Renault Grand Scenic 2.0 dCi (110 кВт) Mafê Proaktîf

Hûn dizanin, di Renault Grand Scenic de em dikarin bi hûrgulî li ser bedewiya pêlên laş biaxivin, gelo ew 23 santîmetre ji Scenic-a klasîk zêdetir dibin sedema xirabtirbûna nerînek xuyangê, sêwiranek bêzar an jî tenê sarbûna bikarhêneran. Lêbelê, dema ku "nîqaş" bikêrhatî dest pê dike, tenê rastiyek derbas dibe - Grand Scenic yek ji şampiyonan e, ger ew cîhê yekem û Kûpaya Mezin nehatiba dayîn. Û em hemî di civakê de bi vê ramanê ve girêdayî ne ji ber ku em bi hêsanî nikarin tiştek din biparêzin.

Di bagerê de 83 lître cîh ji Scenic-a klasîk zêdetir heye (513 li şûna 430 lître di bingeh de û 1920 li şûna 1840 lître bi kursiyên paşîn ve hatine daxistin), û nermbûna botana jixwe mezin hê bêtir zêde dibe, tewra karmendek gumrikê. dê matmayî bimîne (çar dravên girtî li erdê, du doşek li binê kursiyên pêş, cîhek girtî ya mezin di navbera kursiyên pêş de û du vebûnên di derî de), nebêjin konsolê ku bi dirêjahî diherike (pir kêrhatî) di navbera kursiyên pêş de!

Di îmtîhanê de me guhertoyek pênc-rûsî hebû, ku di serdemek jidayikbûna Slovenî ya kêm de belkî ji heft-rûsî pir maqûltir e. Bê guman, Scenic xwe bi alavan jî xera dike: Amûrên Privilege di heman demê de mifteyek jîr (pêşniyar kirin!), pencereyên kêlekê yên bi elektrîkî veguhêzbar û verastkirina neynikê derî, ESP, seyrûseferê, kontrolên gerîdeyê ji bo radyoyê bi lîstikvana CD-yê re jî hene ( vebijarkî! ), klîma, komputera li ser panelê û gelek (bi qasî şeş) hewavan.

Ku mîsyona Scenic berî her tiştî têkiliyek malbatî ye, di heman demê de ji hêla mountên Isofix, veguhezek zarokan a paşîn a veguhezbar (vebijarkî!) û neynek paşverû ya hundurîn a vebijarkî ya ku dihêle ajokar çavdêrî bike ka zarokên li kursiyên paşîn çi nîşan didin. . '.

Motora turbodiesel a du lître, ku bi teknolojiya Common Rail 110 kilowatt (an 150 "hesp"ên navxweyî) hildiberîne, karê xwe bêkêmasî kir. Têra xwe bêdeng ku ne hewce ye ku hûn di hundurê kabînê de biqîrin, têra xwe aciz bibin ku hûn ti kamyonek di riya we de netirsînin, bi parzûnek parzûnan ve hatî çêkirin da ku ewrek reş ji dûmanê li pişt we negere, û ji her tiştî jî, tîbûna nerm, ku ji acizkirina sotemeniyê wêdetir girîng e.

Ji bo sed kîlometran di ceribandinê de, me 8 lîtreyek zexm bikar anî, ku ji bo gerîdeyek wusa mezin ji baş e. Bê guman, divê em vê rastiyê jî bihesibînin ku me di ceribandina xwe de veguheztina otomatîkî ya şeş-leza Proactive hebû. Ger me navê "Proaktîf" bi Slovenî binivîsanda, em dikarin bibêjin ku gearbox "ji bo çalak" e, lê li ser bingeha hişmendiya hevpar, em ê bibêjin "ji bo pasîf". Ji ber vê yekê ji bo kesên ku tercîh dikin ku di dawiya rê de destê xwe yê rastê û lingê çepê bihêlin.

