Tamîrkirina punkture: rêbaz û bihayên
Contains
Tekera motorsîkleta pulsed: çi çareserî?
Meriv çawa tirekek ku bi neynûkek an çîçekê qulkirî tamîr dike
Û voila, di tirên te de neynûkek mezin heye, kulmek, amûrek lal! Çi bikim?
Yekemîn tiştê ku divê were kirin ev e ku meriv neynûkê an pêçekê venekişîne. Ew qulikê diqulipîne û ger hûn jê derxin lastîka we zû diqelişe. Ger neynok derkeve û ji bilî amûrek bifirkûpêk tiştek we tune be, hûn dikarin pêlekek darîn jî bikar bînin da ku nehêle hewa berbi stasyona benzîngehê ya din venebe. Erê, ji bo vî rengî xanî divê her gav di qutiya amûrê de çend pêlên dar ên bi mezinahiya cûda hebin.
Çend çareserî li ber destê we hene, li gorî celebê qulikê û ger we li tekerê siwar nebûbe:
- bombeya qulkirinê
- kit tamîrê ankle
- karzan
Bi rastî, heke we bi rêkûpêk ajotinê bikira, rim dikaribû lastîkê ji hundur ve bişewitîne û zirarê bide strûktûra lastîkê, wê biguhezîne; ew ne mecbûrî ji derve xuya ye.
Digel vê yekê, tamîrkirin tenê gava ku qul li ser pêlê ye, lê ne li aliyan û, bê guman, heke ew ne valahiyek be, têne kirin.
Bombeya Xirab: Çareya herî xirab
Bombeyek qutkirî ji bo tekerên bi lûleya hundurîn ve tê veqetandin. Ji bo tirekek bê lûle, kîtek tamîrkirina lingê tê tercih kirin (û her weha cîhê kêmtir di binê zincîrê de jî digire).
Prensîba bombeyê hêsan e, şil di nav tirê de tê pomp kirin, qulikê vedigire û hişk dibe. Baldarî! Ev ne tamîrkirin, lê çareseriyek demkî ye, ku tenê ji bo we hatî çêkirin ku hûn bigihîjin garaja herî nêzik, ku bê guman ji we re hewce dike ku hûn dûv re tîrêjan biguhezînin û ya ku dê çu carî nehêle ku hûn çend hezar kîlometre paşê bifikirin.
Di pratîkê de, hûn:
- bi rakirina neynûkê dest pê bike,
- çerxê bizivirîne da ku qul dakeve xwarê,
- bombeyê deynin ser valfê û piştgirî bidin bombeyê: hilber di tîrêkê re derbas dibe, ji qulikê derdikeve, lastîka tiriyê girêdide û li hewa zuwa dibe.
- çend kîlometran bi lezek kêm ajotin da ku hilber di hundurê tirê de were belav kirin
- paşê tansiyona tekera xwe bi rêkûpêk kontrol bikin
Bala xwe bidin germê û cihê ku hûn bombeyê bi cih dikin. Ji ber ku germ dibe sedem ku bombe birije û hilber gava ku li her derê diherike rakirina wê pir dijwar dibe.
Bi vî rengî, hilbera bombeyê dikare ji tiriyê di nav qulikê de derbikeve û rîm û çerxê bişewitîne ... û hûn ê bigirîn ku wê hemî paqij bikin, nemaze piştî ku her tişt hişk bû. Wekî ku hûn dikarin bifikirin, bombe çareseriya herî xirab e.
Kîta tamîrkirina ank / fitilê
Kit çareseriya herî bikêr e ji bo tamîrkirina tirênê. Ev kîteyek e ku bi qasî 28 Euro difroşe, di nav de çend doçk an fîtîl, lûleyek benîşt, bikarhênerek, amûrek rêber, û yek an jî çend sîlindirên CO2 yên pêçandî (dibe ku kompresorek piçûk a portable).
- Di pratîkê de, hûn:
- qulikê bibîne û cihê lêdanê nîşan bide (mînak çel),
- neynûkê jê bike,
- usidril bikar bînin, ku jê re jêkvanek jî tê gotin, da ku qulikê homojen bikin û bihêlin ku qorik têxe nav wê.
- çîçeka ku hûn bi benîştê pêça dikin bigirin, heke ji berê ve nehatibe pêçan,
- bi alavek rênîşanderê çokê têxe qulikê, ya ku, mîna derziya pisîkê, dihêle hûn çokê ku di nîvê de hatiye pêçan
- bi silindirek CO2 (nêzîkî 800 g) tîrê bifirînin; kompresorên pir biçûk jî hene
- dawiya derve ya çokê jêkirin
Hemî van tamîran ji bilî pêşniyarên çêker (bi gelemperî li jor 2 bar an jî 2,5 bar) li stasyona dagirtina yekem a ku hûn pê re rû bi rû dimînin, hewceyê kontrolkirina zextê hewce dike.
Baldarî! Siwarbûna bi lastîkek pêşiyê ya daîmî ji ya tekerê paşîn pir xeternaktir e.
