Saab 99 - damezrînerê xanedaniyê

Dema ku li ser şeklê laşê ku bi Saab ve girêdayî ye were pirsîn, ajokar dê bersivê bide "tîmseh". Piraniya me dê vê silhouetê bi karanîna sembola 900-ê vedîtînin, lê hêja ye ku yekem swêdî bi şiklekî wusa diyar bi bîr bînin.

Xebata Saab 99 di destpêka salên 1967an de dest pê kir. Diviya bû ku gerîdeya nû çîna navîn têk bibe - beşek ku tê de pargîdanî hêj nûnerek wê tunebû. Di sala 1968an de, erebe amade bû û li Stockholmê hat pêşkêşkirin. Di sala 1987 de, Saab afirîna xwe ya nû anî Parîsê û yekser dest bi hilberînê kir, ku bi gelek guhertinan, heya 588-an berdewam kir. Di vê demê de, bêtir kopiyan hatin hilberandin, ku bi serfirazî li Ewrûpa û DY hatin firotin.

Saab 99 - çend hilberên nû û sêwirana bêhempa

Saab, wekî pargîdaniyek ku ji pîşesaziya hewavaniyê vedigere, dema sêwirana laşê balê dikişîne ser aerodînamîka: ji ber vê yekê şeklê laşê neasayî yê bi şûjinek şil û xêzek paşîn a taybetmendiyê. Li sêwirana Saab 99 mêze dikin, hûn dikarin bibînin ku sêwiranan hewil dane ku bi qasî ku pêkan şûştinê peyda bikin. Stûnên A pir teng bûn, pirsgirêka dîtina sînorkirî ji holê radikir. Heya îro jî, hin otomobîlên nûjen ew qas qalind in ku di hin rewşan de peya dikarin "veşêrin".

Îro, nîşana erebeyên swêdî ewlekarî ye; ev di nîvê sedsala borî de qewimî. Saab 99 hatiye dîzaynkirin ku di qeza û avêtinê de parastina çêtirîn gengaz peyda bike. Hêza strukturê ji hêla ceribandinek ve tê îsbat kirin ku tê de otomobîlê ji bilindahiyek bi qasî du metreyan serûbin avêtin, û bi ku xeta banê sax bimîne bi dawî bû. Ewlehî jî ji hêla kemberên rûniştinê yên standard ve hatî garantî kirin, ku di salên 1983-an de ne standard bû. Yekemîn qanûnên qanûnî yên li ser vê mijarê di destpêka salên heftêyî de derketin holê, û li Polonyayê di heman salê de ferzkirina kemberên ewlehiyê hate danîn.

Saab 99 pir baş ji korozyonê hate parastin, û çareseriyek balkêş ew bû ku çîpên frenê di hundurê gerîdeyê de veşêre, ku xetera zirarê kêm dike. Patentên balkêştir jî hebûn: nîşana ajotinê ya aborî an jî, ku nîşaneya Saab-ê ye, kilîtkirina agirgirtinê di navbera kursiyan de. Ma xwestek hebû ku derkeve holê? Na, ew pirsgirêkek ewlehiyê ye. Di bûyera pevçûnê de, vê yekê rîska birîna çokê kêm kir.

Drive - cihêreng, lê her gav bi hêz

Divê were zanîn ku Saab pir bi aqil nêzî sêwirana gerîdeya wan bûye. Ew sîluetek aerodînamîkî ya balkêş (her çend ne asayî) û sêwirana ewle garantî kir, lê hin pirs ji taşeronan re hiştin. Yek ji wan tîrêjên hêzê bûn: çawa çêkerek otomobîlek piçûk motor ji hilberînerên din kirî. Yekîneya ku ji hêla Ricardo ve hatî çêkirin, ji bo Saab 99 hate bikar anîn (ew jî çû Triumph). Di destpêkê de (1968 - 1971), motora 1,7 lître bû û 80 - 87 hp hilberand. Di salên heftêyan de, hêjmar (heta 1,85 lître) û hêz zêde bû - heya 86 - 97 hp. li gorî ka motor bi derzîlêdana sotemeniyê an karburatorê ve girêdayî bû. Ji sala 1972-an pê ve, yekîneya 2.0 jî hate saz kirin, ku bi guheztina motorek piçûktir hate afirandin. Vê carê bisiklêt ji hêla çêker ve hatî çêkirin.

Saab 99 her gav performansa baş garantî kiriye. Modelên yekem (1.7 û 1.85) di 100 çirkeyan de 15 km / h lez kirin û 156 km / h lez kirin. Saab 99 EMS (Electronic Manual Special), ku yekem car di sala 1972-an de li pêşangehan xuya bû, bi saya motora 170 hp ya Bosch-ê ya bi sotemeniyê tê derzîkirin, dikaribû bigihîje leza 110 km/h. Ji bo gerîdeyek navîn a di salên heftêyî de, performans ne xirab bû, lê ya çêtirîn hîna nehatibû ...

Saab 99 Turbo - zayîna efsaneyekê

Di sala 1978-an de, Saab 99 Turbo destnîşan kir, bi vî rengî nîşanek din a cihêreng li tenişta guheztina di navbera kursî û şeklê laş de çêkir. Heta îro Saabên herî bi qîmet yên ku li ser qapaxê wan Turbo hatiye nivîsandin.

Saab 99 Turbo di rewşek teknîkî ya pir baş de dikare gelek otomobîlên çîna navîn ên ku niha têne hilberandin şerm bike. Bi saya motora 145 ya bi hêza 2.0 hespan, otomobîl dikaribû hema hema 200 km/h bilez bike, û di kêmtirî 100 çirkeyan de 9 km/h lez kir. Ajotina bilez ne tenê bi saya yekîneyek zexm, lê di heman demê de ji ber sekinandina baş û laşek hişk jî gengaz bû. Hat ragihandin ku otomobîl tewra di leza bilind de jî hêja ye, ku bê guman dikare ji hêla Stig Blomkvist ve were pejirandin, ku çend salan Saab 99 Turbo berhev kir.

Bê guman, we pêdivî bû ku hûn ji bo kalîte û dînamîk bidin - Saab 99 Turbo di destpêka 143-an de ji BMW 323i-ya 25-hesp-hêza, ya ku wekî swêdîyek dilşewat dînamîk bû, bêtir lêçû. Otomobîl ji Ford Capri ya 3 lîtreyî jî %100 bihatir bû. Lêbelê, kopeya Ford-a bedew di lezbûna 99 km / h de nikaribû bi Saab re hevaheng bike. 900-a nûjen serkeftinek bû û rê li ber XNUMX vekir ku di dîrokê de bibe Saab-a herî firot.

Îro, Saab 99, nemaze di guhertoya Turbo de, demjimêrek ciwanek hêja ye, ji bo ku hûn neçar in ku bi deh hezaran zlotî jî bidin. Mixabin, stoka Saab 99 di bazara duyemîn de piçûk e, û tewra modelek bingehîn a xwezayî ya di rewşek baş de pir biha ye.

Wêne. Saab; Marin Pettit (Flickr.com). Creative Commons (Saab 99 Turbo)