Renault Clio Grandtour GT - bi şêwaza werzişî

Dozek mezin a pratîkî û hişmendiya hevpar bi tevliheviyek hestên werzîşê re. Li vir e ku meriv çawa guhertoya GT ya Clio Grandtour bi kurtasî rave dike. Heyf e ku marqeya fransî qedrê stasyonek kargêr bi qasî 70 PLN nirxand.

Renault di hilberîna otomobîlên werzîşê de xwedî ezmûnek berfireh e. Bes e ku meriv di guhertoya Sport de behsa Renault 5 Turbo, Clio Williams an Clio û Megane bike. Lêbelê, di rêzê de valahiyek hebû - ferqek mezin di navbera guhertoyên bi lez û bez û vebijarkên populer de. Pargîdaniyê biryar da ku bi danasîna modelên GT-ê de cîhek pêş bixe.

Pêşkêşiya herî dawî Clio GT ye, ji bo Clio RS-a 200 hp erzantir û qels guheztinek e.

Herdu şêwazên laş ecêb in. Wan bumperên taybetî yên sêwirandî, spoilerek dûvikê mezinkirî, dûvikên dualî û tekerên 17-inch wergirtin. Kesên ku bi otomobîlan re eleqedar dibin bê guman dê Clio GT-ya 120-hesp-hêza bi Clio RS-ya ala 200-hesp-hêza xwe tevlihev nekin. Guhertoyek qelstir ji hêla frenên daholê yên paşîn û dîskên pêş ên bi pîvana piçûk ve tê xuyang kirin. Em lê zêde dikin ku, tevî sêwirana "budceyê", pergal li pêxistina pedalê bi tundî bertek nîşan dide û dema ku were germ kirin bandora xwe winda nake.

Referansên guhertoya RS-ê di kabînê de jî nekarin winda bibin. Dema ku hûn derî vedikin, kursiyên bi teşe yên xweş ên ku bi xêzên berevajî û têlên tabloyê hatine kişandin çavê we dikişîne. Em rêgeza bi pozîsyona baş a bi paçikên guheztinê û pedalên aluminiumê ji Clio RS dizanin. Analojiyek din, li gorî me, nakokî ye, konsoleya navendî ya reş e. Ew ji bo ... bîskek mezin xuya dike. Çend roj bes e ku plastika biriqandî bi şopa tiliyan û pariyên tozê were pêçandin. Alumînyûmê şûştin dê bibe têkiliyek wekhev elegant lê pratîktir.

Li ser tunela navendî bişkokek RS Drive heye ku dihêle hûn modên ajotinê biguhezînin. Hûn dikarin di navbera Normal û Sport de hilbijêrin. Moda Race ya ku ji Clio RS tê zanîn winda ye. Bernameya Sporê bersiva trolê çêtir dike, xebata veguheztina otomatîkî EDC diguhezîne, rêberiya hêzê kêm dike û xala çalakkirina ESP-ê diguhezîne - elektronîk dest pê dike ku şemitînek sivik a axeya paşîn tehemûl bike.

Guhertinên werzîşê fonksiyona Clio sînordar nekir. Em hîn jî bi wesayitek ku karibe çar mezinan bi qasî 1,8 m dirêj hilgire re mijûl dibin. Grandtour 443 lître bot heye, dergehek nizm a dûvikê we neçar nake ku çolistanan hilgirin, û qatek du qat jî girtina baran hêsantir dike. trunk organîze kirin.

Helwesta ajotinê çêtirîn e, û ergonomiya kokpîtê zêde fikar nake, her çend Renault di şêwaza xwedanên kasa pir piçûk de ji şikestinên piçûk dûr neket. Li ser dashboardê ji bo pîvana germahiya motorê cîhek têr tunebû. Di otomobîlên bi hêviyên werzîşê de, ev têkçûnek bêkêmasî ye. Renault Sport bal kişandiye ku valahiyan tije bike. Agahdariya li ser germahiya rûn û sarkerê dikare ji RS Monitor - yek ji tabloyên pergala multimedia ya berfireh were xwendin.

RS Monitor di heman demê de grafikên hêz û torkê, pîvanek zêde bargiraniyê, demjimêrek demjimêr, xwendinên zexta zêdekirin û frenê, germahiya pergala hilgirtinê, rûnê veguheztinê û agahdariya germahiya klûbê jî nîşan dide. Tedbîr hatine girtin da ku nexşeyên rêça pêşbaziyê dakêşin û daneyên telemetrîyê li stûka USB-yê hilînin. Ji bo otomobîlek ku ji bo ajotina rêgezek zehf nehatiye sêwirandin pir zêde.

Di binê kapê Clio GT de 1.2 TCe dimeşe, yekîneya yekem a Renault ku derziya rasterast a sotemeniyê bi turbocharging re dike yek. Motor di leza navîn de çêtirîn hîs dike. Ew 120 hp hilberîne. li 4900 rpm û 190 Nm li 2000 rpm. Bi baldarî mijûlbûna gazê, Clio GT dikare di çerxa hevgirtî de bi qasî 7,5 l / 100 km vexwe. Yê ku biryar dide ku ruhê otomobîlên Renault Sport hîs bike, dê 9-10 l / 100 km li ser komputera serhêl jî bibîne. Ew ji bo performansa ku ji hêla Clio GT ve hatî pêşkêş kirin fatûreyek pir ezman e. Hilberîner îdia dike ku di 0 çirkeyan de ji 100 heta 9,4 km/h dem diherike û leza herî zêde 199 km/h e.

