Saab 9-3 Linear Sport 2008 Review

Bi tenê du modelan pêşkêş dike, marqeya swêdî sala borî tenê 1862 wesayît firot. Parçeyek piçûk a sûkê, lê ne ji ber nebûna bijartinê di rêzê de.

Di nav du xetên modelê de - 9-3 û 9-5 - vebijarkên BioPower mazot, benzîn û etanol, û her weha bijartinek sedan, stasyon wagon an veguherîner hene.

Digel ku modelek nû ya diyar a li ser asoyê tune, pîrbûna 9-3 di van demên dawî de ketiye jiyana dereng. Piştî salên berdewamiyê - ew herî dawî di sala 2002-an de hate nûve kirin - 9-3 nîşanên stîla stûrtir wergirtiye. Bi îlhama gerîdeya konsepta Aero X, 9-3 hinekî werziştir e.

Eniya pêşiyê bi pratîkî nû ye, bi tîrêjek berbiçavtir, qalib û ronahiyên nû yên bumper, û vegerandina kapaxa "clamshell".

Li deverek din, hin guheztinên zêde hatine kirin da ku dîmenek nûtir bidin wê, her çend guheztin ne pir cûda ne û swêdî hîn jî piçekî tirş xuya dike.

Bi 50,900 $, 9-3 dikeve sûka luksê, lê bi tevahî li gorî hêviyên biha û performansê nayê. Tecrûbeya 9-3 mîna temaşekirina fîlimek e ku bi tevahî ne têrker e. Nêrîna weya destpêkê: "Gelo ger ez derkevim dê mirov ferq bikin?"

Li bendê bimînin û aliyên ku dibe ku hewl bidin we bi ser bixin hene, lê bi giştî ev fîlimek B ye.

Guhertoya meya otomotîvê ya vê ezmûnê ji hêla 1.9-lître turbodiesel ve hatî hêz kirin, ku ji sedî 31-ê firotana tevahî ya 9-3-ê pêk tîne. Dema ku performansa navîn baş bû, dijwar diçû wir.

Yekem tiştê ku hûn ê bala xwe bidin derengiya girseyî ya turbo ye. Zextê li ser lingê xwe bikin û hûn ê ji bo reaksiyonên watedar li benda temenê ku xuya dike bisekinin.

Di dawiyê de, ew bi qasî 2000 rpm dest pê dike, heya dora 2750 rpm dihejîne - û hûn çêtir e ku hûn amade bin.

Digel ku lingê hatî çandin, xuyangiya hemî 320 Nm torque dibe ku surprîzek be, ji ber ku torque dikare bi wê re were rêvebirin. Hêza herî bilind a 110 kW di 4000 rpm de tê gihîştin.

Veguhestina otomatîkî di moda ajotinê de rehet û bikêrhatî bû, lê ketina nav axa bikarhêner xemgîn bû.

Dema ku meriv diguhezîne destan, guheztinên drav bi navgîniya pêlên ku li ser rêwerê ne li ber tiliyên we ne, lê hûn pir caran neçar in ku hilbijartina gemarê bi guhêzbarê re nîqaş bikin.

Her hewildanek ku bi leza 80 km/h veguhezîne pêla pêncemîn, bû sedema nîqaşek germ û tifkirina mekanîkî, digel ku ajokar bê guman pêşî derneket.

Aunt Saab herî baş dizane, û dema ku hûn dixwazin li ser amûra aboriyê bixebitin, veguheztin bi kilîkkirina gemaran berdewam dike.

Heman tişt ji bo alavên kêmtir û leza hêdîtir derbas dibe.

Moda Sport Drive biceribînin û tansiyonek pir zêde heye, tenê guheztinên dakêşanê pir dirêj digirin.

Û ew ne dengek rev a werzişî ye, lê nalîna guheztinek bendewarî lê tine ye.

