Renault Talisman Sport Tourer - vagona qereqolê li ser rê?
Di van demên dawî de, pêşkêşkirina fermî ya Renault Talisman di guhertoya wagona stasyonê de bi navê serbilind Grandtour pêk hat. Piştî danasînek kurt, dema ceribandinek ajotinê ye. Me karî di pakêtek Initiale Parîs a luks de li Talismanek reş bi motorek mazotê ya hêzdar di binê kapê de siwar bibin. Çawa dixebite?
Di nihêrîna pêşîn de Talisman ji selefê xwe Laguna pir çêtir xuya dike. Hûn dikarin niyeta sêwirîneran bibînin - divê gelek tişt hebin. Pêşiya gerîdeyê bi emilandina tûj û ronahiyên bi şiklê C-ya mezin balê dikişîne. Û ne mimkûn e ku meriv guh nede logoya marqeya mezin, hema hema vertîkal hatî danîn, ku li dor pêlekek kromî ya biriqandî ye. Tevahiya tişt girseyek xuya dike, meriv dikare bêje masûlke jî. Li kêlekê hinekî bêdengtir. Profîla gerîdeyê vê yekê dide xuya kirin ku sêwiranan hemî îlhama xwe ya afirîner xistine nav pêş û paşiya gerîdeyê, û tenê qelemek li kêlekê hejandin. Welê be, "swipe" baş derket. Xeta banê pir zirav ber bi paş ve diçe, xaçeyek di navbera qutiya qereqolek tîpîk û Shooting Brake "şikestî" de çêdike. Pêdivî ye ku paşiya gerîdeyê bibe nîşana marqeyê - roniyên dirêjî, ku bi teknolojiya LED-ê têne çêkirin, hema hema tevahiya firehiya deriyê dûvikê digirin.
Hûn dikarin bibînin ku Renault pargîdaniyek din e ku otomobîlên xwe yên nû di warê şêwazê de heya sînor yek dike. Mixabin, danîna roniyên paşîn ên hema hema yekane li ser laşê sedan û qereqola wagonê da ku ew di herduyan de jî xweş xuya bikin hema hema mûcîze ye. Marqeya Volvo bi modelên V90 û S90 re ew pir baş nekir: heke di "V" de roniyên serê fenomenal xuya dikin, di "S" de ew hinekî bi zorê têne zext kirin. Di mijara Talisman de, berevajî vê yekê rast e. Ew di sedanek de pir xweş xuya dikin, lê di Grandtour de ew mîna Megane hinekî goşedartir xuya dikin. Deriyê dûvikê ji hêla optîkî ve pir nizm û zêde ye: emilandin, logoyek mezin, roniyên serdest û bergirek berûvajî "teng" balkişandina çavên we dijwar dike.
Lêbelê, bandora giştî ya Talisman pir erênî ye. Balkêş e, guhertoya Grandtour xwedan pîvanên pir dişibin sedan e, her çend bi dîtbarî ev model mezintir xuya dike. Ev bi giranî ji ber spoilerê ye, ku lûtkeya xêza banê ya berjêr e, an rêjeya pencereyên kêlekê bi hêmanên laşê pola 1/3-2/3. Her tişt bi paletek ji deh rengên derveyî ve tê temam kirin, di nav de du yên nû: Brown Vision û Red Carmin.
Di hundurê Initiale Parîsê de ji saniyeya yekem bêhna luksê tê. Kursî bi çermê du reng (li jêr tarîtir û li jor bejê sivik) hatine pêçandin. Pêvajoya wusa ne tenê pratîk e, lê di heman demê de karakterek orjînal dide hundur. Kursî, berî her tiştî, pir fireh û rehet in, ku dê rêwîtiyên dirêj jî xweş bikin. Digel vê yekê, ew têne germ kirin û guheztin, û her weha fonksiyonek masajê heye ku gava ku hûn moda "Rehet" vedikin, bixweber tê çalak kirin. Mixabin, ev yek bi bêhnvedanê re hindik e. Piştî çend hûrdeman, masaj hêrs û nebaş dibe. Dûv re xêzikên di pergala serhêl de dest bi qutkirina çîtikan dikin, bi domdarî lingên me diqelînin.