The engine dengên herî baş di leza navîn. Dema ku leza stabîl dibe, hema hema nayê bihîstin. Guhên ajovan beriya her tiştî digihêjin dengê hewaya ku li dora laş diherike. Rewş bi ajotina dînamîk diguhere. Çi qas derziya tahometerê nêzî qada sor be, dengê motorsîkletê ewqas bi israr û ji guhê kêmtir xweştir dibe. Renault biryar da ku pirsgirêkê bi sepanek biaqil maske bike.

Dema ku hûn pergala R-Sound vekin, dengên nijadî ji axaftvanan dest pê dikin. Elektronîk dengê motorê bi vî rengî modul dike ku Clio GT wekî Laguna V6, Nissan GT-R, Clio V6 an tewra motorsîkletek klasîk…. Cudahiyên dengê erebeyan diyar in. Girîng e ku bala xwe bidinê ku qebareya wan dikare li gorî tercîha we were guheztin - Clio dikare hema hema mîna gerîdeyek performansê deng bide, lê dengê ku bi çêkirî hatî afirandin dikare bi hûrgulî dengê motora 1.2 TCe jî temam bike. Yên din dê ji çareseriyekê hez bikin, yên din dê wê wekî amûrek bihesibînin ku dê çend hûrdem we xweş bike, piştî ku ew ê fonksiyona R-Sound qut bikin.

Clio GT bi taybetî bi veguheztina EDC, veguhezek şeş-leza du-qlutch tê pêşkêş kirin. Veguheztin bi leza maqûl ber bi pêlavên bilindtir ve diçe. Tevî vê yekê, derket holê ku ew pêkhateya herî kêm serketî ya makîneya ceribandinê ye. Yekem, dudiliya dirêj dema ku dest pê dike aciz e. Em li ser gazê radibin, Clio dest pê dike bi lez û bez hilde, û piştî bîskekê ew bi biryar ber bi pêş ve diçe. Dema ajotina dînamîkî, EDC di hilbijartina kelûmelê herî baş de tengasiyek heye, û piştî guheztina moda destan, dema dakêşanê ew qas bêhêz e. Qutiyên Volkswagen DSG di moda destan de bikêrtir û xwerûtir in - em zû hîs dikin ku bi çi lezê em dikarin zorê kêm bikin. Clio dijwartir e.

Dema ku em bimeşin û lezê hildin, em ê dîsa Clio binirxînin. Eşkere tê hîs kirin ku endezyarên Renault Sport berpirsiyar in ji sazkirina suspensionê, ku ji strûkên MacPherson û tîrêjek torsion pêk tê. Li ser bûn. Şasiya 40% hişkbûyî di heman demê de ku hê jî gemaran dihejîne, kêşa bilind peyda dike. Clio ji bo demek dirêj li ser kursê dimîne, û ji binê rêvekirinê hema nenas e. Dema ku em digihîjin sînorê kêşanê û pêşiyê dest pê dike, ya ku divê hûn bikin ev e ku hinekî hêdî hêdî hêdî hêdî lê bixin an li firnê bixin û her tişt dê vegere rewşa normal. Kulîlka dînamîk ji hêla pergalek rêvekirina rastîn a bi hêza bihêzkirina rast ve tê hêsan kirin. Çi heyf e ku şofêrê li ser rewşa xala pêwendiya tirênan bi rê re zêdetir agahî wernagire.

Почти полное оснащение является отличительной чертой Clio Grandtour GT. Вам не придется доплачивать ни за коробку передач с двойным сцеплением EDC, ни за обширную мультимедийную систему R-Link с 7-дюймовым дисплеем, Bluetooth, USB или доступом к онлайн-сервисам. В шорт-лист опций входят только панорамная крыша (2600 злотых), датчики и камера заднего вида (1500 злотых), подогрев сидений (1000 злотых), система RS Monitor 2.0 (1000 злотых) и расширенная карта Европы (430 злотых). 70). Звучит очень хорошо. Мы будем шокированы, когда посмотрим на стартовую цену Clio Grandtour GT. Круглый 000 2550 злотых! Меньше денег хватит на отлично ходовую Fiesta ST или хищный Swift Sport. Добавляя злотых, мы получаем очень сильную и гибкую Fabia RS.

Fikra afirandina alternatîfek erzantir, kêmtir êrîşkar ji Clio RS re baş bû. Ne her kes xewnek germek 200-hêza hespê dike. Pir ecêb e, dibe ku guhertoya GT li ser rê pir kêmtir be. Hemî ji ber bihaya giran a Clio-ya werzîşî. Heyf e, ji ber ku ajotina "çêlekek germ" pir xweş e.