Renault Captur - heya hûrguliya herî piçûk fikirî

Beşa xaçerêya piçûk geş dibe. Her marqeya xwe-hurmetkar heye an jî dixwaze di pêşerojek nêzîk de di pêşniyara xwe de otomobîlek weha hebe. Renault jî bi modela xwe ya Capturê dişopîne.

Divê ez bipejirînim ku Renault dema ku dor tê modelên xwe yên herî paşîn wêrek e. Otomobîl nû û nûjen xuya dikin û dikarin bi aksesûarên cihêreng werin kesane kirin. Ew bi xaçerek piçûk a bi navê Captur re heman e. Di warê şêwazê de, otomobîl ji hemî hevrikan, di nav de Nissan Juk, derbas dibe. Wekî din, berevajî hevrikê xwe yê Japonî, ew ne tenê balkêş, lê di heman demê de jî xweş e. Gelek awayên kesanekirina Captur-ê gêj dibin - tenê meriv behsa 18 şêwazên laşê du-reng, 9 vebijarkên yek-reng, guheztina rengê derveyî ya vebijarkî, kesanekirina dashboardê û rêwerzek ji bo kursiyê bike. şop. Her çend gund e, lê ez bawer im ku cinsê xweşik wê kêfxweş bibe.

Nêrînek yekem bes e ku meriv bi Clio re gelek tiştên hevpar eşkere bike, nemaze dema ku ew tê ser pêş û aliyên gerîdeyê. Kulîlkek reş a bi logoya çêkerek mezin roniyên mezin di bişirînekê de bi hev re vedihewîne, û qalibên alîgir ên taybet û çîpên plastîk ên ku li jorê derî bilind dibin nîşana Renaultek piçûk in. Lêbelê Captur ji Clio mezintir e. Û bi dirêjî (4122 mm), û bi firehî (1778 mm), û bi bilindahî (1566 mm), û bi çargoşe (2606 mm). Lê ya ku bi rastî di navbera van otomobîlan de herî zêde cûda dibe, paqijiya erdê ye, ku Capture xwedan 20 cm ye. Ev şiyana me zêde dike ku em hilkişin keviyên bilind bêyî tirsa ku zirarê bidin panêya rûnê. Ji ber ku, bê guman, tu kes di hişê xwe de dê Kapoor nekeve qadê. Ya yekem, ji ber ku di forma xweya paqij de otomobîl pir çêtir xuya dike, û ya duyemîn jî, çêker îmkana ku ew bi ajokerek 4 × 4 ve girêbide peyda nekir.

Ger hûn li hundurê Captura binêrin, derdikeve holê ku li vir xebata sêwiranê ya baş jî hatiye kirin. Guhertoya ku me ceriband bi aksesûarên porteqalî yên ku bê guman nihêrîna hundurîn xweş dike hate bicîh kirin. Tîrê rê (ji bilî çerm) bi plastîkek pir xweş a bi destikê re bi qalibên mîna yên ku li ser kursiyan têne dîtin qedandiye. Lêbelê, pesnê plastika ku dashboard jê hatî çêkirin dijwar e - ew hişk e û her çend ew neqelişe jî, ew bi hêsanî tê xêzkirin. Ramanek balkêş ev e ku meriv bergên kursiyan bikar bîne ku pir hêsan û zû bêne rakirin, heke ji nişka ve zarokên me, li şûna ku bi nermî ava vexwarinê vexwin, ew li dora xwe rijandin.

Derket holê ku ramanên sêwirana hundurîn a balkêş dikarin bi fonksiyon û ergonomiya rast re werin hev kirin. Hin dem digire ku meriv di heman demê de pozîsyona ajotinê ya rast û rehet bigire. Em di Capture de piçekî bilindtir rûdinin, ji ber vê yekê ji me re hêsantir e ku em rûnin û me nêrînek pir baş a tiştê ku li dora gerîdeyê diqewime heye. Saetek têra xwe kûr hem roj û hem jî şev tê xwendin, û LED-ya mezin a ku rengan bikar tîne (kesk û porteqalî) me agahdar dike ka moda ajotinê ya ku em niha pratîk dikin kêm-zêde aborî ye. Li ber destê me pergala multîmedyayê ya 7-inç a ekrana desta R-Link heye. Ew bi hêsanî gihîştina navîgatorê (TomTom), komputera rêwîtiyê an têlefonê peyda dike. Ez bi taybetî ji awayê ku çend agahdariya hilbijartî li ser yek ekranê têne hev kirin hez dikim.

