Hilweşînên herî biha

Çi hez dike ku di otomobîlên nûjen de bişkîne? Gelek tişt, lê xeletî hene ku dikarin gelek budceyên malê hilweşînin.

Beltikandina kembera demî

Bikaranîna kembera demjimêrê li şûna zincîrê avantajên wê yên nayên înkarkirin hene. Ya yekem, ev çareseriyek bêdengtir e, ya duyemîn jî, siviktir e, ya sêyemîn, û ya herî girîng jî, ew hêsantir û zûtir e ku meriv wê biguhezîne. Pirsgirêka destpêkê kêmbûna liberxwedana kemberan bû, ku diviyabû her 60 hezar carek jî were guhertin. km. Heya niha, heyamên di navbera guhertinan de pir zêde bûne û heta 240 hezarî ye. km. Di heman demê de îhtîmala şikandina kemberê ji zû de kêm e. Lê heke wusa be, dibe ku encamên xeternak bin.

Pirsgirêka kembera demjimêrê ya şikestî bi bi vî rengî lihevketina motoran ve girêdayî ye, ku tê de piston dikare bi valves re bicive. Lihevhatina wan, di çêtirîn de, dê bibe sedem ku valves biqelînin, di ya herî xirab de, ew dikare bibe sedema têkçûnek tevahî motorê.

Mesrefa tamîrkirinê dê di serî de bi rêjeya zirarê ve girêdayî be. Dê tamîrkirina serê nisbeten erzan biha be, li ku derê, ji bilî valvesên xêzkirî, dê rêberên valve bêne guheztin (çend sed zlotî + kîtek demkî ya nû). Lê camshaft jî dikare xera bibe. Hûn dikarin bibînin ku guheztina serê herî lêçûn e. Dema ku piston bi valves re digihîjin pergala crank-piston her gav zirarê nade, lê ew nayê derxistin. Di rewşên giran de, dibe ku derkeve holê ku divê tevahiya yekîneya hêzê were guheztin. Bi motorê ve girêdayî, lêçûna tamîrkirinê dikare ji 2 heta çend hezarî be. zloty.

Meriv çawa ji ber kemberek şikestî ji têkçûnek biha dûr dikeve? Berî her tiştî, her gav pêşniyarên ji bo guheztina kembera demjimêrê bişopînin. Ev dibe ku sînorê kîlometreyan an salan be, piştî ku veguherîn hewce ye. Dema ku hûn otomobîlek bikar anîne bêyî dîroka belgefîlm bikirin, pêdivî ye ku ajokera kembera demjimêr biguhezîne. Ya duyemîn, divê veguheztin ji karûbarek ku karibe karûbarê veguheztina demê garantî bike were spartin. Ya sêyemîn, ji hilberên kêm-kalîteyê dûr bixin. Ger garaj xwedî ezmûna karûbarê otomobîlên vê marqeyê be, em ê pişta xwe bidin hilberên ku ji hêla mekanîka ve têne pêşniyar kirin. Ya çaremîn, ji rewşên ku tê de dibe ku kembera demjimêrê biqelişe, wek destpêkirina gerîdeyê ji serbilindiyê dûr bixin.

wheel girseyî Dual

Flywheel-a populer "du-girse" an jî du-girseyî pêkhateyek motorê ye ku bandor li hezaran ajokarên mazotê kiriye. Ew di serî de di motorên mazotê yên nûjen de, lê di hin sêwiranên motora benzînê de jî tê bikar anîn. Çima em wan bikar tînin? Ji ber sêwirana xwe, firoka du-girseyî lerzîn û lerizînên ku bêtir ji veguheztinê re têne veguheztin kêm dike dema ku giraniya mirî kêm diparêze. Bi vî rengî, ew gearboxê ji zirarê diparêze. Ji hêla din ve, giraniya kêm a çerxê reaksiyonê li ser zêdekirina gazê baştir dike, û ji ber vê yekê bandorek erênî li dînamîkên gerîdeyê dike.

Sêwirana flywheelek "yek-girseyî" di cîhanê de ya herî hêsan e - ew perçeyek hesin e ku bi girseyek bi rêkûpêk bijartî ye, ku bi kelmêş ve hatî pêçandin. Di rewşa firokeyên du-girseyî de, sêwirandin pir tevlihevtir dibe. Bi gelemperî, ev du girseyên ku bi komek biharên ku di çemberek de hatine veqetandin ve têne veqetandin, û hejmara hêmanan pir zêde dibe. Beşa ku ji têkçûn berpirsiyar e, tîrêjê vibrasyonê ye, ango, komeke jorîn a kanî û hêmanên têkel. Dikare piştî bi deh hezaran kîlometran têk biçe û guheztina wê ne mimkûn e. Nîşan di dema destpêkirinê de lêdan, lerizîn, hejandin û lêxistina dema guheztina gemaran hene. Pêdivî ye ku flywheel du-girsayî bi tevahî were guheztin, ku dibe sedema lêçûnên zêde. Bi modela motorê ve girêdayî, çerx bi xwe di navbera 1500 PLN û 6000 PLN de ye. Li ser vê yekê guherandina kulp û kar hate zêdekirin.

Ma gengaz e ku emrê flywheel dirêj bike? Erê, bes e ku meriv xwe ji destpêkirina nişka ve, hejandina ji kelikê an guheztinên nermik dûr bigire. Ne veşartî ye ku ajotina nerm li ser dûrên dirêj li ser vê hêmanê ji ajotina dînamîk di şert û mercên bajarî de pir çêtir e.

