Motora zivirî

Tê zanîn ku dezawantajên herî mezin ên motora şewitandina navxweyî ya kevneşopî kêmbûna karbidestiya giştî ye, ku ji kêm karanîna enerjiya ku di sotemeniyê de heye pêk tê. Çareya vê yekê ew bû ku motorek bi pistonek zivirî be.

Awantajên motorek wusa ev bû ku, di nav tiştên din de, mezinahiya piçûk, giraniya sivik û sêwirana hêsan be. Fikra motorek wusa di serdema navberê ya sedsala XNUMX-an de hate pêşve xistin. Sêwirana motorek bi pistonek zivirî wekî mijarek hêsan xuya bû, lê pratîkê berevajî vê yekê nîşan da.

Yekemîn motora zivirî ya pratîkî tenê di sala 1960 de ji hêla Alman Felix Wankel ve hate çêkirin. Zû zû ev motor dest pê kir ku di motorsîklet û otomobîlên hilberîna almanî NSU de were bikar anîn. Tevî gelek hewldanan, derket holê ku ramanek hêsan di pratîkê de dibe sedema gelek zehmetiyan, di nav de. di dema hilberînê de, ne gengaz bû ku meriv pêçek pistonek têra xwe xurt were hilberandin.

Dezavantajeke din a vê motorê jî serfkirina zêde ya benzînê bû. Dema ku bal hat kişandin ser parastina jîngehê, derket holê ku di gazên derdorê de gelek hîdrokarbonên kanserojen hene.

Heya nuha, tenê Mazda Japonî bi pratîkî bikar tîne û çêtirkirina motora Wankel di gerîdeyên xwe yên werzîşê RX de didomîne. Ev wesayit bi motorek zivirî ya 2 cc 1308-ode tê hêz kirin. Modela heyî, bi navê RX8, ji hêla motorek Renesis ya 250 hp ya nû ve hatî pêşve xistin ve tê hêz kirin. li 8.500 rpm.