Rafta rêve - prensîba xebitandinê û sêwiranê

Di nav hemî cûreyên rêwerzan de, kelûmelên req û pinionê cîhek taybetî digirin, heke tenê ji ber ku ew di sêwiranên gerîdeya rêwiyan de herî gelemperî ne. Xwedî hejmarek avantajan, latê, ya ku bi gelemperî li ser bingeha karanîna beşa sereke bi kurtî jê re tê gotin, bi pratîkî hemî nexşeyên din bicîh kiriye.

Taybetmendiyên bikaranîna slats

Refik bi xwe çîpek pola ye ku bi diranek dirankirî ye. Amûra ajotinê ji aliyê diranan ve li hember wê tê pêçandin. Mifteya stûna rêveberiyê bi mîla gear a ajotinê re têkiliyek şiklê heye. Gearing helical bi gelemperî tê bikar anîn ji ber ku ew bêdeng e û karibe barên girîng veguhezîne.

Gava ku rêwer dizivire, ajokar, bi rêvebiriya hêzê re tevdigere, refikê di rêça xwestinê de digerîne. Dawiyên refikê bi navgînên topê ve li ser çîpên rêwerzê tevdigerin. Di beşa daran de hevgirêdanên birêkûpêk ên ji bo sererastkirina tiliyên tilikê û rêvekirinê têne saz kirin. Di dawiyê de, hêza tevgerê bi destê çîtikê ve di her aliyek de berbi kulm, hub û rêwerzê ve tê veguheztin. Veavakirin bi vî rengî hatî sêwirandin ku gomek di pêlika pêwendiyê de nehêle, û her çerxek li ser kemerek bi tîrêjê hewce dimeşe.

Pêkhatina mekanîzmaya rêvekirina rack û pinionê

Mekanîzmayek tîpîk pêk tê:

• xaniyek ku hemî beş tê de ne, ku bi kulpên ji bo girêdana li ser mertalê motorê an çarçoweyê ve girêdayî ye;
• rack;
• hêlînên şûştinê yên cûrbecûr ên ku dema ku diherike refik li ser radiweste;
• mîlî têketinê, bi gelemperî di hêlînên roller (derzî) de tê danîn;
• Amûrek ji bo sererastkirina valahiya tevlêbûnê ji bloka bi biharê û gwîzek verastkirinê;
• boots rod rêve.

Carinan mekanîzma bi damperek derveyî ve tête çêkirin, ku ji bo kêmkirina yek ji dezawantajên mekanîzmaya rack û pinionê - veguheztina pir xurt a bandorên ji çerxên ku li ser rûxên nehevûz dikevin, veguhezîne. Damper şokek teleskopîkî ya bi horizontî ye, mîna ya ku di suspensionan de hatî saz kirin. Yek dawiya wê bi rêlê ve girêdayî ye, û ya din jî bi jêrzemînê ve girêdayî ye. Hemî bandor ji hêla hîdrolîkên şokê ve têne vegirtin.

Mekanîzmayên herî hêsan ên ku li ser otomobîlên herî sivik têne bikar anîn xwedan rêvebiriya hêzê ne. Lê piraniya rêlan ew di pêkhateya xwe de heye. Çalakgera bihêzkerê hîdrolîk di nav xanîya raftê de yekgirtî ye; tenê pêlavên ji bo girêdana xetên hîdrolîk ên li aliyên rast û çepê yên pistonê derdikevin.

Dabeşkar di forma valvek şûjinê û beşek ji bara zirav de di hundurê xaniyek mîlî têketina mekanîzmaya raft û pinionê de hatî çêkirin. Li gorî mezinahî û arastekirina hêza ku ji hêla ajoker ve tê sepandin, çîçeka zivirandinê vedike, çîp ber bi çep an rastê pêlavên silindera hîdrolîk ve vedibe, li wir zextê çêdike û ji ajoker re dibe alîkar ku refikê bikişîne.

Carinan hêmanên amplifikatorek elektrîkê jî di mekanîzmaya raft û pinionê de têne çêkirin, heke ew ne li ser stûna rêve ye. ajokera rack rasterast tercîh e. Di vê rewşê de, refikê motorek elektrîkê ya bi gearboxek û gearek ajotinê ya duyemîn heye. Ew bi ya sereke re paralel kar dike ku li ser çîpek diranek veqetandî bikar tîne. Rê û mezinahiya hêzê ji hêla yekîneya kontrolê ya elektronîkî ve tê destnîşankirin, ku ji senzora torsîyonê ya mêla têketinê îşaretek werdigire û herikînek hêzê ji motora elektrîkê re çêdike.

Awantaj û dezawantajên mekanîzmayek bi refikê

Di nav avantajên ev in:

• rastbûna rêberiya bilind;
• hêsankirina misogerkirina şefafî ya rêwerzê, tewra dema ku bi rêwerzek hêzdar ve tê saz kirin;
• kompaktbûna yekîneyê û sadebûna sêwirana sêwiranê li qada mertalê motorê;
• giraniya sivik û lêçûna nisbeten kêm;
• hevahengiyek baş hem bi bihêzkerên hîdrolîk ên kevnar û hem jî bi rêberiya elektrîkê ya nûjen re;
• domdariya têrker, kîtên tamîrkirinê hene;
• pêdiviyên kêm ji bo lubrication û lênêrîna gelek caran.

Di heman demê de dezavantaj jî hene:

• şefafîbûna bingehîn a rêwerzê dema ku li ser rêyên dijwar tê bikar anîn; di nebûna damper û amplifikatorên bilez de, ajokar dikare birîndar bibe;
• dengek di forma lêdanê de dema ku bi valahiyek zêde re dixebitin; dema ku cil bi rengek neyeksan çêdibe, valahî nayê sererast kirin.

Di xebitandina mekanîzmaya rack û pinionê de tevliheviya erênî û neyînîyan qada serîlêdana wê diyar dike - otomobîlên rêwiyan, tevî gerîdeyên werzîşê, ku di serî de li ser rêyên baş bi leza bilind têne ajotin. Di vê rewşê de, rack çêtirîn performansê dike û di kalîteyên xerîdar de ji hemî nexşeyên din ên rêvekirinê re çêtir e.

Paqijkirina mekanîzmayê carinan ji bo kêmkirina valahiya dema ku lêdan çêdibe tête kirin. Mixabin, ji ber sedemên ku li jor hatine diyar kirin, ev her gav ne gengaz e. Di rewşên weha de, mekanîzma dê wekî meclîsek were guheztin, bi gelemperî bi yeka ku ji kargehê hatî vegerandin. Bikaranîna kîteyên tamîrkirinê tenê dengê lêdanê di hêlîn û çîpên piştgirîyê de ji holê radike, lê ne lixwekirina cotê kelûmêlan. Lê bi gelemperî, jiyana karûbarê mekanîzmayê pir zêde ye, û lêçûna beşên nû pir maqûl e.