Renault Wind 1.6 16 V (98 KVT) Sport Chic
Contains
- Видео
Em li benda Renault Wind bûn ji ber ku ew bi taybetî li Slovenya tê hilberandin. Havîn bi rastî pir dereng e ku meriv xatir bixwaze, lê li aliyê tavê yê Alpê, digel Brîtanî, em li Ewrûpayê yekem bûn ku wê bi berfirehî ceriband. Yên mayî dê heya Septemberlonê neyên. Li ser bingeha sêwirana Clia II RS.
Bayê li ser kaxezê du tiştan pêşkêşî dike: derfetên hilweşînerokek bajêr û şûşa bayê rêwiyek xweşik. Ji ber vê yekê, hawîrdor çi dibe bila bibe, çiyayên bajarî bin an meyandina rêyekê be, rojek derbas nabe ku rêwî serê xwe netewînin. Erê, û mêr, her çend me keçên xweşik nedan paş çerxê. Lê di vê gerîdeya du-rûnişte de, pargîdaniya wê dê bêkêmasî bicîh bibe.
Werin em pêşî ji cîhê ku ba herî xeternak e dest pê bikin: ji otobanê. Bi saya teknolojiya ku ji beşa Teknolojiyên Sporê ya Renault hatî deyn kirin, di heman demê de hin kêmasiyên berê jî hatine dîtin (Twingo RS), ku herî zêde di leza bilind de têne diyar kirin. Tenê gearboksek pênc-leza û rêjeyên kurt tê vê wateyê ku hûn ê di leza otobanê de radyoyê pir zêde hişk bikin ji ber ku 98-kilowatt (an jî hetta 133-hêza hespê ya ku li navxwe tê hilberandin) çar-silindir dest bi qîrînê dike, her çend hûn. Ez dixwazim biçim, bi tevahî normal, bêje, ber bi deryayê ve.
Gava ku banê xanî girtî ye, hûn hîn jî dikarin bi rêwiyê xwe re ragihînin, lê ne dema ku ew paqij e. Ger hûn bixwazin bahozek were serê we, hûn pencereyên kêlekê dixin nav derî, û bi pencereyên kêlekê re bayê tenê modelek e. Paşiya beşa rêwiyan di pêşîlêgirtina şilbûna hewayê de pir serfiraz e, ji ber vê yekê fatûreyên kuaforiyê dê astronomîkî nebin. Welê, abonetiyek porê sê-çaran divê hîn jî bi kêmî ve ji we yên ku hez dikin xweşik bin, an jî yên ku hîn jî porên wan ên xweşik hene hebe, ji ber ku hin (mêr) êdî van pirsgirêkan nînin.
Bi saya tekerên fireh, siwarê ceribandinê bi qasî 17/205 rollerên 40-inç fireh hebûn. Ba jî ji çerxên ku kamyon li ser otobanên me ew qas serfiraz ava dikin hesastir e. Kes newêre bi dengekî bilind bibêje ku ew xirab hatine çêkirin, lê rastiya ku ew piştî salek karanîna wan xelas dibin ne normal e.
Ez tenê meraq dikim gelo çend kes dê Windows -ê bikirin ku divê ew giştkî bikin piştî ku garantî qediya? !! ? Çi kes! This ev ne hewce ye, ji ber ku tevî ermanîya navîn a Wind, ew bi rengek xweş tête çêkirin, nemaze beşa li dora banê lêdanê. Bê guman, bi kêmî ve hin ji wan li Slovenya wekî ku divê dixebitin, lê dibe ku ji serokên Frensî re hewce bike.
Ji ber hemî yên jorîn, me ajotina li ser otobana baş a kevin, ku li wir awayê rêwîtiya rêwîtiyê û teknolojiya ku wan li Renault Sport îmze kirine, eşkere kir. Mixabin, dema ajotinê ban nikare were kontrol kirin, ji ber ku mekanîzma karanîna frenka destan hewce dike, lê kupek dikare di rekorek 12 çirkeyan de bizivire roadster û berevajî. Driverofêr tenê hewce dike ku pêlika ewlehiyê bi destan ve girêbide (an jê bike), ku tê vê wateyê ku tiliya mezin li pêşa banê hundur bizivire, û yên mayî bi elektrîkê têne kirin.
