Rotary berî Mazda RX-7: Nissan, Chevrolet, Mercedes-Benz û markayên din ên ku ji bo Rotary planên mezin hebûn.

Mazda RX-7 di sala 1978 de motora zivirî populer kir.

Naha ev dîrok e ku bîhnfirehiya Mazda ya bi motora zivirî ew veguherandiye yekîneyek kêfxweş, pêbawer ku dê bibe bijareya gelek xwediyên dilşewat.

Di rê de, konseptê di heman demê de şiyana xwe îsbat kir ku Mazda 24 Saetên Le Mans di sala 1991-an de bi dest bixe, serkeftinek ku tu çêkerek din ê Japonî hema hema sê dehsalan nedikarî dubare bike.

Lê mîna gelek romanan, romana Wankel jî xwediyê peywendiyên gemarî û şopa dilşikestî ye.

Hinekan hûn ê bi wan re nas bikin, yên din ne ewqas ...

Piraniya wesayîtên ku li vir hatine navnîş kirin qet neketin hilberînê. Û ji bo kesên ku kir jî, tîbûna sotemeniyê û bêbaweriya santrala elektrîkê ya Wankelê faktorên sereke yên hilweşîna wan bûn.

Lê wan hemiyan xewna motorên zivirî parve kirin, û hemiyan pêşiya makîneya ku di dawiyê de pirsgirêkan çareser kir û bi rastî baskên zivirî da; original 7 Mazda RX-1978.

Citroen Birotor

Di navbera 1973 û 1975-an de, Citroën modelek bi hêza rotary hilberand.

Navê wê Birotor bû û bi rastî GS bû ku motorek Wankel a du odeyî di bin kapê de bû.

Gelek tişt li dijî GS Birotor lîstin, ji vê yekê dest pê kir ku ew biha bû ku ew çêkirin û ji ber vê yekê bi bihayek ku têra xwe nêzî ya modela Citroen DS-a mezintir û lukstir bû derket bazarê.

Citroen di heman demê de guheztina nîv-otomatîkî ya sê-lez-lez û qelsî girt, û dema ku leza herî zêde li dora 170 km/h normal bû, leza navîn di 100 çirkeyan de digihîje 14 km/h.

Ji bo ku tişt xirabtir bibe, xerckirina sotemeniyê tirsnak bû - hin kes dibêjin heya 20 l / 100 km - ku li parzemîna Ewrûpayê qet nedihat.

Tewra berî Birotor, di sala 1971-an de, Citroen berê xwe bi motorên zivirî ceribandiye.

Wî prototîpek M35 bi karanîna laşek Ami 8 ku veguherî coupé û ji hêla heman motora Wankelê ya du-cam ve hatî hêz kirin çêkir.

Ew çu carî nehat hilberandin, dibe ku ji ber ku ew mîna kemînek ku meriv bi otomobîlek rastîn bigire xuya bû.

AMC Pacer

Otomobîla akvaryum-a xerîb a ku Wayne û Garth siwar bûn dema ku li Bohemian Rhapsody dihejiyan bi bîr bînin. Cîhana Wayne?

Ev gerîdeyek AMC Pacer bû û ew ji nû ve bi laşek nû (ji bo Dewletên Yekbûyî) hatchback û hêzek zivirî hate sêwirandin.

Digel xuyangiya xwe ya berbiçav, Pacer hate sêwirandin da ku Amerîkîyên hezkirên mezin biceribîne nav tiştek tevlihevtir û bikêrhatî.

Pacer bi tevahî 1.4 metre ji Cadillac kurttir bû, lê 50 mm firehtir bû, ku ew hema hema çargoşe bû.

Plana zivirî têk çû dema ku derket holê ku motora (ya ku AMC plan kir ku ji General Motors bikire) îhtîmal e ku ne pêbawer û bêhêz be.

Di şûna wê de, stoka 1975 Pacer bi motorek mezin-şeş xêzkirî ve hat hêz kirin ku ji hêla fîzîkî ve ji bo otomobîlê pir mezin bû (û di encamê de di binê cama bayê de mabû, gihîştina karûbarê dijwar dike), di heman demê de xuya dike ku tasa saladê ya berevajîkirî ew çêkiriye. pêşangehên.

Hingê ji bo Wayne û Garth vebijarkek xwezayî ye.

Trio General Motors

Di salên 1970-an de, GM bi giranî di motorên zivirî de bû.

Ew sêwiranek amade-hilberînê hebû û wêrek bû.

Digel ku piraniya motorên gerîdeya gerok ji yek heya 1.3 lîtreyan diguhere, motora zivirî ya du bermîlî ya GM 3.3 lîtreyek cinawirî bû, ku destnîşan dike ku ew ê mîna dojehê bimeşe û mîna supertankerê vexwe.

Di dawiyê de, tişt pir tevlihev bûn, û ceribandinan aboriya sotemeniyê ya tirsnak û her weha meylek xirab a xwehilweşandinê piştrast kir. Bi gotinek din, materyalê zivirîna zû ya asayî.

