qutkerek pola bikar bînin. Pêdivî ye ku her milîmetreya rêwîtiya leverê bi pîvandina zexta li ser wê bi karanîna qutiyek pola re were hev; ev pirsgirêk e, lê li vir lênihêrîn û rastbûn hewce ye.

Pêdivî ye ku gwîz bi 1 Newton were hişk kirin. Di vê rewşê de, pêdivî ye ku flange rawestayî be; ew bi kulmek pispor a bi gazketên ku tenê ji bo xêzikên vê flangeyê guncan e tê rast kirin.

Naha em kelûmêra ajotinê di cîhê xwe de, ango di nav xanîyê dîferansê de datînin û çîpkan hişk dikin. Naha sererastkirina rasterast ya valahiyê dest pê dike.

Piştî ku her tişt tê saz kirin, gwîz li rawestgeha herî kêm têne zexm kirin û pêlava ajotinê tê zivirandin. Dûv re em lê dinêrin ku bibînin ka ew lîstikek sivik heye; ji bo vê yekê, em wê ji aliyek bi aliyek ve dihejînin.

Divê bertek hebe, lê piçûk! Ev celeb rezervek e ji bo germkirina gearboxê dema ajotinê, da ku tiştek neteqe.

Niha qonaxa dawî. Em dûrahiya di navbera pêlên ku gwîzên ku me tenê zexm kirine de digirin kontrol dikin. Kulîlkek bikar bînin, em hewceyê hejmarên rast in.

Piştî pîvandina dûrbûnê, em ji aliyê din ê balafirê ve nêzîk dibin û naha gwîzan, bi tercîh bi heman mîqdarê, ji bo nimûne bi 1 hêlînê, bi çîçek hişk dikin. Dîsa em dûrahiya di navbera pêlavan de dipîvin, divê ew bi qasî 1,5-2 mm piçûk biguhere.

Ger erê, wê hingê ew dimîne ku amûrên lîstikê kontrol bikin, girîng e ku ew wekî ya ku me nû vesaz kiriye bimîne. Ev sazkirinê temam dike.

Gearboxa paşîn, çima ew dikare têk biçe, meriv çawa gearboxa paşîn çawa tamîr dike û eyar dike

Amûra sereke û dîferansêl hêmanên sereke yên gearboxa paşînê ne. Karê gear-a sereke ew e ku rêjeya gear-ê ya veguhestina makîneyê zêde bike. Di vê gotarê de em ê hewl bidin ku fêr bibin ka çima gearboxê ya paşîn dibe ku têk bibe, û em ê hewl bidin ku pirsgirêkê bi serê xwe çareser bikin.

Amûra gearboksê ya paşîn, cîhaza gearboksê ya paşîn

Wekî ku li jor behs kir, gearboxa paşîn ji du beşên sereke pêk tê.

Yek ji van beşan gearek sereke ye.

Bi amûrê ve girêdayî, gearên sereke li yek û ducar têne dabeş kirin.

A ajokera paşîn a yekane torque ji motora gerîdeyê bi cotek gemaran vediguhezîne tekeran.

Ji ber vê yekê, ajokerek paşîn a ducar du cot gear hene. Amûrek sereke ya ducar dikare navendî be (sêwiranek hêsantir, ew rêjeyek pêlavek mezin heye, lê di heman demê de barek mezintir li ser hêmanên pergalê jî heye) û veqetandî (ev sêwiranek tevlihevtir e, ew di xebitandinê de tevlihevtir û bikêrtir e, tevliheviya wê destûrê dide te ku hûn paqijiya erdê ya wesayîtê zêde bikin).

• Ka em bi hûrgulî li alavên sereke yên takekesî mêze bikin; ew di guhertinên cûda de têne:
• - Dema ku gear di balafira avê de cih digire, ji gemarên sereke yên yekane re gemarên spur tê gotin. Van pêlavan xwedan karîgeriya herî zêde û rêjeyek gemarê ya 3,5 ber 4,2 e;
• - heke gemar li hevûdu perpendîkular bin, wê hingê ji van ajokarên paşîn ên yekane re gemarên bevel tê gotin. Gearên Bevel xwedan karîgeriyek bilind in, lê pirtir in û pir cîh digirin;
• - Germên kurmê sereke yên hêsan bêdeng û tevlihev derketin. Di nav dezawantajan de karbidestiya kêm û tevliheviya çêkirina strukturê heye;

- Ajokarên paşîn ên hîpoîd ên yekane bi mezinahî piçûk in, ji ber vê yekê sêwirana sivik e. Veguheztinên bi vî rengî bi pêbawerî hêzên ji motorê vediguhezînin axê paşîn, lê xwedan karîgeriya navîn e.

Pêveka paşîn a gearboxa paşîn a paşîn cudahî ye.

Diferans bi peywira belavkirina torkê di navbera çerxên ajotinê û axên ajotinê de rû bi rû ye.

Ger gerîdok dest bi şûştinê an şûştinê bike, dê cûdahî bi karanîna leza çerxa cûda re bibe alîkar.

Gearboxa paşîn a paşîn, çima ew dikare têk bibe

Girêdana qels, ji ber ku gearbox dikare pêşî têk biçe, behîng in, hêlîn bi xwe ji tûncê hatine çêkirin û di çokan de ne, çîp rasterast bi qutîkê ve têne girêdan.

Ger hilgirtin bi ser nekeve, çîp li gorî wê têk diçin. Hemî ev dibe sedema qutbûna şaftê, û ji ber guheztina şaftê, gemara sereke dikare were guheztin.

Germên helîk dikarin diranan bişkînin an çîp bikin. Ji ber vê yekê, gearbox bixwe dibe ku tevlihev bibe, û heke mîlî biqelişe, dibe ku xaniyê gearboxê bişkîne.

Pispor bawer dikin ku heke rûn di wextê xwe de li gearboxa paşîn neyê zêdekirin, kêmbûna rûn an nefta ne-kalîteyê ji ber guheztina bêwext dikare bibe sedema têkçûna gearboxê. Xwediyê gerîdeyê divê her 35 km, lênihêrîna biwext û guhartina neftê ji bîr neke.

