Ya herî xweşik, herî navdar, îkonîk - beşa 1

Em otomobîlên efsanewî û bêhempa pêşkêşî dikin, bêyî wan zehmet e ku meriv dîroka pîşesaziya otomotîvê xeyal bike.

Patenta Benz ji bo yekem car di cîhanê de

otomobîl bi rastî, ew hilberek girseyî û kêrhatî ye. Piraniya erebeyên ku li ser rêyên li çaraliyê cîhanê diajon, bi tu awayî li ber xwe nadin. Baş an xerab, ew fonksiyona xwe ya herî girîng - navgînek ragihandinê ya nûjen - pêk tînin û piştî demekê ji sûkê winda dibin an jî nifşek nû tê dewsa wan. Lêbelê, dem bi dem otomobîlên ku derdikevin hene qonaxên din ên di dîroka otomotîvê de, kursê biguherînin, deynin xwarê standardên nû yên bedewiyê an jî sînorên teknolojîk derxistin. Çi wan dike îkonek? Carinan sêwiran û performansa ecêb (wek Ferrari 250 GTO an Lancia Stratos), çareseriyên teknîkî yên neasayî (CitroënDS), serkeftina motorsport (Alfetta, Lancia Delta Integrale), carinan guhertoyek neasayî (Subaru Impreza WRX STi), bêhempabûn (Alfa Romeo 33 Stradale) û , di dawiyê de, beşdarbûna di fîlmên navdar (James Bond's Aston Martin DB5).

Bi çend îstîsnayan erebeyên efsanewî di pêşandana xwe de, em bi rêza kronolojîk pêşkêşî dikin - ji yekem gerîdeyên klasîk heya bêtir û bêtir klasîk nû. Salên hejmarê di nav parantezê de hatine dayîn.

Benz Patent Car No. 1 (1886)

Di 3-ê Tîrmeha 1886-an de, li Ringstrasse li Mannheim, Almanya, wî otomobîlek sê-teker a neasayî bi qebareya 980 cm3 û hêza 1,5 hp pêşkêşî raya giştî ya ecêb kir. Otomobîl xwedan agirê elektrîkê bû û bi leverek ku çerxa pêş dizivire dihat kontrol kirin. Nişka ajokar û rêwiyan li ser çarçoveyek ji lûleyên pola yên qijkirî ve hatî danîn, û girêkên rê bi kanî û kaniyên pelan ên ku di binê wê de hatine danîn, hatine şilkirin.

Benz di dîrokê de otomobîla yekem bi pereyê dowîza jina xwe Bertha çêkir, ku dixwest îspat bike ku avakirina mêrê wê xwedî potansiyel e û serketî ye, bi wêrekî rêwîtiya 194 kîlometre ji Mannheim-Pforzheim-ê di otomobîla yekem de derbas kir.

Mercedes Simplex (1902)

Ev yekem otomobîla Daimler a bi navê Mercedes e, ku navê keça karsaz û dîplomatê Avusturyayî Emil Jellink e, ku di afirandina vê modelê de alîkariyek mezin kir. Simplex ji hêla Wilhelm Maybach ve hatî çêkirin, ku di wê demê de ji bo Daimler dixebitî. Otomobîl bi gelek awayan nûjen bû: ew li şûna dar li ser şasiyek pola ya bi morî hate çêkirin, li şûna hêlên sade hêlînên topê hatin bikar anîn, pedalek lezkerê li şûna kontrolê ya birêkûpêk bi destan girt, gearboksek xwedan çar gerîdeyan û gemarek berevajî bû. Di heman demê de nû kontrolkirina valê ya bi tevahî mekanîkî ya motora magneto ya Bosch-a 4-cylindir 3050 cc jî nû bû.³ku hêza 22 hp pêşxistiye.

Tabloya kevçî ya Oldsmobile (1901-07) û Ford T (1908-27)

Em li vir behsa Curved Dash dikin ku krediyê bidin - ew modelek e, ne Ford TEw bi gelemperî wekî yekem otomobîla hilberîna girseyî ya ku li ser xetek hilberînê hatî berhev kirin tê hesibandin. Lêbelê, ew bê guman Henry Ford bû ku vê pêvajoya nûjen berbi bêkêmasî ve anî.

