Bi balîfên ji bo… tespîtkirinê

Yek ji pirsgirêkên herî mezin ên ku xwediyên wesayitên rizgarkirinê dikarin pê re rû bi rû bimînin nebûna birêkûpêk a hin pêkhateyên ewlehiya pasîf e. Asta kamilbûna teknîkî ya pergalên ku di wan de têne bikar anîn bilindtir dibe, pirsgirêk ew qas mezintir dibe. Di vê rewşê de, tewra bi dehan an hêmanên pergala ewlehiya pasîf a wesayîtê, ku bi gelemperî wekî SRS tê binav kirin, pêdivî ye ku bi hûrgulî werin tespît kirin.

SRS, ew çi ye?

Pêşîn, teoriyek piçûk. Pergala Rêvegirtinê ya Pêvek (SRS) bi giranî ji hewayên hewayê û hewayên perdeyê, kemberên kursiyê yên bêserûber û pêşdebirên kemberê pêk tê. Digel van hemîyan, di heman demê de senzor jî hene ku, mînakî, kontrolkera hewayê ji bandorek potansiyel, an pergalên alîkar agahdar dikin, di nav de pêxistina roniyên hişyariya xetereyê, vekirina pergala vemirandina agir an, di guhertoya herî pêşkeftî de, bixweber di derbarê qezayek de karûbarên acîl agahdar dike. 

 Bi alîkariya dîtinê...

 Yek ji hêmanên herî girîng ên pergala SRS-ê hewayên hewayê ne, û ya ku em ê di vê gotarê de li ser bisekinin ev e. Wekî ku pispor dibêjin, kontrolkirina rewşa wan divê bi navê kontrola organoleptîk dest pê bike, ango. di vê rewşê de - kontrola dîtbar. Bi karanîna vê rêbazê, em ê, di nav tiştên din de, kontrol bikin ka gelo şopên destdirêjiya nedilxwaz li ser cil û bergan hene, di nav de, mînakî, zeliqandina girêk û rastkirina vê hêmanê. Wekî din, ji hêla çîçeka ku bi soketê ve hatî girêdan em dizanin ka kontrolkera hewayê wekî standard di gerîdeyê de hatî saz kirin an gelo ew hatî guheztin, mînakî piştî pevçûnek. Divê rewşa sazkirinê ya paşîn jî bi organoleptîkî were kontrol kirin. Pêdivî ye ku kontrolker di tunela navendê de, di navbera kursiyên ajokar û rêwiyan de rast were danîn. Baldarî! Bawer bikin ku "tîr" li ser laşê kontrolker rast bi cîh bikin. Divê ew li pêşiya otomobîlê rû bi rû bimîne. Çima ev pir girîng e? Bersiv sade ye: pozîsyona ajovan piştrast dike ku di bûyera qezayê de bagên hewayê bi rêkûpêk dixebitin.

... Û bi alîkariya testerê

Berî ku dest bi ceribandinê bikin, pê ewle bin ku hûn naveroka çîtikê ku di derbarê dîroka karanîna hewayê de agahdar dike bixwînin. Ya paşîn, li gorî modela gerîdeyê û hilberînerê, ji 10 heta 15 salan ve girêdayî ye. Piştî vê heyamê, divê balîf bên guhertin. Muayeneyek bixwe bi karanîna çarçoveyek tespîtkirinê an ceribandinek balîfek taybetî tête kirin. Van amûran, di nav tiştên din de, îmkana diyarkirina jimareyên rêzî yên kontrolkera hewayê, hejmara ya paşîn a ku li ser wesayitek hatî saz kirin, xwendina kodên xeletiya gengaz, û her weha rewşa tevahî pergalê destnîşan dikin. Amûrên tespîtkirinê yên herî berfireh (tester) di heman demê de dihêle hûn çerxa elektrîkê ya pergala SRS nîşan bidin û bi vî rengî kontrolkera hewayê xweş bikin. Ev agahdarî bi taybetî girîng e dema ku kontrolker bixwe divê were guheztin.

Sensor wekî kontrolker

Lêbelê, wekî her gav bi tespîtkirina hewayê re, ji bo ceribandina hemî celebên ku di wesayîtek diyar de têne bikar anîn de rêbazek yekane bandorek tune. Ji ber vê yekê kîjan balîf ji bo teşhîsvanan pirsgirêk in? Balkêşên hewayê yên di nav wesayîtên hin çêkeran de dibe ku pirsgirêk bibin. Vana, di nav yên din de, o balgên hewayê yên li Peugeot û Citroen-ê hatine saz kirin. Ew ne ji kontrolkera hewayê ya sereke têne çalak kirin, lê ji hêla bi navê senzorê bandora aliyî ve, ku kontrolkerek serbixwe ya pergala SRS-ê ye, têne çalak kirin. Ji ber vê yekê, kontrola wan bêyî zanîna bêkêmasî ya celebê HRI-ya ku tê bikar anîn ne gengaz e. Dibe ku pirsgirêkek din bi rêkûpêk teşhîskirina hewayên hewayê yên ku di pergalên SRS yên ku bi dabînkirina hêzek acîl ve hatine saz kirin, an çalakkirina hewayên hewayê bi riya AC-ê ve girêdayî ye. Xweşbextane, pirsgirêkên weha dikarin ji hêla otomobîlên kevintir, bi taybetî ji Volvo, Kia an Saab ve bibin.