Gearboxa paşîn, meriv çawa xeletiyek nas dike û xwe tamîr dike

Ger dema ku gerîdeyê lezê hildide, di dema firandina giran de an dema ku di quncikê de diqewime, deng dem bi dem li qada axeya paşîn çêdibe, wê hingê bi îhtîmalek mezin di qutîkê de celebek xeletiyek heye.

Her weha bixwînin: Meriv çawa modela alarma alligatorê fêr dibe? 3 awayên hêsan

Hevalên gerîdeyê yên ku her tiştî bi destên xwe dikin, dê karibin gearboxa paşîn bi xwe tamîr bikin.

Werin em otomobîla VAZ a klasîk wekî mînak bidin.

Em wê têxin nav bîrê, rûnê veguheztinê ji qutiya paşîn a paşîn vediqetînin, beşa paşîn a gerîdeyê bi jackek rakin, û bi ewlehî rast bikin.

1. A plus:
2. - cardan veqetînin, ku berê pozîsyona kardan destnîşan kir;
3. - çerxên paşîn rakin;
4. -tembeyên frenê derxînin;

- şaxê eksê hilweşînin;

• - Pêlên ku gearboxê bi eksê ve girê didin vekin;
• - gearboxê bixwe derxe;
• -gearboxek nû saz bikin, di dema xebatê de sealant bikar bînin û gazek kartonek nû saz bikin.
• Dûv re, em xebatê bi rêza berevajî dikin, rûnê di nav gearboxê de dirijînin.

Em girîngiyek taybetî didin felq û bejna gearboxê, divê her tişt bi rengek bêkêmasî li cîhê xwe bicîh bibe.

Zû zû çîrok dest bi jimartinê dike, lê ne tavilê gava ku çalakî qediya. Rakirina daholên frenê dikare dijwar be.

Di dema xebatê de, dibe ku oksîdasyon li vê derê çêbibe û metal bi hêzek mezin were pêçandin (şewitandin).

Meriv çawa tambêya frenê bêyî zirarê jê bike, vîdyoyê temaşe bikin:

gearboxa paşîn, meriv wê çawa rast bike

Ger dengek gemarê ji gearboksa paşîn a paşîn we aciz bike, ev deng bi gelemperî bi leza 30 km/h xuya dike.

1. Dengê humme dikare ji ber barkirinên giran, rêwîtiya bi trailer, an zirara mekanîkî çêbibe.
2. Ger hum çêbibe, hûn hewce ne ku gearboxê kontrol bikin.
3. Ger hêmanek (mohr, flange, bearing, satelayt û şaxên wan) xira bibe, divê ev hemî hêman werin rakirin, kontrol kirin û bi yên nû werin guhertin.

• Piştî kontrolkirina hemî beşan, em dest bi komkirina gearboxê bi rêza jêrîn dikin:
• - yekem gear ajotinê saz bikin;
• - eyarkirina şûştinê;
• - sleeve spacer bi bearings;
• - flange.
• Gwîz bi kulmek taybetî, ku xwedan dînamometreyek çêkirî ye, hişk tê hişk kirin.

1. Pêdivî ye ku gwîz bi torkek 1N were hişk kirin, pêdivî ye ku flange were veqetandin (bi kulmek taybetî ya bi gazketan ve were rast kirin).
2. Piştî ku gwîzan zexm bikin, kelûmêra ajotinê bi cîh bikin (di nav xanîyê dîferansê de) û pêçan bixin.
3. Niha hûn hewce ne ku valahiyê rast bikin.
4. Piştî sazkirina tevaya mekanîzmayê, pêdivî ye ku gwîz li rawestgeha herî kêm were hişk kirin û pêdivî ye ku pêlava ajotinê were zivirandin.
5. Bala xwe bidin valahiya piçûk; ji bo vê yekê, gemarê paş û paş bizivirînin.
6. Divê reaksîyon mecbûrî be, lê piçûk be.
7. Di dema tevgerê de, cîhê gemarê germ dibe, û lîstikek sivik cîhê berfirehkirina metal diafirîne.
8. Qonaxa dawî nêzîk dibe.
9. Bi karûbarê kulîlkek bikar bînin, dûrahiya di navbera çengan de kontrol bikin, divê her tişt tam li hev were, gwîz divê bi heman rêjê were hişk kirin da ku tehlûk nebe, hêdî hêdî wan bişoxilînin, mînakî, di nav qulikê de.

Em lîstika gemarê kontrol dikin; piştî ku kulman zexm bikin, pêdivî ye ku lîstik mîna we bimîne.

Te qedand, pîroz be!

gearboxa paşîn çi bandor dike û meriv wê çawa rast bike

Pêdivî ye ku karûbarê gearboxê bi domdarî were şopandin, ji ber ku têkçûna wê dikare zirarê bide şaftê. Her weha hûn hewce ne ku bi berdewamî rûnê veguheztinê bişopînin û bi rêkûpêk biguhezînin. Di vê gotarê de ez ê ji we re vebêjim ka gearbox çawa dixebite, meriv wê çawa bi rêkûpêk teşhîs, eyar û tamîr bike.

Amûra Gearbox

Gearboxê ya paşîn di veguheztina hêzê ji motorê ber bi tekeran ve têkildar e. Parçeyên sereke yên gearboxê ev in: ajokera dawîn (GP) û dîferansiya cross-axle. Bi alîkariya gearboxek, leza zivirandinê dema ku hêz ji yek amûrek ji cîhazek din veguhezîne diguhezîne. Sêwirana gearboxê ji bo otomobîlên cûda hema hema yek e.

Gearbox ji beşên jêrîn pêk tê:

• alavên ajotinê û ajotinê;
• steering pin;
• glands;
• defik;
• hilgir û girêkên wan;
• plakaya girtinê;
• rawesta;
• ken û gelek detayên din.

Amûra sereke ji 2 pêlavan pêk tê: pêş û ajotin. Ji ber vê rastiya ku ew di navgînek hîpoîd de ne, diranên gemarê xwedan şûştina dirêjî ya baş in. Ji ber vê yekê, jiyana karûbarê gearboxê dirêj dibe û deng di dema xebitandina gearboxê de kêm dibe.

Hêza motorê ewil digihêje amûra ajotinê û dûv re jî digihîje amûra ajotinê. Bi saya vê torkê mezinahiya kêliyê û arasta wê diguhere.

