Renault Mégane Scénic 1.9 dCi - Biha: + RUB XNUMX
Baş e, derve ji hêla yekem endamê malbata Mégane ve (sedanek pênc-derî) ve hatî ferman kirin, ji ber vê yekê ne hêja ye ku meriv wê ji wî alî ve dadbar bike. Bê guman, pir kes li bendê nebûn ku hundurê wê bi hûrgulî were guheztin.
Tabloya nuha xwedan xêzên tûjtir e, pîvanan cihê xwe di naverastê de dîtine - mîna Espace - pirtir dakêşan hene, nermbûna cîhê wekî berê ye, ji ber vê yekê li gorî mezinahiya gerîdeyê ew hîn jî hêja ye, lê Em nikarin kursiyên paşîn ên ku bi hêsanî têne rakirin û bexçeyek ecêb mezin ji bîr bikin, ku, bê guman, ji ber şiklê derveyî yê paşîn nayê vegerandin ji berfirehiya wusa re.
Lê ev ne hemî ye ku meriv li ser Scénic-a nû heyran bike. Yên ku berê xwe siwar kirine, bê guman dê pesnê kursiyê bidin, ku nuha pir xwezayîtir xuya dike. Di heman demê de bi saya rêwerzek vertîkaltir.
Levera guhastinê li ser dashboardê ye, lepikên rêfê li gorî hewcedariyên Scénic têne adaptekirin, û naha di navbera kursiyên pêş de konsolek dirêjî ya tevgerê heye ku qutiyek mezin û pêvekek 12 volt li hundur vedişêre. Di heman demê de ew dikare wekî destekek ji bo destên ajokar û rêwiyê pêşiyê jî bixebite.
Lê cewhera ceribandina Scénic ne tenê ya ku hate xwendin, lê di heman demê de alavên herî dewlemend (Privilege) û motorek turbodiesel a 1-lître ya hêja bû. Û gava ku (heke) hûn li ser hemî tiştên jorîn difikirin, jiyana we bi vî rengî diçe: bê guman hûn ê êdî pirsgirêkên dîtina kilîtên xwe nebin.
Elektronîk têra xwe jîr e ku hebûna qerta mifteyê ya guheztinê tespît bike û bi vî rengî gava ku hûn destikê derî dikişînin bixweber gerîdeyê vekin. Ew bi heman rengî bersivê dide pêlkirina guhêrbara destpêkirina motorê û guheztina leverê ya ku Scénica gava ku hûn jê dihêlin kilît dike. Tenê xema we ev e ku hûn qertê nexin nav tûrikên veşartî yên paltoyê an çenteya karsaziya xwe.
Doza ceribandina me ji bo veguheztinê gearboxek desta ya şeş-lezê bikar anî, yanî pêdivî bû ku kar bi destan were kirin, lê ji ber mezinahiya motorê û rehetiya lehengê gewriyê, ew ne zêde kar bû. Motorek mazotê bi hemî teknolojiya herî dawî ve hatî saz kirin, ku hema hema xwedan kapasîteyên werzîşê ye. Û heke hûn bi rastî dixwazin wan biceribînin, hûn dikarin gearboxê bixwe kontrol bikin.
Û xem neke, elektronîk hîn jî gelek kar heye ku bike. Xebata paqijkeran (sensor baranê), klîma, pergala bihîstwerî, komputera rêwîtiyê, bilindahiya tîrêjê ya guncan (xenon), xebata ABS û ESP (ya paşîn di heman demê de bindestiya gerîdeyê jî kontrol dike), kontrolkirina keştiyê, sînorkera lezê, pencere û tavê peyda dike. , û em dikarin her û her berdewam bikin.
Ji vê yekê, bê guman, ne dijwar e ku meriv wê encamê bide ku ajotina Scénicek wusa zû zehf rehet dibe. Û her weha bê daxwaz. Şofêr tenê rêwerê, çend lepik û guhêrbarên li dora wê û pedalan kontrol dike, û elektronîk bala xwe dide yên mayî.
Û ji ber vê yekê carinan dibe ku hûn bixwazin ramanên xwe bixwînin. Û bê tirs. heke hebûna wê we aciz dike, bi tenê xerîdarên elektrîkê qut bikin û hûn ê bibînin ku rêwîtiya "tazî" hîn jî ji we re tenê maye, ku heke hûn dixwazin boriyê zêde bikin, divê hûn bi xwe vî karî bikin, û ya dawî lê ne kêmasî bi kêmanî, tîrêja qulkirî biguherînin.
Lê, di heman demê de, ev yek nerîna paşîn a Scénic-a nû bi motorek mazotê ya hêzdar û gelek amûran naguhezîne. Tenê ne hewce ye ku hûn wê sûcdar bikin ku hûn nekarin li ser xweşiya xwe û rehetiya ku hûn li bendê ne xwedî derbikevin - tewra di rêwîtiyên dirêj de - li hundur.
Matevž Koroshec
Wêne ji Alyosha Pavletich.
Renault Mégane Scénic 1.9 dCi - Biha: + RUB XNUMX
Daneyên bingehîn
| Firotin: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Bihayê modela bingehîn: | 22.120,68 € |
| Mesrefa modela testê: | 26.197,63 € |
| Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin | |
| Erk: | 88kW (120 KM) |
| Zûbûn (0-100 km / h): | 12,1 s |
| Leza herî zêde: | 188 km / h |
| Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: | 5,8l / 100km |
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 4-cylinder - 4-stroke - di rêzê de - mazota derzîlêdana rasterast - guheztin 1870 cm3 - hêza herî zêde 88 kW (120 hp) di 4000 rpm de - torque herî zêde 300 Nm di 2000 rpm de. |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | engine drive wheel ber - 6-speed transmission manual - tires 205/60 R 16 H (Goodyear Eagle Ultra Grip M + S). |
| Kanîn: | leza herî zêde 188 km / h - lezbûn 0-100 km / h di 12,1 s - xerckirina sotemeniyê (ECE) 7,4 / 5,0 / 5,8 l / 100 km. |
| Gel: | wesayîta vala 1430 kg - giraniya giştî ya destûr 2010 kg. |
| Mezinahiyên derveyî: | dirêjî 4259 mm - firehî 1805 mm - bilindahî 1620 mm - çolê 430-1840 l - tanka sotemeniyê 60 l. |
Pîvana me
| T = 3 ° C / p = 1030 mbar / rel. vl = 77% / Rewşa Odometer: 6324 km | |
| Zûbûn 0-100km: | 11,7s |
|---|---|
| 402m ji bajêr dûr: | 18,1 sal ( 124 km / h) |
| 1000m ji bajêr dûr: | 33,1 sal ( 159 km / h) |
| Flexibility 50-90km / h: | 8,0 / 13,0s |
| Flexibility 80-120km / h: | 11,4 / 13,9s |
| Leza herî zêde: | 187km / h (EM.) |
| mezaxtina test: | 9,2 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 47,2m |
| Maseya AM: | 42m |
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
performansa motorê
alavên dewlemend
hest di hundir de
karta zîrek (guhertina mifteyê)
nermbûna paşîn
gelek doşek û cîhên hilanînê
konsolê navendê di navbera kursiyên pêş de nayê rakirin
mezaxtina sotemeniyê di dema lezkirinê de
ketina hewayê di nav ronahiyê de bi leza bilindtir