Ji hêla din ve, siwarbûn li bajêr bi suspensionek nerm rehet e, û ew makîneyek pir hêsan e ku meriv bi rêve bibe, bi rêwerzek hişk û tîrêjek zivirîna têr teng e.

Ji astengên destpêkê derbas bibin û 9-3 dibe keştiyek rehet. Sêwirana hundurîn hinekî bêhêz û kevnar xuya dike, lê dîsa jî di şêwaza xweya swêdî de ew qas fonksiyonel e, lê ji hêla kursiyên çermê reş ên rehet ve bilind dibe.

Navxweyî bi hindiktirîn rê û dengê motorê jî bêdeng e.

Her çend mazotê bi paceyên xwarê ve tê naskirin.

Di kevneşopiya Saab de, şewat li ser konsolek di navbera ajokar û rêwiyan de ye, û di kabînê de cîhê hilanînê pir heye.

Di heman demê de hûn bi ESP, kontrolkirina kêşanê, berbayên hewayê yên du-qonaxê yên adapteyî yên ji bo ajokar û rêwiyan, serê milê serê kursiya pêş û hewayên hewayê yên sîngê yên li ser kursiya pêşîn, û pêlên serê çalak re aramiyê digirin.

Di heman demê de ew bi hin alavên maqûl re jî tê, di nav de kursiyek ajokarê ku bi elektrîkî verastkirî, tekerên alloyê yên 17-inç, kursiyên pêş ên germkirî, kontrolkirina keştiyê, fonksiyonek "sar" a di qutiya destikê de, tîrêjek tije yedek, û kontrola avhewa ya otomatîk.

Lê ji bo arîkariya parkkirinê, rûfek tavê û serê navendek paşîn pêdivî ye ku zêde bidin.

9-3 îdîa dike ku xerckirina sotemeniyê 7.0 lître di 100 km de ye, lê ceribandina me nîşan da ku ew ji bo ajotina bajêr hinekî zêdetir e, bi navînî 7.7 lître di 100 km de.

Saab ji bo demekê bû scrapper. Ew ne li serê dara luks a Ewropî ne, lê têra wan heye ku yên ji wan hez dikin dîl bihêlin.

Em ne yek ji wan in. Wextê ku di 9-3 de derbas bû hinekî vala bû, mîna ku tiştek bêtir, tiştek çêtir hebe, tenê ji deste xwe ne.

Lê hêvî heye. Hêza nû ya du-turbo mazotê li vir tê payîn meha bê. TTiD, motorek turbocharged a 1.9-lîtreyî ya çar-silindir, du qonax, dê beşdarî rêzê bibe û divê performansa kêm-end çêtir pêşkêşî bike.

Du turbocharger mezinahiyên cihêreng in û di leza nizm de torque tavilê peyda dikin û di rpm de jî hêza herî zêde bilind dikin.

XETA JINÊ

Saab 9-3 bi navnîşek alavên hêja tê, lê astengiyên performansa vê mazotê dijwar e ku meriv bi ser bikeve.

SNAPSHOT

SAAB 9-3 LINEAR SPORT TIME

BIHA: $50,900

MAKÎNE: Turbodiesel 1.9 l / 4 silindir, 110 kW / 320 Nm

DEZGEH: 6 leza otomatîk

ABOR: 7.0 l/100 km, ceribandin 7.7 l/100 km.

RIVALS

AUDI A4 TDI

BIHA: $57,700

MAKÎNE: Turbodiesel 2.0 l / 4 silindir, 103 kW / 320 Nm

DEZGEH: multitronic

ABOR: 6.4l / 100km

VOLVO S40 D5

BIHA: $44,950

MAKÎNE: 2.4 l / 5-cylinder, turbodiesel, 132 kW / 350 Nm

DEZGEH: 5 leza otomatîk

ABOR: 7.0l / 100km

BMW 320D

BIHA: $56,700

MAKÎNE: 2.0 l / 4-cylinder, turbodiesel, 115 kW / 330 Nm

DEZGEH: 6 leza otomatîk

ABOR: 6.7l / 100km