Saab 9-3 Rhapsody Swedish li ser cemedê

Bi rastî, ev tiştek e ku min tu carî li welatê meya qehweyî ya fireh nekiriye.

Yek ji wan li kêleka dînekî 60 salî rûneniştiye; dema ku ew bi Saab 9-3 Turbo X re bi leza 200 km/h li ser şopa daristana berfê dadikeve û bi tenê dîwarek berfê û rêwîtiyek karesatbar di nav darên ku me ji hev vediqetîne.

Lêbelê, ji bo şampiyonê berê yê rally Per Eklund û tîmê Saab Ice Experience, ew roj bi roj e.

Her sal, ew komên piçûk ên rojnamevanan digihînin hev ji bo kûrahiya dîroka Saab, pêşveçûna erebeyên wê, û tiştên ku Swêd ji hemû cîhanê cuda dike.

Ew hemî kûr di nav çembera Arktîkê de, li cîhek ecêb a spî ku bi qasî ku hûn xeyal dikin ji Avusturalya dûr e, pêk tê.

Ew di wateyek çolê de xweş e, ku berevajî deştên germ û toz ên hinterlandê ye, lê şokek mezin gava ku hûn piştî ku ji Avusturalya di plus 20 de radibin dakevin minus 30.

Saab Ice Experience îsal xwedan kêşeyek taybetî ye, ji ber ku pargîdanî biryar e ku yekem wesayitên xwe yên tev-teker di pêşangehan de eşkere bike.

Ger ku ji ber şert û mercên zivistanê yên pir sipî yên li Swêd û piraniya Ewrûpayê hinekî ji asayî xuya dike, Saab çend dem girt ku drav û coş berhev bike da ku ji ajokera xweya çerxa pêş a kevneşopî dûr bixe.

Lê ew ê bi modelên 200-9 Aero X û Turbo X-ê yên tixûbdar ên ku nêzî pêşangehên herêmî ne, zêdetirî 3 kW bixe rê.

Ev tirimbêlên malbatê ne, ne roketên rê yên bi şêwaza Lancer Evo ne, ji ber vê yekê Saab hewce dît ku veguhezîne klûbek tev-pawl.

"Eger ew li vir bixebite, ew li her deverê dixebite," serek endezyarê Saab Anders Tisk dibêje.

"Em wiya bi awayê ku Saab dike, bi pergala ajokera Haldex ya herî dawî re dikin. Her tim li ser e, her tim bi çar teker ajotinê ye."

"Em dixwazin ku ew ji ber ewlehiyê li ser hemî modelên me biqede."

Saab navê pergala wan cross-drive, bi XWD dinivîse, û bê şik wan gelek ked daniye ser peywirê, ji girêdana gearboxê bigire heya mêjiyê elektronîkî ku dîferansiya paşîn a çalak a Aero X-ê kontrol dike.

Axaftina teknolojiyê xweş e, û mirovên Saab, ku naha wekî beşek ji tîmê GM Premium Brands li Avusturalya, ku malbat tê de Hummer û Cadillac hene, dixebitin, germ û bixêrhatin in. Lê em dixwazin siwar bibin.

Di demek nêzîk de, em li ser golek swêdî ya cemidî li tenişta van otomotîkên zîv ên Turbo X radiwestin.

Per Eklund, şampiyonê berê yê rally cîhanê ku hîn jî di Saab 9-3-a pir taybetî de rallycross bi ser dikeve, bûyerê bi me dide nasîn.

Fikir ev e ku em ê çend demo û temrînên ewlehiyê bi rê ve bibin berî ku em ji bo demekî li ser riya zivirîn kêfê bikin; ku ji kûrahiya 60 cm berfa qeşayê pêça bû.

"Em hinekî hêdî dest pê dikin da ku hestek baş bistînin; paşê dibe ku em hinekî kêf bikin," dibêje Eklund. "Li vir derfeta we heye ku hûn her tiştê ku van Saabên nû hene biceribînin, wek mînak ajokera hemî teker û motorek turbocharged."