Şoreş bi danasîna Model T di sala 1908-an de dest pê kir. Ev gerîdeya erzan, hêsan a civandin û tamîrkirinê, pir berfereh û bi girseyî hilberandin (tenê 90 hûrdeman girt ku otomobîlek tam kom bibe!), Dewletên Yekbûyî kir yekem bi rastî. welatê motorîze li cîhanê.

Di 19 salên hilberînê de, zêdetirî 15 mîlyon kopiyên vê gerîdeya serketî hatin çêkirin.

Bugatti Type 35 (1924-30)

Ev yek ji wan otomobîlên pêşbaziyê yên herî navdar ên serdema navbera şer e. Guhertoya B bi motora 8-cylinder a rêzê bi qebareya 2,3 lître bi alîkariya kompresorek Roots, wî hêzek 138 hp pêşxist. Tîpa 35 di dîroka otomotîvê de bi çerxên alyomê yên yekem ve tê saz kirin. Di nîvê duyemîn ê salên 20-an de, vê gerîdeya klasîk a bedew zêdetirî hezar pêşbazan qezenc kir, tevî. pênc sal li pey hev ew Targa Florio ya navdar (1925-29) bi dest xist û di rêza Grand Prix de 17 serkeftin bi dest xist.

Juan Manuel Fangio ajotina Mercedes W196

Alfa Romeo 158/159 (1938-51) û Mercedes-Benz W196 (1954-55)

Ew bi bedewî û sernavê xwe jî tê naskirin. Alfetta - Otomobîla pêşbirkê ya Alfa Romeoku beriya Şerê Cîhanê yê Duyemîn hat afirandin, lê piştî wê herî serkeftî bû. Alfetta ku ji hêla Nino Farina û Juan Manuel Fangio ve tê ajotin, ku bi 1,5 159-lîtreyî 425 hp ve tê hêz kirin, di her du demsalên pêşîn ên F1 de serdest bû.

Ji 54 pêşbaziyên Grand Prix ku ew ketiye, wê 47 qezenc kiriye! Dûv re serdema otomobîla Mercedes-ê ya ne kêmtir navdar - W 196 hat. Çekdar bi gelek nûbûnên teknolojîk (di nav de laşek aligirê magnesium, suspensionek serbixwe, motorek 8-sîlindir a bi derziya rasterast, demjimêrek desmodromic, ango ya ku tê de vebûn û girtina valvesên kontrolê yên camshaftê) di 1954-55-an de bêhempa bû.

Beetle - yekem "erebeya gel"

Volkswagen Garbus (1938-2003)

Yek ji otomobîlên herî navdar ên di dîroka otomotîvê de, îkonek çanda pop-ê ku bi gelemperî wekî Beetle an Beetle tê zanîn ji ber silhoueta xwe ya berbiçav. Ew di salên 30-an de bi fermana Adolf Hitler, ku daxwaza "erebeya gel" a sade û erzan kir (ku wateya navê wê bi almanî ev e, û yekem "Beetles" bi tenê wekî "Volkswagen" hatin firotin) hate çêkirin, lê hilberîna girseyî dest pê kir. tenê di sala 1945 de.

Nivîskarê projeyê, Ferdinand Porsche, dema ku bedena Beetle xêz kir, ji Çekoslovakya Tatra T97 îlham girt. Otomobîl motorek bokserê ya çar-sîlindir a hewa-sarkirî bikar tîne ku di eslê xwe de 25 hp bû. Karê laş di dehsalên paşîn de hindik guherî, bi tenê çend hêmanên mekanîkî û elektrîkê nûve kirin. Di sala 2003-an de, 21 kopiyên vê gerîdeya sembolîk hatine çêkirin.

Cisitalia 202 GT li MoMA tê pêşandan

Cisitalia 202 GT (1948)

Kupaya werzîşê ya bedew Cisitalia 202 di sêwirana otomotîvê de serkeftinek bû, modelek ku di navbera sêwirana pêş-şer û piştî şer de xalek zivirîn nîşan da. Ev mînakek jêhatîbûna neasayî ya sêwiranerên wê yên ji stûdyoya Italiantalî Pininfarina ye, ku li ser bingeha lêkolînê, sîluetek dînamîk, hevseng û bêdem, bê keviyên zêde, ku her hêman, di nav de fender û roniyên serî, parçeyek yekpare ye, xêz kir. . laş û xêzên xwe yên birêkûpêk binpê nake. Cisitalia ji bo çîna Gran Turismo otomobîla pîvanê ye. Di 1972 de, ew bû nûnera yekem a hunera sepandî ya otomotîvê ku li Muzexaneya navdar a Hunera Nûjen (MoMA) li New Yorkê hate pêşandan.