Tiştê ku tavilê çavan dikişîne tableta 8,7-inç R-LINK 2 e, ku bi rengek verast li ser konsolê navendê rûniştiye. Di lêgerîna modernîteyê û girêdana elektronîk de li ku derê gengaz be, endezyaran belkî pratîkî avêtine paş. Bi alîkariya wê, em ne tenê radyo, navîgasyon û vebijarkên din ên tîpîk ên ji bo dîmenderan, lê di heman demê de germkirin û klîma jî kontrol dikin. Tu siwarî otomobîleke germ dibe, li hundir pir germ e, û çend deqeyan tu li fersendekê digerî ku otomobîlê sar bike. Hûn wê di demek krîtîk de dema ku proteîna di mejiyê we de hema bêje diqelişe. Laneta modernîteyê di bin devê xwe de, hûn xewna pênûsek tîpîk dikin. Lêbelê, ev tablet ji kontrolkirina hewayê pir zêdetir pêşkêşî dike. Em dikarin tê de navîgasyonek pêşkeftî ya bi dîmenkirina avahiyan bi 3D, pergalek fermana deng an jî xebata pergala MULTI-SENSE bibînin. Her çend çêker soza kontrolên intuitive dide jî, karanîna pergala Talisman dikare hin dem bigire.
Ji ber ku em bi guhertoya vagona stasyonê re mijûl dibin, em nikarin behsa kapasîteya Talisman Grandtour nekin. Otomobîl bi tam çerxa çerx û bergê wê yê cêwî ye, lê dirêjahiya pêlava paşîn cûda ye. Dema barkirina tiştên giran di nav çolê de bendika kêm (571 mm) dê bibe alîkariyek hêja. Digel vê yekê, hêlîn ne tenê bi awayê asayî, lê di heman demê de bi lingê xwe di binê berfa paşîn de jî dikare were vekirin. Hilberîner soza vê vebijarkê didin, lê di dema ceribandinan de me lingên xwe ji bo demek dirêj di binê gerîdeyê de dihejand, bi kêmanî xerîb xuya dikir. Bê feyde - deriyê Talisman ji me re girtî ma. Lêbelê, piştî vekirina wan bi destan, derdikeve holê ku cîhê ku ji hêla Grandtour ve hatî pêşkêş kirin bi rastî pir balkêş e. 572 lître bi kursiyek paşîn a standard û dirêjahiya bagerê ya 1116 mm dê bihêle hûn tiştên mezin biguhezînin. Bi daxistina piştên kursiyên paşîn re, cîhê kargoyê digihîje 1681 lîtreyan û em dikarin tiştan bi dirêjahiya du metreyan veguhezînin.
Di heman demê de ji bo ajokerê dîmenderek serê-up jî heye. Mixabin, wêne ne li ser camê, lê li ser piyalek plastîk ku hema hema li asta çavê ye tê xuyang kirin. Ew di destpêkê de piçek rê li ber digire, lê bi karanîna dirêjtir hûn dikarin jê re bikar bînin. Lêbelê, ji ber ku Talisman eşkere riya xwe ber bi beşa premium ve dikişîne, çêkirina pêşandanek guncan a li ser camê divê ji bo marqeyê nebe pirsgirêk.
Di otomobîlên luks ên îroyîn de, dijwar e ku meriv pergalek bihîstwerî ya guncan ji bîr bike. Ji bo akustîka di Talisman Grandtour de, pergala BOSE ya bi 12 axaftvan û pêvajoya sînyala dîjîtal berpirsiyar e. Ev yek, digel pencereyên kêlekê yên stûrtir (4 mm) yên zeliqandî yên di dawiya Initiale Paris de, guhdarîkirina stranên weyên bijare kêfxweşiyek rastîn dike. Lêbelê, pêdivî ye ku meriv bi rêkûpêk mîhengên deng li gorî tercîhên xwe rast bike, ji ber ku du subwooferên çêkirî pir tevlihev in.
