Bi Mercedes Lo 2000, mazotê bûye standard.

Tevgera N Ew 1932, di heyamê de bû zehmetiyek mezin ji bo Almanya,  Daimler-Benz cesaret kir ku ji her demê zêdetir pêşkeşkirina wesayîta xwe ya xebatê de gavek girîng bavêje. Cara yekem, wekî standard tê pêşkêş kirin Motorek mazotê di rêzek reklamên "lez" de ku naha dikare wekî kamyonên sivik were pênase kirin.

Navê modela Lo 2000 bû û pê re têkildar bû 3.8 Liter Prechamber Diesel OM59... Ew serkeftinek bazirganî ya rastîn bû ji ber ku wê di belavbûn û pejirandina vê celebê motorê de tevkariyek girîng çêkir. pişka bazarê ya mezin.

Di navbera du şeran de

Senaryoya vê destpêkirinê ne ya herî baş bû; hemû dinya tenê ji yek derdiket krîza aborî ya giran, bi dîmenek siyasî ya bi rastî ne diyar. Mînak, heke di sala 1928-an de jimara kamyonên ku ji hêla Daimler-Benz ve hatî hilberandin 4.692 yekîne, wê hingê di 1932 - tenê 1.595 otomobîl ew ji kargehên Gaggenau derketin.

Dema ku Daimler-Benz nû Lo 2000 destnîşan kir Pêşandana Sêwrê ya Cenevreyê yekî ji "bavê" wî qet nedifikirî ku hilberîna vê kamyona nû bigihîje bi tevahî 13 hezar pc..

Xala zivirîna mazotê

Rola diyarker di serkeftina Lo 2000 de bê guman lîst diesel ku xwe wekî kamyonek sivik, aborî û pêbawer destnîşan kiriye. Bi taybetî jî li perestgeheke ku xilaskirin ew bû bingehê jiyîna şirketan.

Ev cure santrala elektrîkê teqez ne nû bû Lêbelê, bi taybetî di derbarê kamyonên giran de, propagandayek berfireh hewce bû ku ew bi têra xwe li ser kamyonên herî sivik jî belav bibe.

Motora balkêş

Di vê wateyê de, motora OM59 xwediyê hin taybetmendiyên balkêş bû: ew li ser bû nîv OM 5 lê heman hêz hebû: 3.8 lître per 55 CV ya ku, li ser Lo 2000-ê hatî saz kirin, ew ber bi xwe ve kişand Leza 65 km / h Hîn bêtir edaletê li paşnavê "kamyonên bilez" dikin.

Sedemek din jî motora mazotê bû bi kêfxweşî qebûl kir li ser vî rengî wesayît. Û di bin Stella de, radyatorek mezin jî niha radiweste. tîpên mazotê yên mezin.

Çarçoveya gerdûnî

Bi manevrabûn, lez û aborî ya hêja, Lo 2000 bû ji hêla sûkê ve baş hate pêşwazî kirin. Sêwirana wê destûr da ku pirrengiya karanînê were bikar anîn: kamyonek avêtinê, laşek van, tankerek û tewra sarincek ev in ku ew tavilê ji hêla polîsên herêmî ve tê xwestin û agirkuj... Wekî din, ew yekser wekî ambulansê hate bikar anîn.

"Kamyona bilez" ya nû di her wateyê de pir-armanc bû. Daimler-Benz, di rastiyê de, şasi bi vî rengî dîzayn kir ku ew di nîvê rê de di navbera "bilind" û "nizm" de bû, ne tesaduf e ku ji vî celebê çêkirinê re "nîv-nizm" hate gotin, bi endamên alîgir ên hinekî derdiketin. ji ber vê yekê ew ji bo kamyonek û ji bo otobusê minasib e.

Traktora yekem

Ev celeb çarçoveyek ku destûr da bû 1934, jidayikbûna yekem nîvrailer traktorê, l'LZ. Pîvana motorê wekî guhertoya benzînê bû, ku hilberîna wê berdewam kir, nemaze ji bo hinardekirinê.

Her du guherto di warê xwe de xwediyê heman taybetmendiyan bûn  performansa û leza, lêssima, ji bilî veguhestina xwe û eksê. Lêbelê, di pratîkê de, sêwiranên cihêreng ên pêpelûka serê perçekirî, prechambers û nozzlesên jêbirin di sala 2000 de hatine destnîşan kirin qonaxa nû sêwirana, ku di demek kurt de li kategoriyên giraniya bilindtir hate sepandin.

Malbata mezin

Hêdî hêdî malbatê ew dewlemend kir kamyonên nû bi rêjeyên bilindtir û motorên bihêztir... Motora 4-lître 3,8-cylinder mezin bû 4,9 û di dawiyê de tevlî bû 6 silindir bi qebareya 7,4 lître û kapasîteya 95 hp.... Danasîna motora mazotê destpêka belavbûna kamyonên "sivik" bû,  ewê dirêj nesekine.

Mixabin, hikûmeta Alman di demek nêzîk de ava kir kotayên hilberînê tenê çar model û ji Daimler re lazim bû ku wesayîtên sivik tenê bi motorên benzînê vehewîne da ku hewcedariyên bicîh bîne. pêdiviyên leşkerî... Di pêşbirka çekan de, kamyon ji bo gelê sivîl bûne kelûmelek pir kêm, û ev siyaset jî bûye sedema qeydkirina wesayîtên ku ji hêla pargîdaniyên veguheztinê ve hatine kirêkirin.