Renault Grand Scenic

Ji bo guheztinê, min zarok bi kursiyên şeş û heftemîn ve girêda, û kursiyên di rêza duyemîn de kir maseyek mezin a rehet. Bê guman, şahiya zarokan nayê vegotin ku ew dikarin li bahozê siwar bibin, ku ev bi serê xwe hêjayî kirîna gerîdeyek heft-rûniştekî ye.

Welê, dema ku min hewl da ku biçim ser kursiya acîl, ya ku wekî din li binê qurmê ye, ken ji min re derbas bû. Li şûna rewşa awarte, dê çêtir be ku meriv peyvên piçûk, nerm, an tenê kursiyek nerehet bikar bîne ku tê de xesûyek derewîn dikare li rêwîtiyek dirêjtir rûne. Henek, henek. ...

Lêbelê, balkêş e ka cîhan çawa tê guheztin gava ku hûn ji dûr û dûrên vê Renaultê gewre lê dinêrin. Ji nişkê ve hûn hewce ne ku dengê xwe bilind bikin da ku zarokên "li pişta we" we bibihîzin, ji nişka ve qîrîna pişta we ew qas ne hêzdar e û ji nişkê ve we aciz dike. ... erê, bala xwe bidin ku hûn di vê gerîdeyê de çiqas piçûk in.

Grand Scenic ji Senica ya klasîk (22 santîmetre!), Most ya herî girîng, ji ​​Grand Scenic II dirêjtir e. bîstanê (2.770 mm an 34 mm ji ya berê zêdetir e) û baholek mezin (ji sedî 10 zêde li 702 lîtreyan).

Kursiyên paşîn ew di yek tevgerê de di binê qurmê de vedişêrin, û gihîştina rêza sêyemîn bi saya kursiyên pêçandî yên berfireh ên di rêza duyemîn de hêsantir dibe. Tenê kêmasiya paşiya gerîdeyê lepikên bootê yên bedew in, ku pir zû dest pê dikin mîna "cufati", "muckati" an jî wekî ku em jê re dibêjin.

Grand Scenic bê guman di nav xwedan tomar de ji bo nermbûnê cih digire. qada hundirîn. Digel vê yekê, ne tenê kursî (yên di rêza duyemîn de jî dirêjî ne!), dîrektîf û boot/kursiyên ku berê hatine behs kirin têne verast kirin, lê hûn dikarin çîçeka navendî ya ku bi dirêjahî guhêzbar eyar bikin û - erê, tewra panela amûrê jî bi yek lêdanê.

Bi teknolojiyê TFT (Transîstora Thin Film) Hûn dikarin rengê dîmenderê li gorî daxwaz û hewcedariyên xwe biguhezînin. Ma hûn ronahiya tarî tercîh dikin? Bê pirsgirêkê. Ma hûn metreyên analog tercîh dikin? Hûn dikarin wê jî bidin, lê, mixabin, tenê di rpm motorê de, ji ber ku leza pîvan her dem bi hejmarên dîjîtal tê nivîsandin.

Dibe ku teknîk ji her kesî re ne xweş be, nemaze nezanên komputerê, lê em zû zû bi nûbûnê re adet kirin - û jê re fêhm kirin. Roja Duşemê, paşeroj reştir e, û dûv re jî nêzî dawiya hefteyê her tişt xweştir e. . Ne xirab e, rast? Renault di heman demê de xwedan gelek doşek û cîhên hilanînê yên ku di gerîdeyê de veşartiye jî pesnê xwe dide.

Ew dibêjin ku bi qasî 92 lître quncikên wusa hene, lê bi dilpakî, em tercîh dikin ku li cîhê dashboardê piçûktir cîhek hilanînê bibînin, û goşeyên bêkêr ên li axê tavilê têne avêtin.

Endamê malbata heştemîn (erê, malbatên weha jî hene) bi heybet e karta zîrekku me astengkirina pêşwext bihesiband tenê gava ku hûn li dora gerîdeyê digerin da ku hûn zarokê xwe hildin, û bi navgîniya Carminat TomTom. Ne tenê ew xweş xuya dike, lê grafîk (bi silûeta Grand Scenica tê xistin!) Dibe pîvanek.

Lêbelê, ya herî balkêş turbocharger benzînê 1-lître bû. motora... Ger we dest pê kir ji rêwiyek rasthatî re rave kir ku ev gewre tenê motorek 1-lître heye, bê guman wî ji we bawer nekir. Tewra piştî ku we lê zêde kir ku turbocharger berpirsiyarê barkirinê bû, ew guman bû. ...

Sedema ku wî li destên we mêze kir da ku di berîka we de hêjîrê we tune be, bê guman, jêhatîbûn û serweriya vê motorê bû. Ger em texmîn bikin ku divê gerîdeyek bi giraniya yek û nîv bimeşe, wê hingê zarok xweşik di binê kapê de ye.

Dengê ew di pratîkê de tune, bi navê quzên turbo tune, tewra meyl an pêşbîniyek dînamîkî jî ji bo wî kuxika pisikê heye. Ew ne ya herî zûtirîn an şikestî ye, lê ew qas bi hêz e ku yek ji şeş gerîdeyan wê venaşêre. Kêmasiya vê "smoothie" mezaxtina sotemeniyê ye, ku, digel siwariyek bêdeng, ne mimkun e ku ew daket binê 11 lîtreyan.

Pîvana me destnîşan kir ku, bi gelemperî, em li bajarekî aram ajotinê dikin. derbas kirin 11 lître, û komputera li ser rê diyar kir ku me pêşî 6 lître di rê de hişt, û dûv re jî 11 lître. Lê wekî ku em jixwe dizanin, bi komputerên li ser rêkê bi tevahî bawerî nayê.