Eklund balê dikişîne ser 100 stûnên pola yên di her tekerê de ku hin kêşan peyda dikin, lê di heman demê de baldozerek li bendê jî destnîşan dike - ku her roj hêlînek çalak e - dema ku ew derbasî hişyariya teknîka ajotinê dibe.

“Gelek kes dema ku tiştek xelet dibe çavên xwe digirin. Ew ne biryarek pir baş e, ”ew bi heneka swêdî ya tîpîk a mirî dibêje.

“Divê hûn otomobîlan ajotin. Di dawiyê de komputer dê ji we re bikin, lê ne îro.

“Her tim tiştekî bikin. Ji tevgerê nesekinin. Wekî din, dê hin pirsgirêk hebin - û dema ku traktor tê we bikişîne, derfeta we heye ku hûn çend fîşekên baş bavêjin.

Ji ber vê yekê, em dest bi karsaziyê dikin û zû pê dihesin ku temrînek sade ya li ser berfê ji bitumenê hişk pir dijwartir e.

Her weha biceribînin ku çerxa xwe bizivirînin da ku ji elokek xeyalî (zilamek bi kincên zivistanê yên ku li serê wî qiloç in) bizivirin û bi hêsanî karesatek potansiyel provoke bikin.

Tişt germ dibin dema ku em li ser şopa daristana çolê dikevin da ku hinekî kêfê bikin û bibînin ka XNUMXxXNUMX bi rastî çi jêhatî ye. Pirr.

Nebawer xuya dike ku her gerîdeyek dikare bi ewqas kontrolê re ew qas zû bimeşe, her çend ew hêsan e ku meriv li ser sînor biqelişe û bikeve nav pêlên bêhêz. Traktor hin karan dimeşîne, di nav de yek tov jî ji bo me.

Em fêr dibin ku pêdivî ye ku meriv bi nermî, bi nermî û xweşik tevbigerin da ku di şert û mercên weha de baş ajotinê bikin - dersên ku divê vegerin ajotina rojane bêyî qeşa qeşa.

Dûv re Eklund û şampiyonê din ê mîtîngê, Kenneth Backlund, nîşanî me didin ka ew bi rastî çawa tê kirin dema ku ew dikevin nav cotek Aero X-yên reş ên ku bi lastîkên zivistanê yên zirav û stûnên mîtîngê yên mezin ên ji bo girtina zêde hatine pêçan.

Dema ku me bi leza 60 km/h di quncikên qeşayê re dikişand, Eklund û Backlund bi leza 100 km/h li ser golek qeşayî ber bi alîkî ve dişemitin berî ku Saab li ser mockupek berfê ya kûr a li daristanê vekin.

Ew bi ehmeqî bilez in, derziya lezameter bi qasî 190 km / h dizivire, lê gerîdok xwe ewle, pêbawer, rehet û germ hîs dikin.

Ji ber vê yekê çi cûda ye? Ji bilî ajokar û stûyan, bê guman tiştek. Ev pêşangehek Saab e, tam mîna otomobîlên ku digihîjin Avusturalya. Û pir bandorker e.

Ji ber vê yekê em çi fêr bûne? Dibe ku ne pir be, ji xeynî qalîteya Saab-a nû ya tev-teker û potansiyela zêdebûnek girîng a firotana Saab-ê li Avusturalya gava ku Aero X û Turbo X li peravên me ketin.

Lê serpêhatiya ajotina li ser cemedê hewcedariya fêrbûna ajotina baş - pir baş - anî bîra min da ku ez herî zêde ji gerîdeya xwe bistînim û ji qezayên nebaş ên ku li ser rêyên Avusturalya ew qas gelemperî ne.

Li ser rêgezek qeşayê xeletiyek bikin û hûn ê ji bo yek bazdanek din tîrêjek madeya spî ya navdar bistînin, lê di cîhana rastîn de şansek duyemîn li ser rê tune.