Rol û prensîba çalakiya derzîlêdanê

Ev demek e, derzîlêdanê şûna karburatorê li ser motorên benzînê girtiye (karburatorek ku hem li ser gerîdeyên rêwiyan û hem jî li motorên piçûk ên du-leke li ser du tekeran tê dîtin). Ji bo pîvandina sotemeniyê pir rasttir, ew rê dide kontrolkirina çêtir a şewitandinê û ji ber vê yekê mezaxtina motorê. Wekî din, şiyana rasterastkirina sotemeniyê di bin zextê de dihêle ku çêtir atomîkirina sotemeniyê di hundurê jûreya avêtin an şewitandinê de (dilopên piçûktir). Di dawiyê de, derzîlêdan ji bo motorên mazotê pêdivî ye, û ji ber vê yekê pompeya derzîlêdanê ji hêla merivê ku xwediyê ramanê bû ve hatî îcad kirin: Rudolf Diesel.

Ji ber vê yekê, pêdivî ye ku meriv di navbera derzîlêdana rasterast û derzîlêdana neyekser de cûdahiyek çêbike, ji ber ku pêdivî ye ku meriv di navbera derzîlêdana yek xalî û pir-xal de jî cûda bike.

Qada derzîlêdanê

Li vir diyagrama derzîlêdanê ya motorek vê dawîyê ye, sotemenî ji tankê ber bi pompê ve diherike. Pomp sotemeniyê di bin zextê de dide rêyek hilanînê (ji bo bidestxistina zextek hîn bilindtir, heya 2000 bar li şûna 200 bêyî ya paşîn), ku jê re reya hevpar tê gotin. Dûv re înjektor di wextê rast de vedibin da ku sotemeniyê bidin motorê.

Pergal ne hewce ye ku Common Rail hebe: hûrguliyên bêtir li vir

Ji bo dîtina tevahiya diagramê li vir bikirtînin

Em bi motorek rêhesinê ya hevpar re mijûl dibin, lê ev ji bo wesayitên kevin ne sîstematîk e. Çîpên hêzê ji xapandina kompîturê pêk tê bi guheztina daneya ku ji hêla sensora zextê ve hatî şandin (armanc ew e ku meriv hinekî bêtir bistîne)

Ev 1.9 TDI ne xwedan xetek belavker e, ew pompek derzîlêdana sotemeniyê û înjektorên yekîneyê heye (ew pompeyek piçûk a çêkirî heye ku zextê hîn bêtir zêde bike, armanc ew e ku bigihîjin astên rêwîtiya hevpar). Volkswagen dev ji vê sîstemê berda.

Li vir pompê nêzîktir e (wêneyên Wanu1966), ya paşîn divê pomp bike, doz bike û belav bike

Pompa (ku dihêle ku zext çêbibe) ji hêla kemberek ve tê rêve kirin, ku ew bixwe ji hêla motora xebitandinê ve tê rêve kirin. Lêbelê, belavkirina sotemeniyê û dosing bi elektrîkê têne kontrol kirin. Ji bo van wêneyên xweş spas ji Wanê re.

Operasyona pompeya derzîlêdanê

Ajokarek elektrîkê ji bo eyarkirina leza betaliyê tê bikar anîn û bi karanîna pêçan tê guheztin (bi nazik, ev lîstikek bi rastbûna ji deh milîmetre ye). Valveya solenoidê ya pêşkeftî bandorê li pêşkeftina derzîlê dike: ew biryar dide kengê sotemenî were peyda kirin, li gorî rewşa motorê (germahî, leza heyî, zexta li ser pedala bilezê). Ger lîderek pir zêde hebe, dibe ku hûn dengek klîk an jî çikandinê bibihîzin. Pir dereng û parêz dibe ku hevgirtî winda bike. Valveya solenoidê ya girtî dema ku şewat qut dibe dabînkirina sotemeniya mazotê qut dike (pêwist e ku herikîna sotemeniyê ber bi motorên mazotê ve were sekinandin, ji ber ku ew di moda xwe-aftilandinê de dixebitin. Li ser benzînê rawestîn bes e şewat ji bo vê bike.Êdî şewat tune).