Û bi hilweşîna RC2-206 (wekî ku motorê jê re tê gotin), hêviyên vebijarkek motora zivir ji bo Chevrolet Vega, Monza-ya zivirî ya 2+2, û tewra guhertoyek zivirî ya plansazkirî ya vê baskê paşîn ên motorên pistonê jî nema. . hêz, Corvette.

Mercedes-Benz C111

Ger hûn bi rastî li ser wê difikirin, deriyên gullê yên Benz C111 ew di wê demê de (1969) wekî serketiyek efsanewî ya 300-an 1950SL-ê derxist holê.

Lêbelê, gerîdeya paşîn di serî de ji bo teknolojiyên nivînek ceribandinê bû, di nav de laşek fiberglass, turbocharging, suspensiona pir-girêdan, û bê guman, motorek zivirî ya sê-odeyî ku li pişt kursiyan hatî danîn.

Benz zû fêhm kir ku li gorî nirxên bingehîn ên marqeyê, motora zivirî veşartgehek teknolojîk bû ku ji nedîtî ve tê, ji ber vê yekê tenê prototîpên nifşê yekem C111 xwediyê vê rêkeftinê bûn.

Dûv re otomobîlan motorên benzînê yên V8 bikar anîn, lê tewra di vê forma dilşikestî de jî, otomobîl qet nekete hilberînê.

Lêbelê, C111-a bi mazotê di sala 1978-an de gelek rekorên leza nû danîn, di nav de nîşana efsûnî ya 200 mph.

Datsun Sunny RE

Digel ku Mazda marqeya Japonî ye ku herî zêde bi motora zivirî ya Wankel ve girêdayî ye, Nissan (paşê Datsun) jî kêmbûnek hebû.

Datsun di salên 60-an de dest bi ceribandina konsepta rotary kir, û di sala 1972-an de, prototîpek kupê-hêza rotary di Pêşangeha Motora Tokyo de hate pêşandan.

Li ser bingeha naskirî Datsun 1200, RE motorek zivirî ya yek-lître, du-cam bikar anî. Di planan de guhertoyek otomatîkî ya pênc-leza û guhertoyek otomatîkî ya pênc-lez pêk tê.

Lê mîna her kesî ji bilî Mazda, Datsun jî ji hêla pêbawerî û mezaxtina sotemeniyê ya sêwirana motora bingehîn ve hate red kirin, û 1200RE çu carî nehat hilberandin.

Bihesibînin ku ew ê 1200-ya piçûk a dilşewat bi 175 mph ve bike xefikek mirinê, dibe ku ew çêtirîn be.

Lada 2101

Ji ber meyla xwe ya ji bo şopandina meylên gerdûnî tam nayên zanîn, rûsan, lêbelê, dest li motora zivir jî kirine.

Di sala 1974-an de bi sêwirana rotorek yekane dest pê kir, Rûsan di dawiyê de guhertoyek rotorek ducar ava kirin ku zêdetirî 100 hesp hêz pêşve çû û di salên 1980-an de hilberîna xwe domand.

Mîna gelek tiştên rûsî, VAZ 311 (wekî motorê jê re digotin) serxweş bû û hewcedarî tamîrkirina pir caran bû, lê Lada-rotorê ducarî di Şerê Sar a Yekîtiya Sovyetê de bi qasî ajokara çar-teker bilez bû.

Dibe ku ne surprîz be, mezintirîn heyranê Lada-ya rotary KGB bû, û Lada tewra guhertoyên taybetî yên gerîdeyê jî tenê ji bo polîsê veşartî çêkir ku "mêvanê surprîz" bilîze.

NSU Spider

Digel ku em hemî NSU Ro80 wekî otomobîla ku marqe kuşt (an bêtir, ew neçar kir ku ew bi Audi re bibe yek) ji ber motora Wankel a pirsgirêk û îddîayên paşîn ên garantiyê, Ro80 bi rastî ne yekem gerîdeya hilberîna NSU bû, ev yek heye. makîne.

Ew rûmet digihîje 1964 NSU Spider, ku li ser bingeha NSU Prinz-a veguherîner bû ku yekem car di 1959-an de hate destnîşan kirin.

Motora zivirî ya yek odeyî bi tenê 498 cc cm, lê têra xwe bi hêz bû ku ji Spidera piçûk otomobîlek xweş û hinekî werzîşê çêbike.

Pîvana motora paşîn ji Prinz hate deyn kirin û, mîna vê gerîdeyê, şêwaza pir bêaqil karê Bertone bû.

NSU kêmtir ji 2400 Spider ava kir, lê heke ew di cildên Ro80 de (ji 37,000 yekîneyên di dehsalek hilberînê de) hatî çêkirin, wê belkî pargîdanî bixwe îflas bikira, ji ber vê yekê di wê demê de pirsgirêkên motora zivirî endemîkî bûn.