GP dikare yek an ducar be. Ew ji bo veguhestina torque motorê li ser tekeran tê bikar anîn. Germên ducarî li navend û cihê têne dabeş kirin.

Di cotan de, barê sereke dikeve ser hêmanên pergalê; ew xwedan rêjeyek gemarek mezin in û di sêwiranê de hêsan in.

Cûreyên cûrbecûr dikarin paqijiya erdê zêde bikin, lê ew tevlihevtir, tevlihev û bikêr in.

Veguhastina yekane dikare bibe:

1. cylindrical. Di vê rewşê de, gear di heman balafirê de ne û xwedan karbidestiya herî zêde;
2. hîpoîd - xwedan giraniya sivik, pîvanên giştî yên piçûktir û karîgeriya navîn e;
3. conical. Di vê rewşê de, gear bi hevûdu ve girêdayî ne, ji ber vê yekê avahî gelek cîh digire. Pir bi bandor;
4. kûrm. Ew kompakt e, bêdeng tevdigere, lê xwedan karbidestiya herî kêm e.

Ya herî gelemperî veguhestina hîpoîd e. Li ser vekolîna nêzîk a vê gemarê, hûn dikarin bibînin ku diranên wê bi goşeyek piçûk li hevûdu ne.

Ev stresê li ser diranan kêm dike û operasyona bêkêmasî, bêdeng peyda dike.

Diferansiya xaçê-axle bi pêlava sereke re dixebite. Ew kelûmelên ajotinê, kelûmelên kêlekê û gerstêrkên gerestêrkê vedihewîne. Bi navgîniya ajotinê ve, hêza motorê digihîje şaxên eksê, ku wê vediguhezîne tekeran.

Bi vî rengî, ferq ji bo belavkirina hêzê di navbera şaxên eksê de kar dike, dihêle ku dema ku rêgezê diguhezin bi lezên cihêreng bizivirin. Ev prensîb ji bo wesayîtên ajokera paşîn de derbas dibe.

Vê sêwiranê îsbat kiriye ku di şert û mercên herî dijwar de ewledar e û jêhatî ye.

Teşhîs û sererastkirin / tamîrkirin

Gearboxê ya paşîn di bin barê herî mezin de ye, ji ber vê yekê divê ew bi rengek rast were berhev kirin û bê kêmasiyan be. Tenê di vê rewşê de ew ê têra xwe dirêj bimîne. Jiyana karûbarê gearboxê bi lênêrîna wê ve girêdayî ye, û her weha bi verastkirina gearboxê ya paşîn ve girêdayî ye.

Bingeha teşhîskirina gearboksa paşîn dengê ku ji pişt gerîdeyê xuya dike ye. Ev dibe ku nîşana xitimîna li ser cîhazê be. Ger dengek zirav xuya bibe, ev destnîşan dike ku gearbox nayê bikar anîn û pêdivî bi nûvekirinek mezin heye, di dema ku hema hema hemî beş dê bêne guheztin.

Ji bo pêşîlêgirtina vê rewşê, pêdivî ye ku di dema dengek piçûk de teşhîs were kirin.

Wekî qaîdeyek, cûrbecûr deng di hin lezan de xuya dibin. Ji bo her celeb dengek, gengaz e ku meriv bi kîjan devjêran re û bi kîjan beş an meclîsan ve girêdayî ye were destnîşankirin.

Ger deng li ser eksê paşîn xuya bibe, di modên ajotinê yên cihêreng de rewşa axeya ajotinê û gearboxê kontrol bikin: ji rawestanê tevgerîn, bilezkirin, ajotina bi leza kêm, hwd.

Deng di dema ceribandinên weha de dikare li celebên jêrîn were dabeş kirin:

• dengê domdar ji çerxên paşîn;
• deng dema lezkirina otomobîlê;
• deng dema firandinê (tevgera hêdî);
• deng di dorê de.

Piştî tespîtkirinê bi guheztina modên ajotinê, hûn dikarin sedema xeletiyê diyar bikin û bi qasî xebata tamîrkirinê hesab bikin.

Ger veguheztin nexebite, du rê hene ji bo çareserkirina pirsgirêkê: Tevahiya civînê biguhezînin an jî beşa xelet bibînin û wê biguhezînin. Ji bo pêkanîna prosedûra guheztinê, hûn ê hewceyê komek amûrek standard bin.

Berî her tiştî, pêdivî ye ku rûnê ji xaniyê yekîneyê were derxistin. Ji bo kirina vê yekê, fîşa avêtinê ya li binê axê paşîn vekin. Dûv re, çerxên paşîn, tembûrên frensê û pads têne rakirin. Ji bo vekêşana piştgirên mîlê eksê kulmek soketê bikar bînin.

Dûv re şaftên axle têne hilweşandin.

Di dema jihevxistina şeftê de hin taybetmendiyên taybetî hene. Berî ku pêlên ku şaftê digirin vekin, pêdivî ye ku meriv li pozîsyona felqê kardan û flana gearboksê li gorî hevûdu bişopînin da ku di dema veavakirinê de wan rast saz bikin da ku ji hevsengiyê dûr nekevin. Di dema kombûnê de, dê gwîz bi yên nû bêne guheztin da ku ew neşewitin û dema ku gerîdeya gerîdeyê diherike şeftê ajotinê neşkê.

Naha, bi karanîna kulmek soketê, pêlên ku gearboxê li ser pirê ewle dikin vekin. Piştî van hemî proseduran, hûn dikarin yekîneya kevin rakin û yekek nû li şûna wê bixin, an yekek tamîrkirî û hûn dikarin gearboxê rast bikin. Pêdivî ye ku ji nû ve komkirin bi rengek berevajî were kirin. Pêdivî ye ku rûnê nû were tije kirin.

Dema ku di çerxên paşîn de dengek çêdibe gearboxa paşîn a paşîn tê sererast kirin. Sedema hûrbûnê dibe ku barkirina domdar a li ser gerîdeyê an zirara mekanîkî be.

Divê hûn bi vekolînek dîtbar a parçeyan dest pê bikin. Hilber, mor, satelayt, flanges û şaft ji makîneyê têne rakirin. Pêdivî ye ku hemî beş bi kerosene bêne şuştin û bi dîtbarî bêne kontrol kirin.