Bikarhênerên potansiyel bê guman dê bi agahdariya li ser beşên hilanînê yên ku em dikarin li ser Captura bibînin, bi taybetî ya herî mezin, ku jê re tê gotin, eleqedar bibin. Dîsa, pêdivî ye ku ez endezyarên Renault pesnê xwe bidim - tevî mezinahiya nisbeten piçûk, gelek beş, refik û berik hatin dîtin. Em tewra li vir dibînin, ku ji bo otomobîlên fransî kêm e, du xwedan kasa! Oh mon Dieu! Lêbelê, surprîzek rastîn li benda min bû dema ku min bi xeletî qubeya destikê li ber rêwiyan vekir - di destpêkê de min fikirîn ku min tiştek şikandiye, lê derket holê ku qutiyek me ya mezin bi kapasîteya 11 lître heye. Heya ku em li wir destikên boksê li xwe nekin, hûn ê jê re nebêjin qutiya destikê.

Parçeya bagajê ya Captura ji 377 heta 455 lître bagaj digire. Wateya wê ew ji lastîk hatiye çêkirin? Na. Em dikarin bi hêsanî kursiya paşîn bi paş û paş ve bizivirin, cîhê di navbera rêza duyemîn a kursiyan û bagerê de dabeş bikin. Ger hîn jî cîhê têr ji bo pakêtan tune be, wê hingê, bê guman, DHL an daxistina pişta kursiya paşîn dikare bibe alîkar. Hilbijartina me ye.

Di binê kapîteya Capturê ya ceribandinê de motora herî bihêz a ji rêza motorên ku di vê modelê de têne pêşkêş kirin, TCe 120 bi kapasîteya 120 hp bû. Ajokar, bi 6-leza EDC veguheztinek otomatîkî ve, xaçerêya ku giraniya wê hema hema 1200 kg e, di 100 çirkeyan de 11 km/h lez dike. Li bajêr ew ê zêde mudaxele neke, lê di gerê de dibe ku em kêmasiya hêzê hîs bikin. Bi kurtasî, Captur ne cinek bilez e. Ji bilî vê, ew rêjeyek nebaş benzînê dişewitîne. Di rê de, bi sê kesan re, wî ji bo her 8,3 kîlometre (bi leza navînî 56,4 km/h ajot) 100 lître benzîn xwest. Welê, ew nikare aborî bê gotin. Di heman demê de hin şîroveyên min li ser gearboxê jî hene, ji ber ku her çend ew pir bi rêkûpêk dimeşe jî, ew ji bo gearboxek dualî ne pir zû ye. Welê, ti otomobîlên bê xeletî tune.

Buhayên Renault Captur ji bo guhertoya Energy TCe 53 Life ji 900 PLN dest pê dikin. Modela herî erzan a bi motora mazotê 90 PLN lêçû. Dema ku em ji nêz ve li navnîşên biha û pêşniyarên hevrikên di vê beşê de mêze bikin, divê em bipejirînin ku Renault pir maqûl bihayê crossovera xweya bajarî ya fonksiyonel hesab kiriye.

Ji ber vê yekê heke hûn ji xerckirina sotemeniyê piçekî zêde û veguheztina EDC ya hinekî sist aciz nebin, wê hingê hûn bi serbestî ceribandina ajotina Capur bikin, ji ber ku ajotina wê pir xweş e. Otomobîl, tevî navenda giraniya bilind, pir bi pêşbînî siwar dibe, û ne hewce ye ku em li ber quncikên teng ji bo manevrayek baş dua bikin. Rawestandin li şûna serpêhatiya werzîşê li ser rehetiya rêwiyan hûr dibe - ev tiştek baş e, ji ber ku bi kêmanî ew naxwaze xwe wekî tiştek din bike.

Pros:

+ Kêfa ajotinê

+ dîtina baş

+ Hêsaniya rêwîtiyê

+ Navxweyî ya fonksiyonel û balkêş

Cons:

- Ronahîyên pir kêm ên bîkonveks

- Mezaxtina sotemeniya motora bilind 1,2 TCe