Ji ber ku guheztina destpêkirina banê li binê konsolê navendê ye, ev sedema herî mûhtemelen e ku tevgera elektrîkê ya pencereyên kêlekê jî nêzîkê wê hatî kirin. Lêbelê ew ne ya herî ergonomîk e. Ji ber ku li ser konsolxaneya navendî ya xanîyê Dacia şûpên guheztina şûnda hene, ji pencereyan re jî bi dilşewatî dikare ji Dacia re Renault were gotin. Hûn dizanin, marqeya Romanî Dacia ji hêla Renault ve bang dike. Bi henekî, mekanîzma banê zû paqij dike (lê ji bo yên din dikarin pir hêdî hêdî vekin û heyran bimînin), îzolasyon xweş e (hem av û hem jî deng), kargerî (beşên lastîkî jî di nav de) pir baş e. asta bi prestîj CC -v.
Lêbelê, bi vê yekê, mebesta me ne tenê Peugeot e, ku xwediyê vê derivative ye. Bi rastî, bêyî ku çavê xwe jê bigirim û bê ku di bêrîka xwe de bikolim, ez diwêrim bibêjim ku banê herî baş ê pencereyan e, ji bilî vê, giraniya banê li gel mekanîzmayê tenê 21 kîlo ye. Pergala hilanînê ya dûvikê jî pir xweş e, ji ber ku hem kopê û hem jî guhêrbar xwedî heman mezinahiya botê ne: 8 lître! Mezinahiya botan ji bo otomobîlên weha pir mezin e (270 CC û Megane Coupe-Cabriolet pir mezintir bi 308 lître an 45 lître kêmtir mîna veguheztinê!), lê berî her tiştî, ew her gav yek e û ji hêla ajoker ve sazkirinê hewce nake. roller ewlekarî, wek yên din.
Tenê kêmasiya vê çareseriyê piraniya deriyê dûvikê ye, ku hin hêz hewce dike, lê modelên anemîk dê hîn jî xapandinê bikin. Bi banê xwarê, hûn ê ji leza heya 100 km / h kêfê bigirin, û tenê yên herî serhişk dê karibin vê tixûbê derbas bikin. ... Yanî serhişk. Pergala ESP nayê guheztin, ji ber vê yekê elektronîkên stabîlîzasyon tenê dihêle hûn li xêzên bêkêmasî bigerin, ku ji ajokerek nerm û rast hewce dike. Dîrektora ku bi elektronîkî tê kontrol kirin bandorker e, û hêza tewra laş kêmtir li çepikan dixe.
Ajokarên hestiyar dê hîs bikin ku dema ku hûn li ser kunên (bi bîr bînin, çerxên 17-inch û lastîkên kêm-profîl) û di kuncikên dînamîkî de ajotinê hîs dikin, laş bi rengek girîng dişoxile, û hin ji vê lerizînê jî li çerxerêyê têne veguheztin. Eşkere ye ku tewra zexîreyên aliyan jî têra xwe arîkariyê nakin, ji ber ku pêşbaz di vî warî de çêtir in. Ew li ser rêyên sereke ye ku pêlavên "kurt" di veguheztinek pênc-leza derdikevin pêş. Bayê bi motorek 1-lîtir a bihêztir tenê ji spînê hez dike, ji ber ku li tachometra mezin ew tercîh dike ku ji jimara reş 6 ber bi jimara sor 4.000.