Nozzles

Îro, injektorên mazotê yekîneyên tevlihev in ku pêdivî ye ku xebata pir dijwar bikin. Bi sêwiran an hilberînerê ve girêdayî, carinan ne gengaz e ku ew tamîr bikin. Di rewşên weha de, xwediyê lêçûnên giran rû bi rû dimîne.

Piraniya motorên mazotê yên nûjen pergala hêza Common-Rail bikar tînin. Ji vê re reya tansiyona bilind a ku înjektor pê ve girêdayî ne tê gotin. Ew dikarin kontrola elektromagnetic an piezoelectric hebe. Tamîrkirina yên berê nisbeten hêsan e, ya paşîn hê xirabtir. Kevirên wan bi taybetî tûj in, ji ber ku hilberîner bi gelemperî plan nakin ku wan tamîr bikin. Diçin ji bo komek nozzles nû ji bo ASO, carna hûn dikarin mîqdara heta 20. PLN. Nêzîkî du sal berê, Denso, ku ji bo motorên mazotê yên Japonî înjektorên piezoelektrîkî çêdike, siyaseta xwe guhert û naha hûn dikarin înjektorên piezoelektrîkî yên nûavakirî ji vê pargîdaniyê bistînin.

Nîşaneyên derzîlêdanê yên xwar dikarin cûda bibin. Pir caran, destpêkirina dijwar, bêserûberiya nehevseng, dûmana reş an xwe vemirandin nîşanên gelemperî yên lêçûnên pêşerojê ne. Buhayê nûvekirina injektorê bi piranî bi sêwirana wan ve girêdayî ye. Yên herî erzan ên ji celebê kevn in (cûreya biharê), ji nû ve vejandina wan rûmeta wan a berê bi qasî 200 zł ji bo her setê ye. Injektorên pompê bi zelalî bihatir in, biha ji her setê bi qasî 600 PLN dest pê dikin. Vegerandina performansa tevahî ya injektorên Common-Rail bi gelemperî 2,5-3 hezar PLN mesref dike. zloty. Lêbelê, ji bîr mekin ku ne hemî avahî nayên vejandin.

Turbocharger

Turbocharging di motorên otomobîlên nûjen de dibe norm. Hema hema hemî motorên mazotê ku îro têne hilberandin, û hejmareke zêde ya motorên benzînê, dê bi kêmî ve bi yek turbocharger ve werin saz kirin.

Turbocharger dihêle ku bêtir hewa li gorî motorek ku bi xwezayî aspirated e û ji ber vê yekê di her çerxê de bêtir sotemenî di nav silindrê de tê kişandin. Encam bi jicîhûwarkirina kêmtir hêzek zêde ye. Di heman demê de motorên nûjen jî bi vî rengî têne rêve kirin ku kêşeya torkê di nav rêzek rpm-ê de bikêr be, di encamê de gihandina hêzê û xerckirina sotemeniya taybetî kêm.

Turbocharger hêmanên motorê pir biha ne. Ev ji hêla sêwirana wan ve tê bandor kirin. Parçe pir bi baldarî têne çêkirin da ku rotor bi leza zivirînê ya pir zêde, heya 200-an bixebite. rpm Ev rûnkirina rast hewce dike. Di vî warî de her xemsariyek dê bibe sedema paşketinên giran. Nîşanên kinbûnê vexwarina zêde ya rûnê motorê, dûmana şîn, windabûna hêzê, an bilbilek bi deng dema ku diqelişe.

Hejmara karûbarên ku di tamîrkirin û nûvekirina turbochargeran de têkildar in pir mezin e. Biha jî di astek diyarkirî de stabîl bûne, her çend ew dikarin li gorî sêwiranê cûda bibin. Modelên turbocharger ên herî hêsan ên bi geometrîya pêlên sabît dikarin bi bihayên ji 600 PLN heta 1200 PLN werin xebitandin. Em li ser nûvekirina bingehîn diaxivin, ku ji hilweşandina turbînê, paqijkirin û karanîna kîtek tamîrkirinê pêk tê. Xetereyên girantir, di nav de guheztina mîlî an turbînekê, di navbera 1000 PLN û 2000 PLN de lêçûn. Di rewşên weha de, hêja ye ku meriv fêr bibe ka meriv turbînek nûjenkirî bikirin an na (lêçûn 1200-2000 PLN). Ger em bi turbochargerên geometrî yên guhêrbar (VGT) re mijûl bibin, dibe ku lêçûn bi 150-400 PLN zêde bibe. Lêbelê, tenê atolyeyên pispor ên ku bi alavên guncan ve hatine çêkirin divê bi tamîrkirina wan re mijûl bibin.

Meriv çawa lênêrîna turbochargerek dike da ku ew bi rêkûpêk bimeşe? Jiyana karûbarê turbînek tîpîk nêzî 200 e. km. Lêbelê, teknîka ajotinê ya belengaz û îhmalkirina lênihêrînê dikare vê mîlê bi tenê 10 mîl kêm bike. km. Pêşîn, ji bîr mekin ku turbocharger pêdivî bi dabînek domdar a rûnê kalîteyê heye. Pêdivî ye ku pîrbûna zêde ya rûnê destûr neyê dayîn, ji ber ku ev dibe sedema xuyangbûna şilbûnê di pergala rûnê de. Her weha ji bîr mekin ku fîlterên hewa û rûnê bi rêkûpêk biguhezînin. Ji bo operasyonê bixwe, ya herî girîng ev e ku meriv bihêle ku turbîn piştî rêwîtiyek dijwar "sar bibe" û motorê tavilê neqede. Ger em niyeta bikar bînin ku hemî kapasîteyên yekîneya hêzê bikar bînin, û gerîdeyek bi pergala Destpêk / Rawestandinê ve hatî saz kirin, çêtir e ku hûn wê neçalak bikin.