Motorên ku jê re tê gotin "downsized" ne tenê modek in, ew hewcedarî pejirandina jîngehê ya mezintir in. Ji ber vê yekê motor di her kîlometreyekê de kêmtir CO2 derdixin, di prensîbê de kêmtir dixwin (kêmtir giran!), û di heman demê de ji ber turbochargerên herî dawî ku xerîdar bi rêjeyek mezin ji wan dûr nakevin, têra xwe aciz in.

Aliyê xweş ê motorek piçûktir, bê guman, jî giraniya kêmtir, ku bandorek girîng li pozîsyona li ser rê û rêgirtinê dike. Renault Grand Scenic dema dikeve quncikê bi dilxweşî guhdar e, ji ber ku çerxên pêşiyê ji hêla motorek giran ve zêde ne bar (ne zêde barbar) in, ji ber vê yekê pozê gerîdeyê di navbêna de ji quncikê dernakeve.

Mixabin Renault israr dike li ser hêza hêza elektrîkê ya kontrolkirî, ku ger ew BMW an Seat be dê bi tevahî were pejirandin. ...

Bi vî rengî, ew pir nerm e, û kêmasiya herî mezin a pergala wan hesta acizker a ajokarên hesas e dema ku pergal ji xala destpêkê dest pê dike. Di destpêkê de ew hinekî li ber xwe dide, dûv re bi girîngî dest bi rêvebirina hêzê dike. Tiştek piçûk ku hestiyar û pir ajokar fikar dike jî dê ferq nekin.

Ji xwe ew jî rehet in şekalku laş hinekî li ser pêlan dihejîne (û bi vî rengî kenê xwe bi devê zarokan di paş de dikişîne), gearboxek nerm a şeş-leza desta û kursiyên ku ji yên pêşbaziyê pirtir mîna kursiyekê diherikin.

Bi kurtasî, hûn ê di ajotina vê gerîdeyê de serweriya xwe biceribînin, lê hûn ê ji rihetî û safîbûnê bandor bibin. Ji bo wê gerîdeyên malbatê digire, ne wusa?

Amûrên malbatê jî, ji çîpên îsofîksê re (ew qas veşartî ku min bi zorê wan dît!), Li maseyên di paşnavên pêşîn û neynika hundurîn a vebijarkî de, heya berçavkên tavê yên di rêza duyemîn de. Tenê garaj pêdivî ye ku ew qas mezin be û qerta Magna ya li ber dest dê we bike bavê dilşad. Bi taybetî dema ku zarokên xeniqandî û jina çirûsk xew bikevin. ...

Aljoьa Mrak, wêne:? Aleш Pavleti.

Renault Grand Scenic TCe130 Dynamique (7 roj)

Daneyên bingehîn

Firotin:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Bihayê modela bingehîn:	20.190 €
Mesrefa modela testê:	21.850 €
Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin
Erk:	96kW (131 KM)
Zûbûn (0-100 km / h):	11,5 s
Leza herî zêde:	190 km / h
Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev:	7,3l / 100km

Agahdariya teknîkî

makîne:	4-cylinder - 4-stroke - di rêzê de - benzînek turbocharged - guheztin 1.397 cm? - hêza herî zêde 96 kW (131 hp) di 5.500 rpm de - torque herî zêde 190 Nm li 2.250 rpm.
Veguheztina enerjiyê:	motor wheel pêşiyê - 6-speed transmission manual - tires 205/55 R 17 W (Michelin Pilot Alpin).
Kanîn:	leza herî zêde 190 km/h - 0-100 km/h lezbûn di 11,5 s - mezaxtina sotemeniyê (ECE) 9,7/6,0/7,3 l/100 km, gazên CO2 173 g/km.
Gel:	wesayîta vala 1.467 kg - giraniya giştî ya destûr 2.087 kg.
Mezinahiyên derveyî:	dirêjî 4.560 mm - firehî 1.845 mm - bilindahî 1.645 mm - tanka sotemeniyê 60 l.
Qûtîk:	546-2.963 l

Pîvana me

T = 10 ° C / p = 1.005 mbar / rel. vl = 42% / Rewşa Odometer: 15.071 km
Zûbûn 0-100km:	11,3s
402m ji bajêr dûr:	18,0 sal ( 126 km / h)
Flexibility 50-90km / h:	9,4 / 11,4s
Flexibility 80-120km / h:	11,8 / 13,9s
Leza herî zêde:	190km / h (EM.)
mezaxtina test:	11,6 l / 100km
Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h:	43,8m
Maseya AM:	42m

nirxandin

• Heke hûn ji xerckirina sotemeniyê piçekî zêde nerazî nebin, wê hingê motorek 1,4-lître turbocharged dê ji bo vê makîneyê bike. Ew ê we bi safîkirin û - ecêb - tewra manevrabûnê jî xera bike, her çend pêdivî ye ku ew hema hema tonek û nîv bimeşe. Lêbelê, heke hûn otomobîlek bi tevahî barkirî gelek caran ajotin an jî çend caran romorkek lê bixin, divê hûn ji ber torkê turbodiesel hilbijêrin.

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

nermbûn û karanîna hundurîn

cihên şeşem û heftemîn

nermbûna motorê

key smart

şefafî

hêsaniya ajotinê

bagaja mezin

longitudinally movable rêzên duyem

dashboard nerm

mezaxtina sotemeniyê

bikaranîna sînorkirî ya kursiyên zêde

karkerî

durustiya bergê di qurmê de

rêveberiya hêza elektrîkê