Dema ku benzîna gazê tê berdan, ew carinan ji pergala xilasbûnê difûre û tenê dengê ne xweş a vekirina gaza tevahî ya ku hûn bêtir dixwazin, zêde dike. ... Di rastiyê de, kelûmêl dikare çêtir be ji ber ku ne ya herî rast û werzîşî ye, lê em gişt pê dizanin ku Clio RS bi yek ji wan çêtirîn hêza ku wan di nav van şervanên bajêr de pêşkêşî dike pesnê xwe dide. Ji ber vê yekê Renault Sport îsbat kir ku ew dizanin gelo ew dixwazin an destûrê didin. Em bi rastî nikarin pozîsyonê tawanbar bikin ji ber ku ew bê dudilî dirêjahiya rêçika rastîn a zeeeelo dişopînin, û dûv re, wê zêdegaviyê dikin, hîn jî destikên ESP -ê diqulipînin. If heke hûn difikirin ku hûn ê bêyî wî zûtir bin, ez werzê pêşniyar dikim, bêje, li Kûpaya Seicent, ku min çend sal berê bi dilşadî jiyabû û ji dema ku min Kûpaya duyemîn-anîn anî malê, ez ji nû ve û her û her diceribînim.
Gava ku hûn li gerîdeyê guhdarî dikin û wê bi nermî li çolan dizîvirin hûn zûtirîn in. Ji ber ku me berê xwe da Twingo RS li Raceland (23 -an) û ji ber ku Bayê di heman demê de ESP -a guhastbar a ku pir caran pêşengiyê li rêçek pir zexm dike jî dike, me ji serdanek dubare dûr xist. Dibe ku ba ba gihîştibû demek pir dişibihe hev.
Di dawiyê de, em çûn cihê ku Wind li mala xwe hîs dike. Bi xêra klîma (havîn) an kursiyên pêşîn ên germkirî (bihar û payîz), siwarbûnek hêdî bêyî banê di şert û mercên hewayê yên ne îdeal de jî, mîna germa germ an sermayê, xweş e. Cihê ajotinê werzîşî ye, bi mîmariya xweya bêhempa dide xuyang kirin ku gerîdeyek bi rastî li dora ajokar hatî çêkirin, her çend me pozîsyonek nizm an kursiyek dirêjtir kêm kiribe. Kursî hembêz dibin, mîna ku Wind di guleya yekem de bixwaze nîşan bide ku ew ji zirav hez dike.
Mîna ku di Twingo de, eşkere ye ku ji bo hilanîna tiştên piçûk têra xwe drav tune ne, û me li tu deverek cîhek nedît ku vexwarinek nûjen hilînin. Kevirek çerm li şûna destika derî ya klasîk destek sêwiranek baş e ku di karanîna hêsan de astengî dernakeve, lê Renault bê guman kilît ji bo doşeka girtî ya li ber rêwiyan ji bîr kir. Ji ber vê yekê, divê hûn belgeyên ji kabrioletê bi xwe re bibin.
Digel ku em dikarin piştrast bikin ku wan Twingo (jêrê) navînî kirine bayê herî baş, em nikarin berdewamiya çîrokê ji bîr nekin, ku sernavê wê dê bibe hevrikek di nav piçûkan de bê banek li ser serê wan. Mazda MX-5 (RC) ajokera paşîn û pir kêfa orîjînaltir pêşkêşî dike, Fiat 500C bi awirên xweşiktir û çenteyek tije ya dîrokê, Mini Cabrio-ya herî bilind û awirek werzîştir pêşkêşî dike. Wind hilberek zexm e, lê pirs ev e ku gelo ew ê bikaribe hejmareke têra xwe ya mirovên ku dê berîkên xwe di pargîdaniyek qelebalix ya pêşbazên hêja yên hêja de vekin bikişîne.
Nirxa taybetî ya ji bo guherbar
Mekanîzmaya banê - kalîte (15/15)
Bi xweşikî hatî çêkirin û bi zelalî hatî çêkirin.
Mekanîzmaya banê - Leza (10/10)
12 saniye ku ji kupeyê ber bi kabriyê ve diçin.