Ger bi kêmanî yek diranek xera bibe, divê ew beş bi yekî nû were guheztin.

Piştî kontrolkirin û guheztina parçeyan, gearbox tê berhev kirin. Pêşîn, pêlava ajotinê ya bi mifteyê, cihêreng, bearing û flange tê saz kirin. Ji bo zexmkirina gwîzê, bi dînamometreyek çêkirî kulmek taybetî bikar bînin. Pêdivî ye ku gwîz bi 1 Newton were hişk kirin.

Dûv re, pêlava ajotinê di xaniyê cûda de tê saz kirin û kulm têne hişk kirin. Niha hûn hewce ne ku valahiyê rast bikin. Dema ku her tişt hate saz kirin, divê gwîzan bi kêmî ve were hişk kirin. Dûv re, yê ajotinê dizivire, dûv re em wê ji bo lîstika sivik kontrol dikin.

Dema ku gearbox germ dibe wekî rezervek pêdivî ye, da ku di dema ajotinê de tiştek neteqe.

        

Di qonaxa dawîn de, hemî dûrahiya di navbera pêlên ku gwîzan digirin têne kontrol kirin. Piştî kontrolkirina dûrahiyan bi kaliperê, gwîz li aliyê berevajî yê balafirê bi heman rêjeyê têne hişk kirin.

Di heman demê de, em bi domdarî dûrahiya di navbera pêlavan de kontrol dikin; divê ew ji 1,5-2 mm zêdetir neguherin. Ger her tişt baş e, ji nû ve sazûmanan kontrol bikin, divê wekî ku me saz kiriye be.

Ev sazkirinê temam dike.

Vîdyo "Eyarkirina gearboksa paşîn"

Tomar rêbaza klasîk a sererastkirina gearboxê ya gerîdeyên paşîn bi karanîna amûrên pispor destnîşan dike.

Gearboxa paşîn: tamîrkirin, veguherandin û sazkirin, awayê rakirinê, xeletî: xaniyek, kavilê û rêjeya gemarê hilm an germ kirin

Em ji bo malpera xwe li du nivîskaran digerin ku di derbarê sêwirana gerîdeya nûjen de PIR zana ne. Bi e-nameyê bi me re têkilî daynin [e-mail].

Her weha bixwînin: Taybetmendiyên modula Starline a91 û a93 gsm: taybetmendî, 8 avantaj, sazkirin û veavakirinê

Yek ji hêmanên herî girîng ên veguhastina gerîdeyê gearboxa paşîn e. Ew ji bo veguhestina torque ji motor û gearboxê berbi tekeran re xizmet dike.

Armanc û amûr

Axa paşîn li ser hemî kamyonan û hema hema li ser nîvê otomobîlan, ku jê re klasîk jî tê gotin, tê saz kirin. Karên fonksiyonel ên sereke yên axeya paşîn a xebatê, di serî de piştgirîya şaxên çolê û gearboxa ku tê de ye, ev in:

• veguhestina torque ji gearboxê rasterast ber bi tekeran ve;
• veguherîna frekansa torque;
• zivirîna xwarinê li goşeya 90°;
• belavkirina torque girêdayî barkirina li ser tekeran.

Di bingeh de tevahiya civîna axeya paşîn ji:

• kêmker;
• du nîv-axîn;
• hubs wheel

Dibe ku sêwirana gemara paşîn a paşîn li gorî modela gerîdeyê hinekî cûda bibe, lê di her rewşê de pêkhate û mekanîzmayên jêrîn dê hebin:

• xanî gearbox;
• flange transmission;
• mekanîzmaya veguhestina sereke (GP);
• gear gerstêrk bi dîferansiya navenda xwe-qelibîn.

Yek ji taybetmendiyên herî girîng rêjeya gear a gearboxa paşîn e. Ev dikare bi hilkişandina gerîdeyê li ser asansorek di navgînek bêalî de were kontrol kirin û mîlî ajotinê tam 10 carî bizivirîne. Di vê rewşê de, pêdivî ye ku yek teker were kilîtkirin, û li ser bingeha ya duyemîn, hejmara şoreşan bijmêre, bi heman 10 carî dabeş bike, hûn ê rêjeya gearboxê bistînin.

Kêmasiyên gengaz, rêbazên ji bo tespîtkirin û rakirina wan

Gearboxa paşîn yek ji hêmanên herî barkirî yên gerîdeyê ye. Şertên xebitandinê yên domdar ên dijwar dibin sedemên xwezayî yên nebaşiyên cihêreng ên gearboxa paşîn.

Nîşaneyên sereke yên xirabûnê ev in:

• di destpêka tevgerê de xuyabûna dengên lêdanê di gearboxa paşîn a paşîn de;
• rewşek dema ku gearboxa paşîn dema ajotinê hûr dibe;
• zêdebûna deng;
• qîrîn an qîrîna bi frekansa kêm;
• rewşek dema ku gearboxa paşîn pir germ dibe.

Kûçikên di destpêka tevgerê de xerabûna amûra sereke, cihêreng, satelaytan û cotek pêlavan destnîşan dikin, û di heman demê de zêdebûna valahiya şemalên satelîtê destnîşan dikin. Germên ajokera paşîn di heman demê de ji ber lîstina di behîvan de dikarin lêxin. Li vir hûn ê hewce ne ku gearboxa paşîn bi tevahî veguherînin.

Di dema ajotinê de qîrîn û qîrîn nîşan dide ku xitimîna giran a behreman, rûberên kelûmêlan an têkçûna dîferansiyelê nîşan dide; Di vê rewşê de, tamîrên piçûk ên gearboxa axê ya paşîn bes in.

Ger veguheztinê di van demên dawî de dest bi qîrîn an qîrînê kiribe û pir germ bibe, ev tê vê wateyê ku têra rûnkirin an rijandina neftê tune.

tamîrkirina Gearbox

Tevahiya pêvajoya tamîrkirina gearboxek xebatek pir kedkar e, nemaze bi destên xwe.

Ev ji ber vê yekê ye ku meclîsa paşîn a paşîn giran e, û tewra rakirina gearboxek piçûk ji axê paşîn a VAZ-ê dê bi kêmî ve sê kesan hewce bike.