Veguheztin di leza nizm de pir nerm e, di dema ajotina bêtir daxwazî ​​de hinekî hindiktir e (revên bilindtir, fermanên tîrêjê û frenê zûtir), lê dîsa jî ew qas baş e ku me ew ji bo vê gerîdeyê wekî pir maqûl destnîşan kir. Bi xem. Ger we bernameyek guheztina gemarê ya bi destan (serhevdanî) hilbijartiye, li ser panela amûrê nivîsa kelûmêlê ya heyî pir piçûk e, û dîtina wan ji bo kesên ku hîna hewceyî şûşeyên reçeteyê ne jî dijwar e. Tiştek piçûk ku bi demê re dest pê dike ku we pir aciz bike.

Ji me re qet ne diyar e ku Renault çima ew qas hindik cîh daye pedala gazê, ji ber ku (ji ber ku pedala klûbê tune ye) cîh têra xwe heye ku meriv cîhê padîşah bigire. Bi vî rengî diqewime ku hûn li ser solên pêlavên havînê (berfirehtir) hem pedala lezê û hem jî pedala frenê di heman demê de pêl dikin, nexasim di zivistanê de, dema ku pêlav hîn firehtir in! Ji ber vê yekê, ji bilî gerîdeya mezin, di vî warî de kêmasiyek mezin heq dike.

Ger di nîqaşa kurik a jorîn de hûn israr dikin ku Scenic otomobîlek malbatek baş e, wê hingê ji bilî nermbûnê, hûn dikarin bi hêsanî pesnê motorek turbodiesel a 150 hp, veguhezek otomatîk û botek mezin bidin. Ger hûn bi Tomazê xelet re li ser vexwarinê behîs bikin, xwarina şilî dê ji we nefilite. Helbet li ser hesabê wan!

Alyosha Mrak, wêne: Aleш Pavleti.

Renault Grand Scenic 2.0 dCi (110 кВт) Mafê Proaktîf

Daneyên bingehîn

Firotin:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Bihayê modela bingehîn:	21.583 €
Mesrefa modela testê:	27.959 €
Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin
Erk:	110kW (150 KM)
Zûbûn (0-100 km / h):	9,7 s
Leza herî zêde:	198 km / h
Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev:	7,2l / 100km

Agahdariya teknîkî

makîne:	4-cylinder - 4-stroke - di rêzê de - turbodiesel derziya rasterast - guheztina 1.995 cm3 - hêza herî zêde 110 kW (150 hp) di 4.000 rpm de - torque herî zêde 340 Nm li 2000 rpm.
Veguheztina enerjiyê:	motora ku ji hêla çerxên pêş ve tê rêve kirin - 6-speed transmission manual - lastîkên 205/55 R 16 H (Dunlop Winter Sport 3D M + S).
Kanîn:	leza herî bilind 198 km / h - lezbûn 0-100 km / h di 9,7 s - xerckirina sotemeniyê (ECE) 9,4 / 6,0 / 7,2 l / 100 km.
Gel:	wesayîta vala 1.570 kg - giraniya giştî ya destûr 2.235 kg.
Mezinahiyên derveyî:	dirêjî 4.498 mm - firehî 1.810 mm - bilindahî 1.620 mm - tanka sotemeniyê 60 l.
Qûtîk:	200-1920 l

Pîvana me

T = 17 ° C / p = 1.011 mbar / rel. Xwedîtî: 53% / Xwendina metre: 12.606 km
Zûbûn 0-100km:	10,8s
402m ji bajêr dûr:	17,5 sal ( 132 km / h)
1000m ji bajêr dûr:	31,7 sal ( 167 km / h)
mezaxtina test:	8,5 l / 100km
Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h:	45,6m
Maseya AM:	42m

nirxandin

• Renault bi Grand Scenic dest bi meylê kir, ya ku yên din hewl didin ku bişopînin (bixwînin Seat Altea XL (). Cih, nermbûn û karanîna hêsan (tevî bi saya veguheztina otomatîkî) qertên ku nayên ji bîr kirin, tevî ku Grand Dibe ku dîmen ji bo we ne ya herî xweşik be.

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

veguhestina bi ajokerek aram

motora

mezinahiya bermîl

nermbûna cîhê hundurîn

embarên

pedal pir nêzîk

çerxa berevajî

Nîşana gear di moda rêzdar de têra xwe nayê dîtin