Renault Talisman Grandtour di warê hilgirtinê de gelek soz dide. Bi saya pergala 4CONTROL-ê ya çar-teker, ku ji me re ji Laguna Coupe-yê naskirî ye (heta berî ku navê xwe yê serbilind werbigire), gerîdeyek bi rastî jîr e û bi hêsanî li kuçeyan di kuçeyên teng de bi rê ve dibe. Dema ku di quncikê de bi leza 60 km / h ve diçin, çerxên paşîn hinekî berevajî yên pêş (heta 3,5 pileyan) dizivirin. Ev nîşana tekerek kurttir ji ya rastîn dide. Di leza bilind de (zêdetirî 60 km / h), çerxên paşîn di heman arasteyê de wekî yên pêşîn dizivirin, heya 1,9 pileyî. Ev, di encamê de, xeyala çerxa dirêjtir diafirîne û dema ku bi leza bilind di quncikê de diherike, dibe alîkar ku aramiya wesayîtê çêtir bike. Digel vê yekê, Talisman Grandtour şokê bi elektronîkî kontrolkirî wergirt, da ku nehevsengiya rûyê rê namîne. Di dema ajotinê de ew li hundur rehet e, her çend rêwiyên rêza duyemîn dema ku bi lez ajotinê dikin gazind ji dakêşana paşîn a dengdar dikin.
Em ê di pêşnîyara motora Talisman Grandtour de pir kêfê nebînin. Marq tenê motorên 1.6-lître pêşkêşî dike: 3 mazotên dCi yên enerjiyê (110, 130 û 160 hp) û du yekîneyên şewitandina çirûskê yên Energy TCe (150 û 200 hp). Mazota herî qels bi veguheztina destan re dixebite (her çend li hin bazaran ew ê bi veguheztina otomatîkî peyda bibe). Digel du yên bi hêztir, xerîdar vebijarkek heye ku hilbijêrin ka ew dixwaze bi gearboxa dubendî ya EDC6 an bi vebijarka destan re bixebite. Ji hêla din ve, motorên benzînê tenê bi gemarek otomatîkî ya heft-lez (EDC7) peyda dibin.
Piştî pêşkêşiyê, me karî li Talisman Grandtour bi motorek mazotê ya hêzdar di binê kapê de siwar bibin. Energy dCI 160 yekîneya tekane ya ku tê pêşkêş kirin e ku di pergalek Twin Turbo de du kompresoran pesnê xwe dide. Motor bi qasî 380 Nm torque herî zêde ku di 1750 rpm de peyda dibe pêşkêşî dike. Van parametreyên sozdar çawa vedigerin ajotinê? Di dema ceribandinê de, çar kes di otomobîlê de hebûn, ku hinekî hêdîbûna Talisman rewa dike. Ji hêla teorîkî ve, lezbûna ji 0 heta 100 km / h divê wî 9,6 çirkeyan bigire. Ne hindik e, ne pir e. Lêbelê, digel hejmareke hema hema bêkêmasî ya rêwiyan, tê hîs kirin ku otomobîl hinekî westiyayî ye.
Hilberînerên otomobîlên rêwiyan ên nûjen girîngiyek mezin didin pergalên ewlehiyê. Heman tişt ji bo Talisman Grandtour jî rast e. Di nav keştiyê de, di nav tiştên din de hene: arîkarek ku cîhê kor kontrol dike û gerîdeyê di nîvê rê de bihêle, radara rêzê, guheztina tîrêjên bilind ên otomatîkî, kontrolkirina keştiyê ya çalak, pergala frena acîl, îşaretên zivirandinê û gelekên din hene. Digel vê yekê, otomobîl bi pergala alîkariya parkkirinê ya bêdestpêk ve hate saz kirin. Bi saya wî, em dikarin otomobîlek mezin park bikin, ji ber ku ne tenê perpendîkular û paralel, lê di heman demê de li goşeyekê jî.
Di dawiyê de, pirsgirêka bihayê heye. Em ê di pakêta bingehîn a Jiyanê de mazota herî qels Enerjiya dCi 110 bikirin (ev vebijarka tenê ya berdest a vê motorê ye) ji bo PLN 96. Lêbelê, heke em refikek bilindtir hilbijêrin, modela nû ya Renault pir dişibihe pêşbaziyê. Yekîneya ku me ceriband herî biha ye - guhertoya bi mazota herî bi hêz di guhertoya herî dewlemend a pakêta Initiale Paris de. Lêçûna wê 600 e. Lêbelê marqe, bi alavên dewlemend û hesta prestîja ku ev otomobîl pêşkêşî dike, dixwaze kiriyaran bikişîne.