Pêdivî ye ku meriv bi baldarî tevaya operasyonê bifikire ka meriv çawa gearboxê ji eksê paşîn derxistin. Ji ber vê yekê gearbox çiqas mezintir be, dê pêvajo tevlihevtir be.

Operasyona yekem dê rakirina gearboxê ji eksê paşîn be, nexşeya ajotinê dê bi vî rengî pêk were:

1. bi dû hev re her pêlekê ji pêwendiya bi flangeyan veqetînin;
2. em nîşaneyên sazkirinê li ser mîlê kardan û flana gearboxê çêdikin da ku torka hevsengiyê biparêzin;
3. rûnê ji xaniyê gearboxê derxînin;
4. pêlên ji çîpên lêdanê vekin û tevahiya civîna pirê jê bikin;
5. veqetandina axle.

Ger gengaz be, çêtir e ku meriv jihevxistina gearboxa paşîn a paşîn bi pisporek ve spartiye.

Ger operasyona veqetandinê bixwe, bi gelemperî, hêsan e, wê hingê komkirin û verastkirin dê di tamîrkirina gearboksên paşîn de arîkariya pispor hewce bike.

Di heman demê de tê pêşniyar kirin ku di dema destpêkirina xebata tamîrkirinê de xêzên gearboksa paşîn a paşîn jî hebin, ku li wir dê hemî pîvanên girêdanê, tolerans û guncan bêne destnîşan kirin.

Veqetandina gearboksê bixwe ne dijwar e: bes e ku meriv her tiştî bi rêzê veqetîne, bişkîne û jê bike, heya ku tenê xaniyê gearboksê ya paşîn bimîne, ku, mîna hemî beşên kargêr, ji axê tê paqij kirin û şuştin. Yekane operasyona veqetandinê ya ku lênêrînek mezintir hewce dike dê ev kêlî be ku hûn neçar in ku mor û gazê jê bikin; çêtir e ku hûn wan saxlem bimînin.

Ger peywir tamîrkirina gearboksê bû, em di rewşek xerabûnê de parçeyên şikestî bi yên nû diguhezînin.

Pêdivî ye ku berhevkirina gearboksa paşîn bi rêza berevajî were kirin, û hûn hewce ne ku zanibin ka meriv çawa beşên sereke bi rêkûpêk saz dike û meriv çawa verastkirinên rast çêdike. Di dema meclîsê de, divê baldariyek taybetî li ser operasyonên sazkirin û verastkirinê yên jêrîn were dayîn, wek:

• sazkirina cudahiyan;
• cîhê axên mekanîzmaya qefilandinê û awayê sazkirina qalikê rêber;
• rod nut tightening torques;
• torque hişkkirina gwîzên mîlî yên cuda.

Piştî komkirina eksê paşîn û sazkirina wê li ser gerîdeyê, ji bîr nekin ku rûnê veguheztina marqeya nû ya TAD-ê ku bi taybetî ji bo vê armancê hatî çêkirin dagirtin.

Ger hemî operasyonên sazkirin û verastkirinê bi rêkûpêk hatine kirin, gearboksa paşîn dê 200-300 hezar km li ser gerîdeyê bimîne.

Ger pirsên we hebin, wan di şîroveyên li jêr gotarê de bihêlin. Em an jî mêvanên me dê kêfxweş bibin ku bersiva wan bidin

Nîşaneyên xirabûna axleya pêş

Navnîşa hemî xeletiyên mimkun ên axê pêşiyê pir berfireh e, yên sereke ev in: xêzên lêdana çerxa şikestî, kursiyên hilgirê çirandin an verastkirina nerast, çîpên pînê yên xişkirî, tîrêjek çeleng, û her weha tîrêjek çeleng - ev hemî rê li ber binpêkirina goşeyên hevrêziya çerxê, û di encamê de ajotin dijwar dibe.

Nîşan, sedem û çareseriyên ji bo xirabûna axeya pêş

Nîşan: Di dema xebata pirê de dengek domdar
Sedema neheqiyê	Areseriya pirsgirêkan
Zehfkirina guheztina dîferensîyonel an xeletî	Guheztina bearings westiyayî an eyarkirina yên kevn
Zêde xisar an zirara bearings transmission	Tamîrkirina gearboxê bi guheztina parçeyên xitimî an bi tevahî guheztina gearboxê
Kêmbûna rûnê di kermê de	Asta rûnê kontrol bikin, ger hewce bike, lê zêde bikin, ji bo lehiyan kontrol bikin
Zirara hilgirtina mora hundurîn	Li şûna hilgir
Nîşan: Dema ku bi lez û bez diheje an jî fren dike deng
Sedema neheqiyê	Areseriya pirsgirêkan
Pirsgirêka bi verastkirina gear ajotina paşîn	Eyarkirina erkê
Piştgiriya gearên gearên sereke şikestiye	Paqijiya lêdanê eyar bikin
Amûra ajotinê bi paşvekêşana bêtir heye	Paqijiyê rast bikin, dibe ku pêdivî be ku bearing werin guheztin
Nîşan: Dema ku dest bi tevgerê dike dengê lêdanê tê bihîstin
Sedema neheqiyê	Areseriya pirsgirêkan
Kula ji bo eksê pinionê di xanîyê dîferansê de qelibî	Tamîrkirin an guheztina xaniyek cihêreng û şaxê pinionê
Nîşan: Dirêjiya rûnê domdar
Sedema neheqiyê	Areseriya pirsgirêkan
Mohrên westiyayî an jî xerabûyî	Li şûna morên rûnê yên nû
Mohra di laşê hinge de xera dibe	Li şûna mohrkirinê bi ya nû
Gasketên hundurîn ên xerabûyî an pêlavên hinga yên hundurîn ên şikestî	Gwîz û gulên xwe kontrol bikin, ger hewce bike gaketan biguhezînin

• 

• 

• Ji hev veqetandî, hêjayî ronîkirina xeletiya guhêrbar a pêşiyê ye, ji ber ku her kes guh nade wê, û ew dikare ji xwediyên gerîdeyan re bibe sedema gelek tengasiyan.

Guhestina eksê pêş çi ye û li ku ye?

Guhestina axle ber

Ev amûrek e ku tevlêbûna ajokera hemî-teker kontrol dike, ku îşaretek dide girêdana dîferansiya eksê pêş.

Guhestina axê ya pêş bi gelemperî li ser dashboardê ye.

