Test test Renault Kadjar: Qonaxa duyemîn

Nîşanên yekem ên crossover-a fransî ya nûvekirî

Çar sal piştî destpêkirinê, Kadjar dikeve Qonaxa 2, ji ber ku pargîdanî bi kevneşopî nûvekirina hilbera navîn-navîn bang dike. Wekî beşek vê nûjenbûnê, tirimbêlek desta stîlîstîk derbas kir, ku bi piranî ji hêla xemilandinên krom ve tê nas kirin. Ronahî dikarin di guhertoya LED de bêne ferman kirin. Hêmanên LED jî di teşeyên cûrbecûr de di roniyên dûvikê de hene.

Di hundurê de guherîn jî têne dîtin. Di konsolê navendî de ji bo pergala pirzimanî ya R-LINK 7 dîmenderek destû ya nû ya 2-înç heye, û panelê kontrola avhewayê bi kontrolên rotarî yên hêsantir ji nû ve hatî vesaz kirin.

Kursî, ji fonksiyona beşa pêwendîdar ve girêdayî, ji du cûre kefên cuda têne çêkirin: Di rûniştekan de nermtir, û di yên ku ew bi ewlehî di quncikan de digirin zortir e. Vebijarkek nû ya herî jorîn a bi navê Çapa Reş li ser pêlavê mobîlya hate zêdekirin, li gel alcantara jî kumê kursiyê.

Nûjeniya hêza zorê

Di demên zêdebûna daxwaziya modelên benzînê de, Renault di vî warî de jî alternatîfên guncan pêşkêşî dike. Nûbûna herî mezin a li ser Kadjar di qada ajotinê de ye û yekîneyek turbo ya benzîn a 1,3-lître ye. Ew du astên hêza 140 û 160 hp heye. bi rêzê ve, ku motorên heyî yên 1,2 û 1,6 lîtreyî diguhezînin.

Otomobîl ku bi Daimler re hevbeş hatî çêkirin, di pola xwe de yek ji teknolojiya herî bilind e. Bi turbochargerek bikêrhatî ku digihîje 280 rpm, zextek dagirtinê heya 000 bar û hêza bilind tête bidestxistin, lê di heman demê de bersivek bilez û torkek zû ya zû tête bidestxistin.

Vê ve nozelên ku li navendî bicîhkirî ne, pêlekek taybetî-eynikî ya cilindrikî, kevirên sereke yên sêyemîn û sêyemîn ên bi polîmer hatine pêçandin, kontrola lêdana bi alîkariya sansor, kontrola germahiya nerm, pirrjimarên hilweşandî yên entegre, 10,5: 1 rêjeya tîrêjê û heya zexta 250 bar derzîkirin, û hem jî sarbûna avê ya turbînê, ku piştî ku motor jî tê vemirandin xebata xwe didomîne. Bi saya van tevan, tewra 240 û 270 Nm, bi rêzê ve, ji 1600/1800 rpm-a pejirandî bêtir tê bidest xistin.

Van hejmarên hişk bi rastî xisletên dînamîk ên ku ji bo modelek SUV ya hevgirtî pir guncan in, xêz dikin. Di her du bûyeran de, Kadjar hêza ajotinê xilas nabe, ku bi dilşewatî hestyar e, nemaze dema ku bi veguhastina du-kilam heft-leza ve tête kirin.

Di dema ajotina normal a derveyî bajêr de, ew bi qasî 7,5 lîtroyan dixwe, bi kontrola gazê ya bi sivikî dikare li dora 6,5 ​​lîtreyan dakeve, lê li bajêr an li ser otobanê dijwar e ku meriv nirxên kêm hêvî bike. Di vî warî de, ev guhertoya bi yekeyên mazotê re nayê qiyas kirin.

Wekî din, guhertoyên benzînê dikarin bi veguherînek du-lengerî ya EDC-a-ahengsazkirî bêne ferman kirin, lê ne ku tev-teker, ku tenê ji bo mazotê 1,8-lîterî bi 150 hespî pêşanî dimîne.

Gear Dual bi tenê mazot bi hêz

Renault ji Kadjar re guhertoyek motora xweya 1,5 lîtreyê mazotê (115 hp) û motorek nû ya 1,8 lîtrî ya bi 150 hp pêşkêşî dike. Her du jî bi pergala SCR-ê ve hatine stendin. Dema ku ew xwediyê ajokek dualî be, mazotê meztir vebijarka herî pêşniyarkirî ye.

Guhertoya benzînê ya herî erzan a ajokera pêş 23 $ ye, dema ku mazota 500×4 ji 4 $ dest pê dike.

Pêşniyarek balkêş çawa meriv Renault Kadjar-a nûvekirî peyda dike

Ji bo kesên ku dixwazin li pişta tirumbêlê bigerin û ji ajotina Renault Kadjar-a ji nû ve dîzaynkirî kêfxweş bibin, çareseriya rast a SIMPL-ê heye. Ew armanc li ser xerîdaran e ku tercîh dikin ku drav ji bo otomobîlek nû nedin û dixwazin kesek lênihêrîna karûbarê tevahî bike.

Ev karûbarek nû ya premium e ji bo bazara hin welatên Ewropî, bi xêra ku kiriyar bi tenê 1 meh depoya teqsîtê otomobîlek nû distîne. Wekî din, arîkarek kesane dê lênêrîna giştî ya gerîdeyê bigire - çalakiyên karûbar, guhartina tirî, qeydkirina zirarê, bîme, veguheztina balafirgehê, parkkirinê û hêj bêtir.

Di dawiya dema kirê de, xerîdar bêyî ku li ser bazara duyemîn bifroşe otomobîla kevn vegerîne û tirimbêlek nû bistîne.

Tiştê ku ji wî re dimîne ezmûna ajotinê ya xweş a vê gerîdeya rehet û enerjîk e, ku bi hêsanî li ser rûyên cûrbecûr rê û hin rêyên pir giran derbas dibe.