Citroen 2CV (1948)

"" - Bi vî rengî CEO yê Citroën Pierre Boulanger ji endezyarên xwe peywirdar kir ku di dawiya salên 30-an de otomobîlek nû dîzayn bikin. Û wan daxwazên wî bi rastî bi cih anîn.

Prototîp di sala 1939an de hatin çêkirin, lê piştî 9 salan hilberîn dest pê nekir. Guhertoya yekem hemî tekerên xwedan suspensionek serbixwe û motorek bokserê ya du-cylinder a 9 hp bû. û qebareya xebatê 375 cm3. 2CV, ku di nav gel de wekî "Dîka gemar" tê zanîn, ji bedewî û rehetiyê ne sûcdar bû, lê pir bikêr û piralî bû, hem jî erzan û tamîrkirina hêsan bû. Wê Fransa motor kir - bi tevahî zêdetirî 5,1 mîlyon 2CV hatine çêkirin.

Ford F-Series (1948 г.)

Ford series F otomobîla herî populer a Dewletên Yekbûyî ye. Gelek sal e ku ew di serê rêjeyên firotanê de ye, û nifşa sêzdehemîn a heyî ne cûda ye. Vê SUV-ya pirreng alîkariya avakirina hêza aborî ya Amerîkî kir. Ew ji hêla rêncber, karsaz, polîs, ajansên dewlet û federal ve têne bikar anîn, em ê wê hema hema li her kolana Dewletên Yekbûyî bibînin.

Pikapa navdar a Ford di gelek guhertoyan de tê û di dehsalên paşîn de gelek metamorfozan derbas kiriye. Guhertoya yekem bi şeşên di rêzê de û motorek V8 ya bi 147 hp ve hatî çêkirin. Hezkiriyên efka yên nûjen dikarin guhertoyek dîn jî mîna F-150 Raptor bikirin, ku ji motorek 3,5-lîtreyî ya V6 ya du-supercharged bi 456 hp ve tê hêz kirin. û 691 Nm torque.

Volkswagen Transporter (ji sala 1950)

Di dîrokê de kamyona radestkirinê ya herî berbiçav, ku ji hêla hippiyan ve hatî navdar kirin, ji bo wan ew bi gelemperî celebek komunek mobîl bû. Popular "xiyar" heta roja îro tê hilberandin û hejmara nusxeyên ku hatine firotin demek dirêj 10 mîlyon derbas kiriye. Lêbelê, guhertoya herî navdar û pejirandî guhertoya yekem e, ku bi navê Bulli (ji tîpên yekem ên peyvan) jî tê zanîn, ku li ser bingeha Beetle bi însiyatîfa importerek Hollandî Volkswagen hatî çêkirin. Otomobîl xwedî kapasîteya barkirina 750 kg bû û di destpêkê de bi motorek 25 hp ve dihat xebitandin. 1131 cm³.

Chevrolet Corvette (ji sala 1953)

Bersiva Amerîkî ji bo Italian û Roadsterên Brîtanî yên salên 50-an. Ji hêla sêwiranerê navdar ê GM Harley Earl ve hatî vedîtin, Corvette C1 di sala 1953-an de dest pê kir. Mixabin, laşek plastîk a xweşik, ku li ser çarçoveyek pola hatî çêkirin, di motorek qels a 150-hêza hespê de hate danîn. Firotan tenê sê sal şûnda dest pê kir, dema ku V-heştek bi kapasîteya 265 hp di binê kapê de hate danîn.

Ya ku herî zêde tête pejirandin nifşa duyemîn a zehf orjînal e (1963-67) di guhertoya Stingray de, ku ji hêla Harvey Mitchell ve hatî çêkirin. Laş dişibihe tîrêjê, û modelên 63 xwedan nexşeyek taybetmendî ye ku di tevahiya eksê gerîdeyê re derbas dibe û pencereya paşîn dike du beş.