Dema ku vebe, moda ajokera hemî-teker tê aktîfkirin.

Ev rêkûpêk di bûyera ajokera hemî-teker a bi elektronîkî de tê bikar anîn, berevajî ajokera hemî teker a mekanîkî, ku ji hêla leverek mîna leverek guheztina gemarê ya ku li ser qata gerîdeyê ye tê çalak kirin.

Hin ajokar pergalek destan tercîh dikin ji ber ku veguheztina otomatîk dikare demek dirêj bigire ku tevlê bibe. Ger veguheztina elektronîkî tevnegere, dibe ku sedem guhezek eksê pêşîn a xelet be.

Kêmasiya guhêrbar a pêşiyê û rakirina wê

1. Ger guhêrbarê eksê pêşiyê xitimî, dibe ku tevlêbûna eksera pêş a hêdî bibe sedema ku wesayît di nav heriyê, qûmê an berfê de asê bibe.
2. Pêvajoya çareserkirinê:
3. 1) xerabûna guhêrbar a pêşiyê diyar bike;
   
   2) guhertoya xeletî jêbirin;
   
   3) berî daxistina rafikan xebata guheztina sazkirî kontrol bikin;
4. 4) di dema ceribandinek rê de tevlêbûna ajokera hemî-teker kontrol bikin.
5. pêşnîyarên

Guhestina eksê pêş ne parçeyek e ku di dema lênihêrîna birêkûpêk de were kontrol kirin. Ew dikare ji karanîna pir caran an jî bi tevahî ji nedîtî ve têk bibe. Ger hûn guman dikin ku ajotina çar-teker a wesayita we ji ber xeletiya guhêrbarek eksê pêşîn tevnegere, guhêrbar were kontrol kirin û dibe ku ji hêla mekanîkî ve were guheztin.

Dema ku ajokera çar-teker dereng bimîne an qet tevnegere, pêdivî ye ku guheztina axeya pêşîn were guheztin.

Ma girîng e ku ev pirsgirêk çareser bibe

Ger hûn otomobîla xwe bi giranî li ser asfaltê diajotin, di şert û mercên rê de baş rûdana vê xeletiyê ne krîtîk e. Lêbelê, heke hûn li deverek ku berfek giran lê dibare dijîn an ji ajotina derveyî rê kêfê werdigirin, divê hûn ji rewşên ku dibe ku ji we hewce bike ku hûn ajokara hemî teker bikar bînin berî ku guheztina deryaya xweya pêşiyê biguhezînin dûr bisekinin.

Li ser vê gotarê ji hevalên xwe re bêje - dibe ku ew ne tenê ji we re bikêr be

Kêmasiyên gearboxa paşîn û veqetandina wê

Plansaziya axeya paşîn a VAZ, Gazelle, Sobol û yên wekî wan hebûna qutiyek gemarê li ser wê vedibêje. Ev yekîn torque vediguhêze û rêça xwe diguherîne. Hemî ev ji gelek gemar, bearing û cûdahiyan re têne spartin.

Kêmasiyên gearboxa paşîn a paşîn

Mîna her parçeyek din a tevlihev a gerîdeyê, gearboksa paşîn a paşîn hewceyê lênihêrîna birêkûpêk, û her weha tamîrkirina parçeyên xişkirî hewce dike.

Nîşaneyên xeletiya gearboxê dibe ku ev in:

1. dengê zêde ji axle rear. Ev dikare ji ber deformasyona tîrêjê, xitimîna şaneyên eksê û pêlavan, û rijandina neftê çêbibe. Ger deng tavilê piştî tamîrkirina gearboksa paşîn xuya bibe, sedem verastkirina nerast e;
2. deng dema bilezkirina gerîdeyê dikare wekî îşaretek li ser lêdana hêlên cûda, zirara çîçekên eksê, an asta nizm a rûnê di qutîkê de bibe nîşanek;
3. deng dema lezkirin û firandina motorê. Birînên gearên ajotinê yên xisardar an bi giranî westiyayî, paqijkirina diranê gemarê ya paşîn a nerast;
4. deng di dema quncikê de xitimîna bengên eksê nîşan dide; dibe ku sedem di heman demê de xişandina li ser rûbera xêza satelîtê û zivirîna wan a hişk be;
5. dengê lêdanê dema dest pê dike. Valahiya di pêwendiya spline ya mîlî gear a ajotinê û flanê de zêde bûye, valahiya di navbera kelûpelên gemarê yên sereke de zêde bûye, û ji bo mîlîra satelîtê di dîferansiyelê de çalek hatiye kişandin.

Her weha bixwînin: Meriv çawa ji bo otomobîlek xilas dike? 5 pîvanên hilbijartinê û 7 serişteyên kêrhatî

Ji bo ku di qonaxek zû de xeletiyek gearboksê ya paşîn nas bikin, tê pêşniyar kirin ku bi periyodîk wê ji bo rijandina neftê, zirara derve û deformasyonê kontrol bikin, û guh bidin lêdan û dengên derveyî.

Naskirina pirsgirêkên veguheztinê di qonaxek zû de dikare ji we re dravê pir girîng xilas bike. Dema ku yekîneyek têk diçe, ev pêdivî dibe sedema hilweşîna parçeyên din.

Ji ber vê yekê, nefta ku ji pirê ji ber mora neftê ya şikestî diherike dê bibe sedema guheztina cotê sereke.

Bawer bikin ku hûn bixwînin

Kontrolkirina asta rûnê gearboxê

Ji ber cil û bergên hilgiran, lîstik di gearboksa paşîn a paşîn de xuya dibe, ku dê bandorek neyînî li cûdahiyan bike. Tamîrkirina pirê piştî 100-150 hezar km, tesbîtkirin û guheztina kelûpelên xitimî û fîşekên têkçûyî pêwîst e.

Rear gear tamîrê

Tamîrkirin û verastkirinên gearboxê divê ji hêla kesên jêhatî ve werin kirin ku fêm dikin ka ew çawa hatî sêwirandin û çawa dixebite. Beriya her tiştî, heke gearbox piştî tamîrkirinê rast neyê sererast kirin, wê hingê piştî demek pir kurt dibe ku hin beş ji nû ve werin guheztin.

