Renault Scenic dCi 130 Dînamîk
Porê mîna Scenic, tenê bi tenekek piçûktir bîra di motorê de, me berê xwe da vê zivistanê. With bi wê re, min rêwîtiyek piçûktir dirêjtir kir ber bi seyrangehê Avusturyayê bi du rêwiyên din û pir bagaj. Hêz bes bû ku meriv bi nermî bilez bimeşe, lê bîranîna qada mirî di zivirînên herî jêrîn de hîn zindî ye. Tenê li jor betal, 1-lître dCi di gerîdeyek de bi mezinahiya SUV-a Megan-ê pir qels derdikeve. Dema ku hûn dest bi rêwîtiyê dikin, hinekî bileztir hewce ye, û hem jî dema ku hûn pêşve diçin, nemaze li ser rê an dema ajotina serhildanê.
Li ser kaxezê, di navbera turbodieselek 1 û 5-lîtreyî de pir cûdahî tune, û di rê de ew eşkere ye. Zêde ravekirin hewce nake: dûrketin hêsantir e, derbasbûn ji bo ajokar û rêwiyan kêmtir stres e. Xerca sotemeniyê pir domdar e, zêde guh nade giraniya lingê rastê yê ajokar - ew bi qasî heft û nîv lître bû. Li ser otobanê, motora nimûne bêdeng e, bi tenê 1 rpm bi leza 9 kîlometre di saetê de dizivire. Veguhestina di her heft gemaran de (tevî berepaş jî tê de) nerm û nerm e.
Bi gelemperî, gerîdok hîn jî pir (fransî) nerm e: dema ku ez rasterast ji Opel Meriva ketim hundurê wê, ez ji ber pêleka nermik a nerm pir jirêzê ajotim, û li şûna ku ez ji ber ronahiyê leza yekem a paqijkeran vekim dew, min çerxa rastê heya cihê dawîn "lêxist". Kêfxweş e, lê di pratîkê de, taybetmendiyên gerîdeyan ji xwediyên baş-perwerdekirî re eşkere ne, an jî ew bi tevahî bala wan nakişînin.
Çerxa hanê jî zehf nerm e, nemaze li bajêr, ku dê ji hêla dayikan ve were pejirandin, lê ew ê ji hêjahiya bahozê, nermbûna kursiyên paşîn, maseyên û kîsikên duqat ên li ser piştan hê bêtir bandor bibin. kursiyên pêş, gelek dolabên (veşartî) û kamerayek parkkirinê ya ku hewce dike deh saniye piştî destpêkirina motorê were zivirandin. Ew acizker dirêj in ger hûn êdî nekarin ji cîhê parkkirinê ya qelebalix bêyî kamerayek bi alîkî ve bimeşin, lê piştî ku hûn pêş de diçin tê pêşniyar kirin ku hûn çend hûrdeman li ser wan bimînin, ku dê di dema manevrakirina li parkên teng de kêrhatî bibin.
Digel vê yekê, ji bo veguheztina di navbera dîmenderên cihêreng ên li ser komputera rêwîtiyê de, ku xerca navînî û heyî, rêjeya firînê, kîlometre û vexwarina sotemeniyê di lîtreyan de ji bo rêwîtiya paşîn, leza navîn û kîlometreyan heya karûbarê paşîn pir zêde wext digire. Fonksiyon (ku tê pesindan) di du aliyan de dimeşe, lê dan "ber bi jor û jêr ve diçin", ku ji dirêjtir dirêjtir dibe heke meriv tavilê bişkojk-bitikîne-bitikîne. Xemgîn in, nemaze heya ku ajokar bibîr bîne ka xuyangên kesane çawa li dû hev diçin.
Sensorên bi tevahî dîjîtal zû zû têne bikar anîn, ew di hewaya tîrêjê de jî bi zelalî têne xuyang kirin, û îhtîmal heye ku hûn leza û mîqdara sotemeniya heyî dema ku çerxerê di pozîsyona herî jor de ye nebînin.