Mohr (15/15)
Washûştin, baran, ba ... Tiştek bi saxî jê re nayê.
Derveyî bê banê (4/5)
Hin kes ji rêwîtiyek bêtir jê hez dikin ...
Derveyî Banî (4/5)
… Ji bilî kûpê.
Wêne (8/10)
Peydakirina Mazda MX-5 an Fiat 500C dijwar e ji ber ku ew jixwe efsanewî ne.
Bi tevahî nirxa Veguherbar (56/60)
Nirxdan tenê tiştê ku me berê dizanibû piştrast dike: Wind kûpek mezin e û rêwerek hê jî xweştir e.
Nirxandina kovara otomotîvê: 5/5
Test accessories accessories
Boyaxa metalîk - 390 euro.
Kursiyên pêşîn ên germkirî - 150 euro
Alyosha Mrak, wêne: Aleш Pavleti.
Renault Wind 1.6 16 V (98 KVT) Sport Chic
Daneyên bingehîn
| Firotin: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Bihayê modela bingehîn: | 19.490 € |
| Mesrefa modela testê: | 20.030 € |
| Erk: | 98kW (133 KM) |
| Zûbûn (0-100 km / h): | 10,0 s |
| Leza herî zêde: | 201 km / h |
| Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: | 10,6l / 100km |
| Garantî: | 2 sal ermanîya giştî û mobîl, 3 sal ermanîya varnîşê, 12 sal ermanîya rust. |
| Petrol her diguhere | Km 30.000 |
| Çavdêriya sîstematîkî | Km 30.000 |
Mesref (heya 100.000 km an pênc sal)
| Karûbarên birêkûpêk, kar, materyal: | 661 € |
|---|---|
| Malê şewatê: | 12.890 € |
| Lastîk (1) | 1.436 € |
| Sîgorteya mecbûrî: | 2.625 € |
| SSGOR KASKO ( + B, K), AO, AO + | 2.830 ( |
| Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin | |
| Bikirin | 27.693 € 0,28 (mesrefa per km: XNUMX ) |
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 4-silindir - 4-teqte - di rêzê de - benzîn - li pêş bi zirav ve hatî çêkirin - bor û derb 79,5 × 80,5 mm - guheztin 1.598 cm? – çewisandin 11,1:1 – hêza herî zêde 98 kW (133 hp) di 6.750 rpm de – leza pistonê ya navîn bi hêza herî zêde 18,1 m/s – hêza taybetî 61,3 kW/l (83,4 hp) s. / l) – torque herî zêde 160 Nm li 4.400 rpm. min - 2 camshafts di serî de (kembera demê) - 4 valves per cylinder. |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | çerxên pêş ên ku bi motorê têne ajotin - Veguheztina desta ya 5-leza - Rêjeya gear I. 3,09; II. 1,86 saetan; III. 1,32 saetan; IV. 1,03; V. 0,82; - Cûdahî 4,36 - Teker 7,5 J × 17 - Teker 205/40 R 17, dorhêla geril 1,80 m. |
| Kanîn: | leza herî zêde 201 km/h - 0-100 km/h lezbûn di 9,2 s - mezaxtina sotemeniyê (ECE) 9,1/5,7/7,0 l/100 km, gazên CO2 165 g/km. |
| Veguhestin û sekinandin: | coupe veguherbar - 2 derî, 2 kursî - laşê xwe-piştgiriyê - suspensiona yekane ya pêş, lingên biharê, rêlên gerguhêz ên sê-çîrokî, stabîlîzker - mîla paşîn a paşîn, kaniyên kulîlk, şokê yên teleskopî, stabîlker - frenên dîska pêş (sarkirina bi zorê), dîska paşîn, ABS, frena desta mekanîkî ya li ser çerxên paşîn (levera di navbera kursiyan de) - rêveberiya refik û pîyonê, rêberiya hêzê, 2,75 dor di navbera xalên tund de. |
| Gel: | wesayîta vala 1.173 kg - Giraniya giştî ya wesayîtê ya destûr 1.383 kg - Giraniya trailer ya destûr a bi fren: tune, bê fren: tune - Barkirina banê destûr: tune. |