Mercedes-Benz 300 SL Gullwing (1954-63)

Yek ji mezintirîn otomobîlên di dîroka otomotîvê de. Xebateke hunerî ya teknolojîk û şêweyî. Bi deriyên cihê yên ku ber bi jor vedibin, ligel perçeyên banê ku baskên çivîkek difire tîne bîra xwe (ji ber vê yekê navê Gullwing, ku tê maneya "baskê gulê"), ew ji ti otomobîlên werzîşê yên din nayê şaş kirin. Ew li ser bingeha guhertoya rêgezê ya 300 1952 SL, ku ji hêla Robert Uhlenhout ve hatî çêkirin, bû.

300 SL hewce bû ku pir sivik be, ji ber vê yekê laş ji pola tubular hate çêkirin. Ji ber ku wan li dora tevahiya gerîdeyê pêça, dema ku li ser guhertoya kolanê ya W198 dixebitin, yekane çareserî karanîna deriyek zirav bû. Gullwing bi motorek 3-lîtreyî ya şeş-sîlindir a rêzê ve bi derziya rasterast a 215 hp ya Bosch-ê ve hatî hêz kirin.

Citroen DS (1955-75)

Frensî ji vê otomobîlê re digotin "déesse", ango xwedawend, û ev têgehek pir rast e, ji ber ku Citroen, ku yekem car di sala 1955-an de li pêşangeha Parîsê hate pêşandan, bandorek bêhempa çêkir. Di rastiyê de, her tiştê li ser wê yekta bû: laşek fezayê-heval ku ji hêla Flaminio Bertoni ve hatî sêwirandin, xwedan kapûpêk alûmînyûmê ya hema hema şilkirî, roniyên ovale yên spehî, îşaretên zivirîna paşîn ên di lûleyan de veşartî ne, fenderên ku bi qismî tekeran vedişêrin, û her weha teknolojiyên nûjen. wek suspension hîdropneumatîk ji bo rehetiya eterî an tîrêjên tîrêjê yên dualî yên ku ji sala 1967-an vir ve ji bo ronahiya quncikê hatine bicîh kirin.

Fiat 500 (1957-75)

Çawa diW Garbus Elmanya motorîzekirî, 2CV Fransa, ji ber vê yekê li Îtalyayê Fiat 500 roleke mezin lîst. Otomobîl diviyabû piçûk bûya ku bi hêsanî di kuçeyên teng û qelebalix ên bajarên Îtalyayê de manevra bikira, û erzan bûya ku bibe alternatîfek ji scooterên populer.

Navê 500 ji motorek benzînê ya bi hewa sarkirî ya du-sîlindir ku kapasîteya wê ji 500cc kêmtir e tê.³. Di 18 salên hilberînê de, bi qasî 3,5 mîlyon kopî hatin çêkirin. Ew ji hêla Model 126 (ku Polonya motorîze dike) û Cinquecento bi ser ket, û di sala 2007 de, bi munasebeta 50-saliya Model 500, guhertoyek nûjen a protoplasta klasîk hate pêşandan.

Mini Cooper S - serketî ya 1964 Monte Carlo Rally.

Mini (ji sala 1959)

Îkona salên 60î. Di sala 1959 de, komek sêwiranerên Brîtanî bi serokatiya Alec Issigonis îsbat kir ku otomobîlên piçûk û erzan "ji bo gel" dikarin bi serfirazî bi motorek pêşîn ve werin saz kirin. Tenê wê bi xaçê têxin. Sêwirana taybetî ya suspensionê bi bandên gomî ve li şûna biharên pelan, çerxên fireh û pergalek rêvebiriyê ya bilez kêfa ajotinê ya bêhempa da ajokerê Mini. Nêt û gêj dwarf brîtanî di sûkê de serketî bû û gelek temaşevanên dilsoz bi dest xist.

Otomobîl di cûrbecûr şêwazên laş de hat, lê ya herî berbiçav otomobîlên werzîşê bûn ku bi John Cooper re hev-dîzaynkirî bûn, nemaze Cooper S ku di 1964, 1965 û 1967-an de Monte Carlo Rally qezenc kir.