Werin em carek din pesnê performansa qerta zîrek a Renault bidin, ku gava hûn jê re bibin adet, hûn ê nexwazin bi ti drav biguhezînin (an 570 euro, bi qasî ku di pakêtek bi neynikên derveyî yên ku bi elektrîkê ve têne rêve kirin). . Hûn ê vê yekê bi taybetî ji bo wan jin û birêzên ku dixwazin hemî çenteyên xwe di yek "dervegerê" de ji gerîdeyê derxin ji ber ku ne hewce ye ku gerîdeyê bi mifteyê kilît bikin, vê yekê binirxînin. Tenê pozîsyona hêlîna vertîkal a qertê ya di beşa navîn de bi serneketî hate hilbijartin - heke zarok li wir zêrek davêje çi?
Ji ber ku Dîmena nifşê yekem (1998, ger ez ne xelet bim) di çembera malbata yekser de jî pir baş tê parastin, ez dikarim ji ezmûna xwe re bibêjim ku performansa ajotinê ya sala ronahiya nû çêtir e: laş diherike kêmtir di kuncikan de Di kuncikan de zû bi zû kêm binavbûn heye. Me çi ji dest daye? Sê nîşanên rêça biriqandî bi pêvekek sivik a li ser levoka li ser dîreksiyonê û girtina hêsantir a qepaxa bootê.
Matevž Gribar, wêne: Aleš Pavletič
Renault Scenic dCi 130 Dînamîk
Daneyên bingehîn
| Firotin: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Bihayê modela bingehîn: | 21.960 € |
| Mesrefa modela testê: | 24.410 € |
| Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin | |
| Erk: | 96kW (130 KM) |
| Zûbûn (0-100 km / h): | 10,6 s |
| Leza herî zêde: | 195 km / h |
| Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: | 5,5l / 100km |
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 4-cylinder - 4-stroke - di rêzê de - turbodiesel - guheztin 1.870 cm3 - hêza herî zêde 96 kW (130 hp) li 3.750 rpm - torque herî zêde 300 Nm di 1.750 rpm de. |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | çerxên pêş ên motorê - 6-speed transmission manual - lastîkên 205/60 R 16 H (Continental ContiPremiumContact2). |
| Kanîn: | leza herî zêde 195 km/h - 0-100 km/h lezbûn di 10,6 s - mezaxtina sotemeniyê (ECE) 6,6/4,9/5,5 l/100 km, gazên CO2 145 g/km. |
| Gel: | wesayîta vala 1.430 kg - giraniya giştî ya destûr 1.983 kg. |
| Mezinahiyên derveyî: | dirêj 4.344 mm - width 1.845 mm - bilind 1.635 mm - wheelbase 2.705 mm. |
| Pîvanên hundurîn: | tanka sotemeniyê 60 l. |
| Qûtîk: | 437-1.837 l |
Pîvana me
| T = 15 ° C / p = 998 mbar / rel. vl = 44% / rewşa odometerê: 18.120 km | |
| Zûbûn 0-100km: | 10,4s |
|---|---|
| 402m ji bajêr dûr: | 17,4 sal ( 129 km / h) |
| Flexibility 50-90km / h: | 6,9 / 10,0s |
| Flexibility 80-120km / h: | 10,0 / 12,4s |
| Leza herî zêde: | 193km / h (EM.) |
| mezaxtina test: | 7,4 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 39,6m |
| Maseya AM: | 40m |
nirxandin
Zehmet e ku meriv guh nede malbata Scenic ya otomobîlên yek-rûniştî, lê heke jixwe we pêdivî bi mazotê heye, em guhertoyek bihêztir - tam wekî ya ceribandinê - pir pêşniyar dikin. Lêbelê, motorek qels kirîn û sîgortekirin erzantir e.
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
nerm, engine rehet
firehbûn
nermbûnî
Dezgeh
mezaxtina sotemeniya hişk
karta zîrek
Pir dirêj e ku ez li bendê bimînim ku kamera dîmenê paşîn bizivire
dîtbariya tixûbdar a panelê amûreyê li ser dîrektorê di pozîsyona herî jorîn de
guheztina hêdî ya komputera ser-bord
ne sekinandina otomatîkî ya îşaretên zivirandinê
girtina deriyê dûvikê dijwar e