Gelek montaj

Eşkere ye ku çend mîhengên gengaz hene:

• Ya yekem, pergala herî gelemperî (esas), ya ku wenda dibe, derzîlêdana nerasterast. Ew ji şandina sotemeniyê ji bo vexwarinê pêk tê. Dûv re ya paşîn bi hewayê re tê tevlihev kirin û di dawiyê de dema ku valahiya hilgirtinê vedibe dikeve nav silindran.
• li ser mazotê, derzîlêdana nerasterast ji şandina sotemeniyê ne di bendera wergirtinê de pêk tê, lê ji ber vê yekê hêjmarek piçûk a ku dikeve silindirê (ji bo bêtir agahdarî li vir binêre)
• L 'derziyê rasterast her ku diçe bêtir tê bikar anîn ji ber ku ew rê dide kontrolkirina bêkêmasî ya derzîlêdana sotemeniyê di motorê de (kontrola motorê ya rasttir, xerckirina kêmtir, hwd.). Digel vê yekê, ev xebata aborî ya li ser motora benzînê (modeya stratified) misoger dike. Li ser mazotê, ev di heman demê de rê dide derzîlêdana zêde jî, ku ji bo paqijkirina fîlterên perçeyan tê bikar anîn (ji nûvekirina birêkûpêk û otomatîkî ku ji hêla pergalê ve hatî çêkirin).

Cûdahiyek din di derbarê derzîlêdana neyekser de heye, ev rêbaz in mono et pir xalî. Di rewşa xalek yekane de, ji bo tevaya guheztinê tenê yek injektor heye. Di guhertoya pir-xalî de, bi qasî ku silindir hene (ew rasterast li ber valahiya ketina her yek ji wan têne danîn) injektorên avêtinê hene.

Çend cureyên nozzles

Bi ve girêdayî ye ka derzî rasterast an nerasterast e, sêwirana derzîlêdanê dê ne yek be.

Injectors li ser DIRECT

Cureyek derziyê heye solenoid an jî kêm caran mîna piezoelektrîk. Le solenoid bi elektromagnetek piçûk dixebite ku derbasbûna sotemeniyê kontrol dike an na. V piezoelektrîk çêtir dike ji ber ku ew dikare zûtir û di germahiyên bilind de bixebite. Lêbelê, Bosh her hewl daye ku solenoid zûtir û bikêrtir bike.

Injectors bo INDIRECTE

Bi vî rengî, nozzle ku li hundurê tê de ye, li jor rengek cûda heye.

Derzîlêdanê di pergala nerasterast de

Li vir derziyê di pergalê de ye birêvebir, sotemeniyê di bin zextê de digire û bi şiklê jetek mîkroskopî berdide nav silindirê. Ji ber vê yekê, ew dikarin bi nepakîyek herî piçûk ve werin girtin... Em bi mekanîka pir rast re mijûl dibin.

Ji her cylinderek yek derziyê, an jî di doza 4-cylinder de 4.

Li vir injektorên 1.5 dCi (Renault) hene ku li ser Nissan Micra têne dîtin.

Li vir ew di motora HDI de ne

Cûdahiya di navbera pergala derzîlêdana rêwîtiya hevpar û pompeya belavkirinê de?

Derziya konvansiyonel ji pompek derzîlêdanê pêk tê, ku bixwe bi her derziyê ve girêdayî ye. Bi vî awayî, ev pomp sotemeniyê dide înjektorên di bin zextê de... Pergala Common Rail pir dişibihe, ji xeynî ku di navbera pompa derzîlêdanê û înjektoran de Rêya Hevbeş heye. Ev celebek jûreyek e ku sotemenî tê şandin, ku di bin zextê de (bi saya pompê) kom dibe. Ev rênîşander bêtir zexta derzîlêdanê peyda dike, lê di heman demê de wê zextê jî di leza bilind de jî diparêze (ku ne bi pompeya belavker re ye, ku di van şert û mercan de şîr winda dike). Ji bo bêtir agahdarî li vir bikirtînin.