James Bond (Sean Connery) û DB5

Aston Martin DB4 (1958-63) û DB5 (1963-65)

DB5 GT-ya klasîk a xweşik û otomobîla herî navdar a James Bond e., ku di heft fîlmên ji rêzefîlma serpêhatî "Agent 007" de bi wî re bû. Me yekem car ew li ser ekranê dît, salek piştî ku ew di filmê Goldfinger de di sala 1964 de hat pêşandan. Cûdahiya herî mezin di navbera wan de di motorê de ye - cihêrengiya wê ji 5 cc zêde bûye.³ heta 4000 cm³. Digel ku giraniya DB5 bi qasî 1,5 ton e, hêza wê 282 hp e, ku dihêle ku bigihîje leza 225 km/h. Laş di nivîsgehek sêwirana Italiantalî de hate afirandin.

Jaguar E-Type (1961-75)

Ev gerîdeya neasayî, ku bi nîsbetên şokê yên îroyîn ve tê diyar kirin (zêdetirî nîvê dirêjahiya gerîdeyê ji hêla kapê ve tê dagirtin), ji hêla Malcolm Sayer ve hatî çêkirin. Di ronahiyê, rêzikên hêja yên E-Type de gelek referans hene li ser şeklê elîptîkî, û tewra belaya mezin a li ser kapê, ya ku jê re tê gotin "Powerbulge", ku ji bo cîhgirtina motorek bi hêz hewce bû, xera nake. silhouette îdeal.

Enzo Ferrari jê re got "otomobîla herî xweşik a ku heya niha hatî çêkirin." Lêbelê, ne tenê sêwiranê serkeftina vê modelê diyar kir. E-Type jî bi performansa xwe ya berbiçav bandor kir. Bi motorek 6-lîtreyî ya 3,8-sîlindir a rêzê ya bi 265 hp ve hatî peyda kirin, ew di kêmtirî 7 çirkeyan de bi "sedan" lez kir û îro di dîroka otomotîvê de yek ji klasîkên herî binirx e.

AC / Shelby Cobra (1962-68)

Kobra hevkariyek balkêş di navbera pargîdaniya Brîtanî AC Cars û sêwiranerê navdar ê Amerîkî Carroll Shelby de ye, yê ku motora 8-lître Ford V4,2 (paşê 4,7 lître) guherand da ku hêza vê rêwera xweşik a bi qasî 300 hp hêz bide. Vê yekê hişt ku meriv vê otomobîlê, ku giraniya wê ji tonek kêmtir bû, bi leza 265 km / h bilez bike. Frenên cuda û dîskê ji Jaguar E-Type bûn.

Kobra li dervayê welat herî serketî bû, ku ew wekî Shelby Cobra tê zanîn. Di sala 1964 de, guhertoya GT di 24 Saetên Le Mans de qezenc kir. Di sala 1965-an de, guhertoyek nûvekirî ya Cobra 427, bi laşek aluminium û motorek V8 ya bi hêz 6989 cc, hate destnîşan kirin.³ û 425 hp

Ferrari ya herî xweşik 250 GTO ye

Ferrari 250 GTO (1962-64)

Di rastiyê de, her modela Ferrari dikare ji komek otomobîlên îkonîk re were hesibandin, lê tewra di nav vê koma hêja de, 250 GTO bi ronahiyek bihêztir dibiriqe. Di du salan de, tenê 36 yekîneyên vê modelê hatin civandin û îro ew yek ji otomobîlên herî biha ye di cîhanê de - lêçûna wê ji 70 mîlyon dolar derbas dibe.

250 GTO bersiva Italiantalî ya Jaguar E-Type bû. Di bingeh de, ew modelek pêşbaziya rê-paqijkirî ye. Bi motora V3 ya 12 lîtreyî ya bi 300 hp ve hatî çêkirin, di 5,6 saniyeyan de leza xwe gihande bi sedan.Sêwirana bêhempa ya vê otomobîlê encama xebata sê sêwiranan e: Giotto Bizzarrini, Mauro Forghieri û Sergio Scaglietti. Ji bo ku bibe xwediyê wê, ne bes bû ku bibe mîlyoner - her kirrûbirek potansiyel neçar bû ku bixwe ji hêla Enzo Ferrari ve were pejirandin.