Lêbelê, em ê bi kurtasî prosedûra derxistina gearboxê ji eksê paşîn bi karanîna mînaka gerîdeyek Gazelle binirxînin.

Jihevxistina gearboxa eksê

Di gearboksa ku li ser yewê hatî çêkirin de, pêlên ku lewheyên kilîtkirinê diparêzin de têne qut kirin, pişt re lewh têne rakirin. Berî ku çîpên hilgiran rakin, çêtir e ku wan nîşan bikin da ku di dema kombûnê de tevlihev nebin; em heman tiştî ji bo nijadên derveyî yên hilgiran dikin.

Em hilberan bi xwe teftîş dikin da ku guncanbûna wan ji bo karanîna bêtir piştrast bikin.

Pêdivî ye ku paqijiya kelûmelên axê ji 0,5 mm derbas nebe; heke ew mezintir be, wê hingê bi îhtîmalek mezin pêdivî ye ku cîhê cihêreng were guheztin.

Dûv re, hûn hewce ne ku gearboxa gerestêrkê vekin, axên satelîtê rakin û rakin.

Em mêşa ajotinê ji xanî derdixin û zengilên hundurîn ên pêlava ku di nav fîşekek an xêzek metalê ya nerm de lêdixin, dixin. Piştî lênihêrîna bi baldarî li ser hemî beşan, em yên ku xwedî çîp an şikestin red dikin.

Meclîsa

Ger hemî beşên gearboxê wekî xwe bimînin, hûn dikarin xwe bi guheztina mora neftê û cîhgiran sînordar bikin. Ger hêmanek ji cotê sereke hate guheztin, cîhek nû hewce ye.

Zengila hilgirtina hundurîn li ser şaftê tê pêl kirin û, piştî sazkirina qalikek nû ya cîhêreng, di xaniyê gearboxê de tê saz kirin. Piştî ku mora rûnê nû saz kirin û li ser flange danî, em her tiştî bi gûzek nû hişk dikin.

Em dîferensîlan li cîhê xwe saz dikin, kelûpelên hilgirtinê hişk dikin.

Lêanî

Bersiva pirsa meriv çawa gearboxa paşîn eyar dike ne pir hêsan e û hin jêhatîbûnê hewce dike. Veguheztina çewt a piştî kombûnê dê hemî hewildanên we piştî tamîrkirinê xera bike. Ji ber vê yekê, heke hûn bi şiyanên xwe bi tevahî ne ewle ne, em pêşniyar dikin ku bi karûbarek pispor re têkilî daynin, ku pispor dê bi karanîna amûrên taybetî verastkirinê bikin.

Em ê di vê gotarê de tevahiya pêvajoya tunekirinê rave nekin; rêberê herî bêkêmasî û zelal di vîdyoyê de ye.

Cûreyên xeletiyên gearboxê û rakirina wan

Gearbox ji ber sêwirana xweya laconîk û nebûna hêman û parçeyên nehewce yek ji wan amûrên herî pêbawer in. Lêbelê, heke rêgezên xebitandinê werin binpêkirin, ew jî têk diçin.

Nîşana sereke ya pirsgirêkê dengek xerîb e. Ger di dema xebata gearboxê de dengên xerîb xuya dibin, divê hûn fêm bikin ku ew bi xuyangkirina xeletiyan re têkildar in. Divê hûn li benda pêşkeftina xeletiyan nemînin; divê ew tavilê piştî tespîtkirinê werin rakirin. Ji ber vê yekê, pêdivî ye ku xebata alavan were sekinandin, teftîşkirin û tespîtkirin.

Giring! Ji bo ku ji dema domandinê dûr nekevin, tê pêşniyar kirin ku hûn nexşeya lênihêrîna gearboxê bişopînin; bername ji hêla hilberîner ve di belgeyên pêvekirî de tê destnîşan kirin.

Pêvajoya tespîtkirinê

Manifestations	ji ber ku
Rojên rîtmîk di gearboxê de	Pirsgirêkên hilgirtinê an zirara diranan
Zêde germbûna cîhazê	Kêmasiya lubrîkasyonê, astengkirina torque, pirsgirêkên hilgirtinê
Zêdebûna vibrasyonê	Nelihevkirina şaftê, bingehek têr nake
Rûnê rûnê	Çûna avdanê ya xitimî, kefek xişirkirî, girêkek bêserûber
Diranên klîk	Gear bi gavekê ji hev dûr ketiye, valahiya di navbera cotan de zêde bûye
Dengek qijik a metalîk tê bihîstin, bi lerzînekê re tê.	Cihê di navbera diranan de têr tune ye, kenavên wan ên tûj hene, cot bi rengek neyeksan li xwe dikin
Şok û lerizîna domdar	Diran bi rengekî nehevseng têne xişandin û geometriya xwe ya rast winda kirine

çalakiyên Additional

Dema ku amûrê kontrol dikin, tê pêşniyar kirin ku hûn xalên jêrîn kontrol bikin:

• pêbaweriya girêdana motora elektrîkê, mîlî têketinê û alavên xebatê;
• asta rûn û rewşa (hejmara asîdê, vîskozîtî, naveroka avê û hebûna nepakî);
• rewşa bearings û yekrengiya lubrication wan;
• pêbaweriya cîhê gearboxê li ser bingehê.

Kêmasiyên sereke û rakirina wan:

Di cîhazê de lêdanên tûj ên rîtmîkî

Ger hûn di gearboxê de dengên lêdana bilind dibihîzin, dibe ku ev ji ber sedemên:

• zirar an têkçûna hilgiran, di vê rewşê de pêdivî ye ku parçe were sererast kirin an bi hêmanek nû veguherîne;
• şkestina têlên pêçan an diranên çerxerê, piştî vekolîn û nirxandina qusûrê, divê torque were sererast kirin an were guheztin.

Gearbox bi berdewamî germ dibe

Ger cîhaz di dema xebatê de li jor nirxên ku ji hêla çêker ve hatî destnîşan kirin germ bibe, dibe ku sê sedem hebin:

• tevlihevbûn di hevgirtinê de çêdibe, di vê rewşê de pêdivî ye ku barkirina li ser cîhazê kêm bikin heya ku rûvên xebatê li hember hevûdu rûnin;
• bejna gearboxê jiyana xwe ya karûbarê westandiye an ji hêla fizîkî ve westiyaye, ji ber vê yekê ew hewceyê sererastkirin an guheztinê ne;
• Di gearboxê de rûnê têra xwe tune, ku tenê pêdivî ye ku were tije kirin.

