Rêjeyên Karûbariya sotemeniyê | ew ji te re çi dibêjin?

Pêdivî ye ku çîçek aboriya sotemeniyê, ku ji hêla qanûnên federal ve tê xwestin, li ber cama wesayîtên nû were girêdan.

Reqemên xerckirina sotemeniyê yên li ser cama otomobîlên nû tê çi wateyê û ji ku tên?

Dişibe yek ji wan karên bêhêvî yên bêhêvî ku hûn kêfxweş in ku kesek din dike. Bê guman, ji bo bidestxistina wan hejmarên mezaxtina sotemeniya navînî ya fermî ku em pir caran li ser otomobîlên nû dibihîzin, an li ser plakaya xerckirina sotemeniyê ADR 81/02 bixwînin ku qanûna federal hewce dike ku li ber cama otomobîlên nû were girêdan, pêdivî ye ku firotek hebe. mirov pir hêdî û bi baldarî tevdigerin.

Wekî din pargîdaniyên otomobîlan van hejmarên mezaxtina sotemeniyê yên fermî çawa digihînin me, ji me re di derbarê belavbûna CO2 ya otomobîlan de û çend lître benzîn an mazotê ku em ê di modên cihêreng de bikar bînin - bajar, derveyî bajarî (bikaranîna sotemeniyê ya "derve-bajarî" tê gotin li ser otobanê bikar bînin ) û bi hev re (ku navgîniya hejmarên bajar û bajarokan "bajar li hember otoban" dibîne)?

Dibe ku hûn şaş bimînin dema ku hûn fêr bibin ku ev jimar bi rastî ji hêla pargîdaniyên otomobîlan ve têne wergirtin ku otomobîlên xwe 20 hûrdeman li ser dînamometreyek (cûreyek rêgezek dizivirînin, mîna gerîdokek ji bo otomobîlan) digirin û ajotina li dora bajarek "bajar" "simule dikin". (leza navîn 19 km/h), li ser otobanek 'welat' (leza herî bi lez 120 km/h), bi jimareya aboriya sotemeniyê ya 'hevgirtî' ku bi tenê navgînkirina du encaman tê hesibandin. Ev dibe ku dawî li her sira der barê çima hûn nekarin aboriya sotemeniya xweya reklamkirî di jiyana rast de bi dest bixin.

Ew hewl didin ku ceribandina, ku ji hêla Rêgezên Sêwirana Avusturalya ve hatî destnîşan kirin û li ser bingeha prosedurên ku ji hêla Komîsyona Aborî ya Neteweyên Yekbûyî ya Ewrûpa (UNECE) ve hatî bikar anîn, bi qasê ku gengaz dibe realîst bikin bi simulkirina kêşa aerodînamîka û bêhêzî û bi karanîna fanek ji bo simulasyona herikîna hewayê. . li ser eniya wesayîtê, bi mebesta ku di dawiyê de li ser etîketa aboriya sotemeniyê ya Avusturalya rêjeyên karîgeriya sotemeniyê yên rast peyda bike.

Wekî ku pisporek pîşesaziyê ji me re rave kir, ji ber ku her kes neçar e ku heman ceribandinê bike, û ew qas hişk tê kontrol kirin ku kes nikare bêtir drav xerc bike da ku encamek çêtir bigire, û bi vî rengî "ew dihêle hûn sêvan bi sêvan re bidin ber hev" . 

Her çend gava ku hûn wan digihînin malê dibe ku ew sêv ne ew qas şîrîn bin. Li vir nûnerek tîpîk BMW Australya bersivê dide pirsek di derbarê hejmarên fermî yên ku ji hejmarên rastîn kêm in: "Pêvekhevkirina motorên pir bikêrhatî û kontrolkirina veguheztina elektronîkî ya jîr dihêle ku em bi tevahî daxwazên rêziknameyê bicîh bînin, di heman demê de encamên çêtirîn ji bo xerîdarên xwe jî peyda bikin. "

Bi rastî, siyasetmedarek nikarîbû kêm û çêtir bigota.

Xwezî, James Tol - Rêvebirê Karûbarên Sertîfîkasyon û Rêkûpêk li Mitsubishi Australia - pir pêşdetir bû. Mitsubishi, bê guman, hê bêtir dijwariyek heye ji ber ku ew wesayîtên elektrîkî yên hîbrid ên pêvekirî (an PHEV) pêşkêşî dike, wek Mitsubishi Outlander PHEV, ku îdîa dike ku jimareya aboriya sotemeniyê ya hevbeş tenê 1.9 lître di 100 km de ye. 

"Bidestxistina daneyên sotemeniyê karekî demdirêj û biha ye, û pêdivî ye ku mirov ji bîr mekin ku hejmarên ku ew di otomobîlên xwe de bi dest dixin bi giranî bi ku û çawa diajon ve girêdayî ye," Mr Told diyar kir. 

"Ew ê di heman demê de bandorê li çi aksesûarên ku we li ser wesayîta xwe saz kirine, çiqas giraniya we hildigirin an jî hûn dikişînin bandor bibin.

"Gelek niqaş li ser hêjayiyên ceribandinên mezaxtina sotemeniyê yên laboratîfê û ka ew çawa bi ajotina cîhana rastîn re berhev dikin de hene. Pêşveçûn di ceribandinên laboratîf ên li Ewrûpayê de hatine çêkirin ku armanc ew e ku bi awayek rasttir şert û mercên cîhana rastîn temsîl bikin. Ev prosedurên nû hîn di qanûnên Avusturalya de nehatine pejirandin. 

"Lêbelê, bi neçarî ev ceribandinek laboratîf dimîne û dibe ku mirov dema ajotina di cîhana rastîn de heman encaman bi dest nexin."

Wekî ku ew destnîşan dike, ceribandina laboratîfê dema ku marqe û modelên cihêreng berhev dike, encamên dubare û qadek lîstikê misoger dike. Ev amûrên berawirdî ne, ne diyarker in.

"Heya ku di 'cîhana rastîn' de têne bikar anîn carinan têne ragihandin ku PHEV xwedî devjeniyên girîng in. Ez texmîn dikim ku di vî warî de, PHEV ji bo sernivîsên di ceribandina heyî de armancek hêsan e. Tiştê ku ev tê vê yekê ev e ku jimareya diyarkirî amûrek berawirdî ye ku li ser bingeha rêgezek ajotinê ya diyarkirî ya bi dirêjahî û komek guheztinan ve girêdayî ye, ne ji encamek paşîn a li ser bingeha ezmûna rastîn," birêz Tol zêde dike. 

"Di rêwîtiyek heftane de bi dravdana birêkûpêk, li gorî dûrahiya kar û şêwaza ajotina we ve girêdayî, gengaz e ku hûn qet sotemeniyê bikar neynin. 

"Di rêwîtiyek dirêj de an heke baterî ji nû ve nehatibe şarjkirin, mezaxtina sotemeniyê ya PHEV dê bêtir dişibihe ya hîbrîdek kevneşopî (ne-pêvek). Ev rêjeya performansê ji hêla yek jimarek diyarkirî ve nayê vegirtin, ku divê li gorî rêziknameyê were destnîşan kirin. 

"Lêbelê, wekî amûrek berhevdanê, jimareya diyarkirî bê guman dikare di derheqê performansa berawirdî ya bi PHEV-ên din re têgihiştinek peyda bike."