Alpine A110 (1963-74)

Li ser bingeha populer bû Sedan Renault R8. Berî her tiştî, motor ji wê hatin veguheztin, lê ji hêla endezyarên Alpine ve, pargîdaniyek ku di sala 1955-an de ji hêla sêwiranerê navdar Jean Redele ve hatî damezrandin, bi tevahî hate guheztin. Di binê kapê otomobîlê de motorên çar-sîlindir ên rêzê yên bi qebareya 0,9 heta 1,6 lître di 140 çirkeyan de hebûn, û leza xwe digihîje 110 km / h. Bi çarçoweya xweya tubular, laşê fîberglass a xweş, suspensiona pêşiyê ya ducar û motora pişta paşîn, ew bû yek ji baştirîn gerîdeyên rally yên serdema xwe.

Porsche 911-a herî kevn a piştî navberek

Porsche 911 (ji sala 1964)

к efsaneya car û dibe ku otomobîla werzîşê ya herî naskirî ya cîhanê. Teknolojiya ku di 911-ê de hatî bikar anîn di 56 salên hilberîna xwe de gelek guhertin derbas bûye, lê xuyangê wê yê bêdem hindik guheziye. Kevirên şêrîn, roniyên dor ên cihêreng, dawiya paşîn a bi zirav, baskek kurt û rêwerzek bêkêmasî ji bo kêşandin û behremendiya bêhempa, û bê guman motora bokserê ya 6-sîlindir li paş DNA-ya vê klasîka werzîşê ne.

Di nav gelek guhertoyên Porsche 911 de ku heya nuha hatine hilberandin, gelek gewherên rastîn hene ku daxwaza herî mezin a hezkirên gerîdeyê ne. Di nav de 911R, Carrera RS 2.7, GT2 RS, GT3 û hemî guhertoyên bi sembolên Turbo û S hene.

Ford GT40 (1964-69)

Ev ajokarê efsanewî ji dayik bû ku Ferrari di 24 Saetên Le Mans de têk bibe. Xuya ye, dema ku Enzo Ferrari bi rengekî ne pir elegant bi Ford re hevgirtinek qebûl nekir, Henry Ford II bi her awayî biryar da ku li pozê talyanên ji Maranello, yên ku otomobîlên wan di salên 50-an û 60-an de li ser rêgezên pêşbaziyê serdest bûn, bixe.

Ford GT40 Mk II di 24 de di dema 1966 Saetên Le Mans de.

Guhertoyên yekem ên GT40 ne li gorî hêviyên xwe bûn, lê dema ku Carroll Shelby û Ken Miles beşdarî projeyê bûn, di dawiyê de şaheserek stîlîstîkî û endezyariyê hate afirandin: GT40 MkII. Bi motorek V7 ya 8-lîtreyî ya bi hêz û bi qasî 500 hp ve hatî çêkirin. û leza 320 km / h, wî di pêşbaziya 24 1966 Hours of Le Mans de têk bir, û tevahiya podium girt. Ajokarên li pişt çerxa GT40-ê jî sê demsal li pey hev qezenc kirine. Bi tevahî 105 kopiyên vê supercar hatin çêkirin.

Ford Mustang (ji sala 1964-an vir ve) û otomobîlên masûlkeyên din ên Amerîkî

Nîşanek pîşesaziya otomotîvê ya Amerîkî. Dema ku nifşa pitikan a piştî şer di destpêka salên 60-an de ket temenê mezin, li sûkê ti otomobîlek ku bi hewcehî û xewnên wan re li hev bihata tune bû. Otomobîla ku sembola azadî, hêza bêsînor û zindîtiyê dike.

Dodge Challenger z ji dayik 1970

Ford yekem bû ku vê valahiyê bi danasînê tijî kir Mustanga, ku pir xweş xuya dikir, bi lez û bez bû û di heman demê de ji bo taybetmendî û kapasîteyên xwe nisbeten erzan bû. Hilberîner pêşbînî kir ku di sala yekem a firotanê de dê bi qasî 100 kiriyar hebin. Di vê navberê de mûstang çar qat zêdetir dihatin firotin. Herî qedirbilind yên bedew ên ji destpêka hilberînê ve, ku ji hêla fîlima kult Bullitt, Shelby Mustang GT350 û GT500, Boss 302 û 429 û modelên Mach I ve hatine navdar kirin in.

Pontiac Firebird Trans Am z 1978 г.в.