Pûka pompê ??

Volkswagen, ji hêla xwe ve, çend salan pergalek nû derxist, lê di dawiyê de dev jê berda. Li şûna ku li aliyekî pompek û li aliyê din jî înjektor hebin, wan biryar da ku bi pompek piçûk înjektoran dîzayn bikin. Ji ber vê yekê li şûna pompek navendî, em ji her derziyê re yek heye. Performansa hebû, lê erêkirin tune bû ji ber ku tevgera motorê pir zirav bû, di bin hin lezanan de diqewime. Wekî din, her înjektorek bêtir lêçûn e ji ber ku pompek piçûk heye.

Çima komputer derzîlêdanê kontrol dike?

Feydeya kontrolkirina injektoran bi karanîna komputerê ev e ku ew dikarin li gorî şert û mercên cûda cûda bixebitin. Bi rastî, li gorî germahî/şert û mercên atmosferê, asta germkirina motorê, zexta pedalê lezê, leza motorê (sensor TDC) û hwd., derzîlêdana bi heman rengî nayê kirin. . Ji ber vê yekê hewce bû ku senzorên ku hawîrdorê "paqij bikin" (germ, senzora pedal û hwd.) û kompîturek kompîturê hebûya ku bikaribûna derziyê li gorî van hemî daneyan kontrol bike.

Kêmkirina berbiçav di xerckirina sotemeniyê de

Wekî encamek rasterast a rastbûna înjektoran, êdî xerabûna sotemeniyê nema, ku xerckirina sotemeniyê kêm dike. Awantajek din hebûna laşek gazê ye ku ji motorên kevneşopî ji bo karanîna wekhev germahiyek kêmtir çêdike, ku di encamê de hêz û performansa mezintir peyda dike. Lêbelê, derzîlêdanê, ji ber tevliheviya wê ya mezin, hin hûrguliyên xwe jî hene, ku ne bê encam in. Pêşîn, pêdivî ye ku sotemenî qalîteya baş be da ku zirarê nede wê (her ax dikare di kanala piçûk de bimîne). Sedema têkçûnê jî dibe ku tansiyona bilind an jî girtina nebaş a derzîkeran be.

Ji bo referansê: em di sala 1893-an de ji endezyarê Alman Rudolf Diesel re deyndarê yekem motora şewata navxweyî ya bi pergalek derzîlêdanê ye. Ya paşîn heta piştî Şerê Cîhanê yê Duyemîn di sektora otomotîvê de belav nebû. Di sala 1950 de, Frensî Georges Regembo yekem bû ku rasterast derzîlêdana sotemeniyê di motora otomobîlê de îcad kir. Pêşkeftinên teknîkî û teknolojîk dê dûv re bihêle ku derzîlêdana mekanîkî bibe elektronîkî, wê kêmtir biha, bêdengtir û, berî her tiştî, bikêrtir bike.

Li jor çend hêmanên derzîlêdanê hene, û li jêr jî tenê belavkerek derzîlêdanê heye, ku jê re rêyek hevpar jî tê gotin.

Hemî şîrove û bertek

dawîn şîrove şandin:

Oudi (Dîrok: 2021, 09:02:21)

привет

Min Tiguan Comfort BVM6 kirî

Di 6600 km de erebe nagere û tiştek li ser dashboardê nayê xuyang kirin. Vegere li garaja Volswagen, tespîtkirina kompîturê di derheqê alavên elektronîkî de tu xeletî dernexist, gumana kalîteya mazotê heye, ya paşîn bê encam hate guheztin, ku dibe sedem û spas??

Il J. 4 bertek (ên) vê şîroveyê:

(Piştî verastkirinê posta we dê di binê şîroveyê de xuya bibe)

Şîrove berdewam kirin (51 à 87) >> li vir binivîse

Aîroveyek binivîsin

Hûn li ser sînorê 90 heta 80 km/h çi difikirin?