Hemî pispor û hilberîner dê ji we re vebêjin ku ev tamîrek demkî ye. Nûvekirinek demkî ya ku bi vebûnê ve girêdayî ye dê bihêle ku hûn betlaneya xwe di aştiyê de biqedînin. Ji hêla xwe ve, min ev tamîrkirin li ser motorsîkletek li ser asansorek hema nû kir û bi rastî dema ku bajarî bi motorsîkleta xwe re min xwest ku bibînim ka tansiyona lastîk ji ya berê zêdetir dadikeve û dema tamîrkirinê dikare demek dirêj bigire. Bi vî awayî, min çend meh û çend hezar kîlometre bê xem, bi tena serê xwe û bi duet, lê dema ajotina "sar" ajot. Lêbelê, ez ê bi vî rengî tamîrê ajotina li ser otobanê an stresê li tirê nekim. Û berevajî vê yekê, li gorî cureyê neynûkê, goşeya meylê û awayê pêkanîna tamîrê, hin bîsîkletan ji pêncî kîlometreyan zêdetir nekarîn vî celebî tamîrkirinê pêk bînin, tewra piştî vê yekê jî dîsa kirin, ku bû sedema guherandina mecbûrî ya tires.
Pirsgirêka fîtîlê ev e ku her çend tamîrek were kirin jî, filitî dikare bi yek gavê zû were rakirin. Û ji ber ku qul wê demê mezintir e, tir dê pir zû biqelişe û berî ku wextê me hebe ku em bibêjin fu ... ku dê bibe sedema hilweşîna wê gava ku em li dora rimê bigerin. Bi gotineke din, ne çêtir e ku sîgorte dema ajotina li ser otobanê winda bibe, ji ber ku ew xeterek rastîn çêdike.
Di her rewşê de, tê pêşniyar kirin ku hûn tires biguhezînin an jî vê tamîrê bi profesyonelî bikin. Lê ji ber ku di dema danîna fitilê de, firehkirina qulikê pêdivî ye, ew îhtîmala tamîrek bi bandor, mîna kivark dûv re, pir kêm dike.
Kîta tamîrkirina çokan cîh nagire û berevajî bombeyek qutkirî dikare bi hêsanî di binê zincîrê de were danîn. Ew bi rastî hêsan e ku meriv wê bixwe bike û çareseriyek çêtirîn e.
Pîşeyî: tamîrkirina bi kivarkê
Tamîrkirina kivarkê yekane tamîrkirina rastîn e ku dikare domdariya herî zêde ya tirên we misoger bike.
Hin pispor tenê pergala lingê derveyî ji we re, hêsan û bilez bicîh dikin. Pisporên rastîn tirê ji hev vediqetînin, hundurê tirikê (ya ku dikare bi gerandina bilez bi zexta nizm ve were hilweşandin) manîpule dikin da ku beşa hundur, ku jê re dibêjin kivark, ku bi vulkanîzasyona sar ve girêdayî ye, rast bikin. Tamîrkirin her ku diçe bikêrtir û bi îstîqrar e, ji ber ku qul li ser pêlê ye. Li alîyan, kêşa tîrê zehmet dike (lê ne ne mumkun) ku bi demê re fungus bimîne. Feydeya kivarkê ew e ku tamîr tê kirin an na, lê em vê zû dizanin. Û heke ew bigire, ew demek dirêj dimîne (bervajî fîtîleyek ku di cih de dikare were rakirin). Bala xwe bidinê, ger tirekek bi fîtîlê hatibe tamîrkirin, tamîrkirina kivarkê li heman cîhî dê hema hema nîvê caran bixebite.
Paşê nirxê destwerdanê ji 22 heta zêdetirî 40 euro li Parîs û herêma Parîsê û ... nêzîkî deh euro li parêzgehan. Bi kurtî, li parêzgehan bijîn çêtir e! Bala xwe bidin peyva ku tê bikaranîn. Hin pispor bi rastî bi danîna fîtîlê li derve ji kivarkê zûtir kêfxweş in. Ji ber vê yekê, berî tamîrkirinê teknîka tamîrkirinê ya ku hatî bikar anîn kontrol bikin.
Ev tamîrek ji hundur e, ku, bê guman, herî ewledar û durust e. Ev tê wê wateyê ku hûn ê karibin heya dawiya jiyana xwe ya lastîk siwar bibin.
Min 3000 km qul kir û bi vî awayî tekerê ji hundir tamîr kir. Tamîrkirin heta dawiya temenê karûbarê lastîkên min ên… 33 km berdewam kir! Na, xişokek zêde tune, ew Bridgestone BT000-a orîjînal bû, sabûna rastîn di bin baranê de, lê pir domdar! Min evqas dem nikarîbû tirê bijîm.
Bala xwe bidin peyamên panîst
Axaftina ji bo gelek qereqolên ku we ditirsînin tê zanîn, we teşwîq dike ku hûn bi xetereya ku ew çêdike di piçikek piçûk de tirênan biguhezînin, û xetereya ku yên din, û nemaze malbat, çêdikin, destnîşan dike. Dibe ku ev di hin rewşan de rast be, nemaze heke strukturê tirê têk çûbe, çi ji ber çirandin an qutbûna li kêlekê be, lê pir kêm kêm di bûyera qulbûna pêlê de: ya herî gelemperî. Ji ber vê yekê na, di bûyera qutbûnê de ne hewceyek birêkûpêk bi guheztina tirekek tune ye, heya ku ew bi nîşana kincanê ya ku berê gihîştiye bi dawî nebe.
Lê dibe ku biha ji we re bihêle ku hûn tires biguhezînin.
Ji ber ku tamîrkirina her kivarkek wê di navbera 30 û 40 euro de be. Û heger ew nemîne, hûn dîsa jî pêdivî ye ku tîrêja ku divê bihayê çêkirinê lê zêde bibe (bi tevahî bi qasî bîst euro) biguhezînin.