| Mezinahiyên derveyî: | firehiya wesayîtê 1.689 mm - rêça pêş 1.451 mm - paş 1.430 mm - paqijiya erdê 10,9 m |
| Pîvanên hundurîn: | firehiya pêşiyê 1.360 mm - dirêjahiya kursiya pêş 450 mm - çerxa rêwerê 380 mm - tanka sotemeniyê 40 l. |
| Qûtîk: | Hejmara bagaja bi seta standard a AM -ê ya 5 valîzên Samsonite (hejmar tevahî 278,5 L) tê pîvandin: 2 parçe: 1 çanteyek (68,5 L), 1 çentê paşîn (20 L). |
Pîvana me
| T = 27 ° C / p = 1.201 mbar / rel. vl = 25% / Tirên: Continental ContiSportContact 3 205/40 / R 17 V / Rewşa Pîl: 509 km | |
| Zûbûn 0-100km: | 10,0s |
|---|---|
| 402m ji bajêr dûr: | 17,3 sal ( 131 km / h) |
| Flexibility 50-90km / h: | 11,0s |
| Flexibility 80-120km / h: | 14,6s |
| Leza herî zêde: | 201km / h (V.) |
| Bikaranîna herî kêm: | 9,1l / 100km |
| Bikaranîna herî zêde: | 12,4l / 100km |
| mezaxtina test: | 10,6 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 130 km / h: | 68,1m |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 40,8m |
| Maseya AM: | 41m |
| Di pêla 50yemîn de bi 3 km / h deng | 60dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 4 km / h deng | 59dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 5 km / h deng | 58dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 3 km / h deng | 66dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 4 km / h deng | 64dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 5 km / h deng | 63dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 4 km / h deng | 70dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 5 km / h deng | 69dB |
| Dengê betal: | 39dB |
| Errorsaşiyên testê: | nezelal |
Nirxa giştî (282/420)
Di dawiya rojê de, derdikeve ku banê xanî û bahoz sermiyanê herî mezin ê Wind in, û hinekî kêmtir ji tiştên ku ji Twingo (RS) mîras girtine.
Derveyî (12/15)
Lihevhatî, naskirî û teze, digel tekerên 17-inch jî balkêş. Lê her kes jê hez nake.
Navxweyî (71/140)
Navxweyek navmalîn a cîhûwarî, çend têbînî li ser hewa û materyalan, ji bo gerîdeyek wusa barek mezin.
Motor, veguhestin (45
/ yek)Kesek ku ji ajotinê hez dike dê bi motorê ve were bikar anîn ger gerîdeyek çêtir (şeş-leza) bi karê wî re bibe alîkar.
Performansa ajotinê (55
/ yek)Lastîkên fireh dema ku têne şikandin xuya dibin, ne dema ku li ser teker diajon.
Performans (30/35)
Ger em tenê bilezbûn û leza herî jor binirxînin, em ê kêfxweş bibin.
Ewlekarî (39/45)
Wind wekî standard çar pergalên hewayê û pergalek ESP (ne-guhezbar) heye.
Aborî
Motora nisbeten gluttonous, bihayê navîn û garantî.
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
mekanîzmaya banê
mezinahiya bermîl
pozîsyona ajotina werzîşî
karkerî
sensors sporê lê transparent
li Slovenya hatî çêkirin
deriyê dûvikê giran
dema ajotinê banî nayê vekirin / girtin
qutiya li pêşiya rêwiyê pêşîn ne kilîtkirî ye
hêza torsional
pir kêm berkêşk ji bo tiştên piçûk
gear şeşan wenda
ESP-neguherbar
berteka dashboardê ya li ser cama pêşîn
Rêjeya firînê tenê 400 kîlometre ye
motorê tenê standarda jîngehê Euro 4 bicîh tîne