Amûr bi vibrasyonên zêdekirî tevdigere

Sedemên zêdebûna vibrasyonê di dema xebatê de dibe ku ev bin:

• binpêkirina rêwerziya eksê şaxê motora elektrîkê, makîneya xebatê an gearboxê, di vê rewşê de pêdivî ye ku hêman werin sererast kirin da ku xeletî ji holê rakin;
• bingeh xwedan hişkbûnek têr nake û pêdivî ye ku were bihêz kirin.

Petrolê diherike

Lezîna neftê dikare li cîhê vegirtinê ya bergeyan an jî bi navgîniya gazketan were tespît kirin. Sedem dikarin bibin:

• qulika avêtinê ya di deflektorê de xitimî ye, di vê rewşê de pêdivî ye ku fîşa bi kerosînê were paqij kirin û şuştin;
• pêlên girêdanê sist in û hewce ne ku bêne hişk kirin;
• Mohr westiyaye û pêdivî ye ku bi hêmanek nû were guheztin.

Sekna xebatê

Heke pirsgirêk têne dîtin, van gavan bişopînin:

• gearboxê hilweşînin;
• hemî tiştan ji qirêjiyê paqij bikin;
• tamîr bikin an biguhezînin parçeyan;
• komkirina amûrê;
• gearboxê ji bo fonksiyonê kontrol bikin.

Giring! Ger hûn jêhatîbûn, amûr û parçeyên yedek bi kalîte hebin, xebata serbixwe gengaz e. Wekî din, divê çalakî ji pisporan re were spartin.

Sedema herî gelemperî ya têkçûnê

Di encama lerizînên xurt de, pêla rastkirinê ji qutîka gewriyê tê veqetandin. Hin hilberîner biryar dane ku bi guheztina sêwirana cîhazê vê pirsgirêkê ji holê rakin.

Di modelên bi vî rengî de, laş ji du beşan pêk tê ku tê de pîne têne wellandin da ku pêlekek çêbike, ku ev pêbaweriya girêdanê zêde dike.

Gearboxên bi vê sêwiranê jixwe hatine ceribandin û di xebitandinê de performansa baş nîşan dane, ji ber vê yekê dema kirînê, divê hûn bala xwe bidin sêwirana stûyê çîçekê.

Nerazîbûnên bingehîn ên mekanîzmayên axeya ajotinê

Xerabiyên sereke dikarin ev bin: xitimîna diranên gemarê, hilgiran, xêzên eksê, parçeyên cihêreng, şikestinên diranên gemarê, zivirandina mîlê eksê, şikestina stûyê pala eksê an jî sistbûna gwîzên wê, rijandina rûn di nav mohr û gazketan de.

Nîşanên têkçûn an xitimîna parçeyên mezin lêdan an dengek zêde ye di gearboxa eksê de dema ku wesayît dimeşe. Ketina rûn di mekanîzmayên frenê de nîşan dide ku guheztina morên şaxê eksê. Kişandina diranên gear dibe sedema zêdebûna lîstikê di tevhevkirina wan de.

Divê parçeyên xitimî û şikestî werin guhertin. Ger ji bo vê armancê kelûmel û ferqa sereke ji hev veqetînin, dûv re kombûna wan û sererastkirina kelûpel û çîçekan li firotgehek tamîrkirinê ji hêla pisporên pispor ve têne kirin.

Kêmasiyên sereke û rêbazên ji bo rakirina wan di Tabloya 9.2 de têne dayîn.

Tablo 9.2 - Nebaşiyên sereke yên mekanîzmayên axeya ajotinê

Sedema neheqiyê	Areseriya pirsgirêkan
Dengê domdar dema ajotinê
Xirabbûn an zirara giran li gemarê Hilgirên zeliqandî Ketina giran a hilgiran Têrkirina asta rûnê di nav xanîyê eksê de	Tevahiya kelûpelan biguhezînin Gwîzên ku hilgiran bi şaneyan ve girêdidin Tiştên ku hilgiran li ser şaftan diparêzin Biguherînin, di dema sazkirinê de barkirina pêşîn eyar bikin Astê kontrol bikin, bilind bikin heya normal
Di dema ajotina otomobîlê de bi leza 30 - 60 km/h deng zêde dibe
Devera pêwendiya pêlavên pêlavê yên pêlava sereke ber bi beşa fireh a diranên pêlavê yên ajotinê ve tê guheztin.	Tevlêbûnê li gorî pêla pêwendiyê eyar bikin
Dema ku gerîdeyê dizivirîne an dihejîne deng
Parçeyên dîferansêl westiyayî	Parçeyên xwar biguherînin
Di dema kêmkirina (frendan) otomobîlê de dengek zêde
Devera pêwendiyê ya kelûpelên gemarê yên sereke ber bi beşa teng a diranên gemarê yên birêkûpêk ve tê veguheztin.	Tevlêbûnê li gorî pêla pêwendiyê eyar bikin
Di dema ajotinê de lêxistina domdar an dengê "qirq"ê
Birîn an çikandina diranên gemarê an jî hilgiran Têkbirina girêkên CV	Parçeyên xerabûyî biguherînin Parçeyên xerabûyî veguherînin
Paqijiya mezintir di tevna pêlavên bevel de

Tablo 9.2 (berdewam)

Sedema neheqiyê	Areseriya pirsgirêkan
Lixwekirina diranên gemarê yên belek Lixwekirina hilgirên çîpkirî, lîstina girîng a eksê di nav tevna kelûmelê de	Destûr nedin ku kinc bigihîje astên pejirandî. Zêdekirina hêlînan eyar bikin, di warê qada têkilî û paşvekêşanê de tevlêbûna rast a gemaran kontrol bikin.
Dirêjiya rûnê crankcase
Lixwekirin û zirara kildan û moran Gûz û guliyên qels ên ku qalik û qapûkan diparêzin	Biguherînin Tighten gwîz û pêlên

Dîroka lê zêdekirin: 2016-09-26; views: 6634; PÊVAJOYA NIVÎSINA XEBATÊ