Saab 9-3 2006 Review

Ev nayê wê wateyê ku Saab hewl nade û ji bo pêşerojê tu hêviyek tune.

Lê dixuye ku ji bo Swêdiyê piçûk ê ku li bingeha pola totem a GM rawestiya ye her ku diçe dijwartir dibe. Ez dikarim li vir binivîsim û bibêjim ku ez heyranek mezin a şêwaza hundurê Saab im - bi gelemperî.

Ez nefret dikim ji amûra frena destî ya bêaqil a ku bi tenê ji bo xweş xuya bike û tiliyên we qul bike hatiye sêwirandin, lê ji bilî wê, dashboardên bi şêwaza balafirê û kursiyên ergonomîk ên Saab bê guman di navnîşa bijare de ne.

Vagona stasyonê ya 9-5, çiqas kevn dibe bila bibe, wesayitek malbatê ya pir pratîk, şêwaz û ewle dimîne. Ev tenê 9-3, û bi taybetî 9-3 veguherîner, hê bêtir sir dike. Pêşniyara herî dawî ya ji bo Avusturalya bi 2.8-lître V6 ya Holden di 9-3 Aero de tiştek felsefeya 'komirê ji Newcastle' re ye.

Li ser bingeha heman bingehên Alloytec-ê yên wekî hêza 3.6-lître ya Commodore-yê, her çend bi turboyek du-scroll ve girêdayî ye, V6 ji 9-3rpm hêzek cidî, 184kW û 350Nm dide 2000-4500. Bihesibînin ku ji sedî 90 ê vê leza girîng jixwe di 1500 rpm de tê bidestxistin, ne ecêb e ku Saab îdîa dike ku ev modela bilez a herî bilez di dîroka pargîdaniyê de ye.

Ew dibêje ku ew ji Viggen-a zirav û hema hema nerêkûpêk a dawiya salên 1990-an jî zûtir e.

9-3 V6, bi paşveçûnek piçûk li dawiya jêrîn, ji 0-100 km / h di 6.7 çirkeyên rêzdar de paşde diçe.

Û, ya girîngtir, ew xwedan dilxwaziyek baş e ku gava ku derbasbûn jê re hewce dike hin leza xwe bibîne.

Veguheztina di şeş-leza otomatîkî ya ceribandin-ceribandinî de ji motorê re xweş bû, bi dudiliya hindiktirîn û, gava ku dest pê kir, şiyana bêhêvî ya xebatê di nav bandên hêz û torkê de nîşan da.

Xem neke li ser bişkokên gerîdeya rêfê ku bi awakî nebaş hatine danîn.

Di şûna wê de, guhêrbar ji bo moda destan bikar bînin, hetta nimûneya pêş-jor-xwarê ne mentiqî ye.

Rehetiya siwarbûnê li ser rûberên sivik an gemarî pir tê qebûl kirin, lê zû li ser rûyên tûjtir ên wekî dabeşkerên rê û asfalta hilweşandî xuya dike.

Rêvebir di quncikê de sivik û rasterast e, lê gava ku çerxa rêgezê têdikoşe ku vegere navendê, bi nerehetî êrîşkar û hişk xuya dike.

Sêwirana pîrbûna gerîdeyê hîn jî di hejandina ku bi banê xwarê de diyar dibe, bi taybetî dema ku li ser rûyên şikestî diqelişe xuya dike.

Salon, mîna Saab bi tevahî, rehet û cîh e. Kursî zêde ne piştgirî ne, lê gava ku li pozîsyona ajotinê ya bêkêmasî digerin ew gelek piştgirî û verastkirinê peyda dikin.

Di pêşiya kabînê de hestek tengbûnê tune, û ji piraniya guhezbaran zêdetir cîh ji bo rêwiyan di kursiya paşîn de heye.

Bicihkirina banê yek-destpêk baş e, û şiyana bilindkirina banê bi leza 20 km / h re gava ku ew serşokê tê de xêrek e. Di heman demê de cîhek maqûl ya boriyê jî heye, û banê pêçandî destdirêjî li wê cîhê nake.

Ecêb e, ku ji ber qalîteya sêwirana hundurîn û xêzkirina banê ducarî, di kabîneya bi banî ve zeliqandina deng bi taybetî qels e. Dîtina paşiya hê xerabtir bi banê li cihê.

Parkirina paşîn dibe çalakiyek baweriyê, digel deverên dîtbar ên mezin ên ku ji hêla stûna B / piştgirên banê ve têne asteng kirin, û tenê pencereyek paşîn a zirav û neynikên piçûk ên paşîn alîkariyê dikin.

Bi bihayê 92,400 $, di nav de 2500 $ prîmek ji bo otomatîka şeş-leza, Aero Convertible ne kirîna piçûk e.

Bi nirxek bihayek premium, 9-3 Aero bi pêşbaziyek cidî re rû bi rû dimîne, lê Saab ji bo derbaskirina astengiyan tê bikar anîn.