Pêşbaziya Ford zû bi otomobîlên bi heman serfirazî (û îro jî bi heman rengî sembolîk) bersiv da - Chevrolet di 1966 de Camaro, di 1970 de Dodge, Challenger, Plymouth Barracuda, Pontiac Firebird destnîşan kir. Di doza ya paşîn de, efsaneya herî mezin di guhertoya Trans Am (1970-81) de nifşê duyemîn bû. Taybetmendiyên tîpîk ên celeb û padîşahên pony her gav yek in: laşek fireh, du derî, paşînek kurt a serûbinî û qepek dirêj, pêdivî ye ku motorek heşt-silindir V-twin bi kapasîteya herî kêm 4 lître veşêre. .

Alfa Romeo Spider Duo (1966-93)

Şêweyên vê spiderê, ku ji hêla Battista Pininfarina ve hatî kişandin, bêdem in, ji ber vê yekê ne ecêb e ku otomobîl 27 salan hema hema neguherî hate hilberandin. Di destpêkê de, lê belê alfa nû bi dilnizmî hate pêşwazî kirin, û dawiya goşeya-dorê ya dozê di nav îtalîyan de bi hestiyê masîgiran re têkildar bû, ji ber vê yekê paşnavê "osso di sepia" (îro ev guhertoyên di destpêka hilberînê de yên herî biha ne).

Xwezî, paşnavek din - Duetto - di dîrokê de bi hêztir hate bîranîn. Ji gelek vebijarkên ajotinê yên ku li ser Duetto hene, motora 1750 115 hp ya herî serketî ye, ku zû bersivê dide her zêdekirina gazê û dengek mezin dide.

Alfa Romeo 33 Stradale (1967-1971)

Alfa Romeo 33 Stradale Ew li ser bingeha modela şopîner a Tipo 33 bû. Ew yekem Alfa-ya ku di rê de diçû bû ku motorek di navbera kabin û eksê paşîn de hebû. Ev nimûneya filîgranê kêmtirî 4 m dirêj e, giraniya wê tenê 700 kg û tam 99 cm bilind e! Ji ber vê yekê motora 2-lître, ku bi tevahî ji alema aluminium-magnesium hatî çêkirin, ku bi qasî 8 silindirên xwedan pergalek şeklê V-yê ye û hêza 230 hp heye, wan bi hêsanî digihîje 260 km / h, û "sed" di 5,5 çirkeyan de tê gihîştin.

Bedena spehî hatiye sêwirandin, pir aerodînamîk û zirav karê Franco Scaglione ye. Ji ber ku gerîdeyek pir nizm bû, ji bo ku hêsantir bikeve hundurê derîyek perperokek neasayî bikar anî. Di dema serbestberdana wê de, ew otomobîla herî biha ya cîhanê bû, û bi tenê 18 laş û 13 otomobîlên bêkêmasî, îro Stradale 33 hema bêje bêqîmet e.

Mazda Cosmo v NSU Ro 80 (1967-77)

Ev her du otomobîl ne ji ber awirên xwe (her çend hûn ji wan hez bikin) bûne klasîk, lê ji ber teknolojiya nûjen a li pişt kapoyên wan. Ev motora Wankelê ya zivirî ye, ku pêşî li Cosmo û dûv re di Ro 80 de derket. Li gorî motorên kevneşopî, motora Wankel piçûktir, siviktir, di sêwiranê de hêsantir bû û bi çanda kar û performansa xwe bandor bû. Mazda bi qebareya ji yek lîtreyê kêmtir 128 km, û NSU 115 km. Mixabin, Wankel karîbû piştî 50 hilweşe. km (pirsgirêkên mohrkirinê) û miqdarek mazotê şewitandin.

Digel vê yekê ku R0 80 di wê demê de otomobîlek pir nûjen bû (ji bilî Wankel li ser hemî tekeran frenên dîskê, gearboxek nîv-otomatîkî, suspensionek serbixwe, deverên qurmiçî, şêwaza qulikê ya orîjînal hebû), tenê 37 kopiyên vê erebe hatin firotin. Mazda Cosmo hê kêm e - tenê 398 kopiyên bi destan hatine çêkirin.

Di beşa paşîn a çîroka efsaneyên otomotîvê de, em ê klasîkên salên 70-an, 80-an û 90-an ên sedsala XNUMX-an, û her weha otomobîlên herî navdar ên du deh salên dawî bi bîr bînin.

k